.
Isuzu Impulse (America de Nord)
Holden Piazza
1980-1990
1980-1990
.
Giorgetto Giugiaro la Italdesign
Dispoziție FR
Isuzu Gemini
- 1949 cc G200Z I4
- 1949 cc G200WE DOHC I4
- 1994 cc 4ZC1-T turbo I4
- 2254 cc 4ZD1 I4 (numai în SUA)
- 5-…manuală cu 4 viteze
- Aisin automată cu 4 viteze
2,440 mm (96.1 in)
- Bază: 4,385 mm (172,6 in)
- US, turbo: 4,385 mm (172,6 in)
- Bază: 1.655 mm (65,2 in)
- 1.669 mm (65.7 in)
1,300 mm (51 in)
Holden Calibra (Australia)
În 1978, Isuzu l-a însărcinat pe Giorgetto Giugiaro să proiecteze o nouă mașină sportivă care să înlocuiască modelul 117 Coupe (tot un proiect Giugiaro). Aceștia au livrat mai multe Chevettes din seria T (dezvoltate în 1973 în America de Sud) la studioul Italdesign din Italia și i-au permis lui Giugiaro să dea frâu liber designului. Rezultatul acestui efort a fost hatchback-ul cu trei uși în formă de pană numit Asso di Fiori („As de treflă”), prototip și mașină de prezentare. Acesta a fost prezentat la Salonul Auto de la Tokyo din 1979 și a primit recenzii foarte bune. Giugiaro s-a referit la acest design ca la a cincea sa „revoluție copernicană”, integrând inovațiile de design ale mai multor modele anterioare într-un singur vehicul, care poate fi produs în masă. În termen de 48 de ore de la prezentarea sa la Salonul Auto de la Tokyo, Isuzu a introdus rapid vehiculul în producție cu modificări minime ale designului. Elementele care au rămas au fost ștergătorul de parbriz față cu o singură lamă și o reglare integrată a volanului, care a mutat, de asemenea, panoul de instrumente, cu comenzile ștergătoarelor și comenzile iluminării exterioare instalate chiar în spatele volanului, pe fiecare parte, o caracteristică care a apărut mai târziu pe Ford Probe.
Primul Piazza a ieșit de pe linia de producție în septembrie 1980 în Fujisawa, Japonia, disponibil fie cu motorul de 2,0 L SOHC MPFI cu patru cilindri în linie de 120 CP (88 kW), 120 lb⋅ft (163 N⋅m), o preluare de la Isuzu 117 Coupé, fie cu un motor de 2,0 L DOHC MPFI I4 de 135 CP (99 kW), 123 lb⋅ft (167 N⋅m). Erau disponibile transmisii manuale cu cinci trepte și automate cu patru trepte, iar toate modelele aveau tracțiune spate. În aprilie 1984, a fost introdus un motor SOHC I4 turbo de 180 CP (132 kW), 185 lb⋅ft (251 N⋅m), iar motorul DOHC cu aspirație naturală a fost eliminat treptat în anii care au urmat. Piazzas a fost disponibil într-o multitudine de niveluri de echipare, inclusiv Bella, XN, XJ, XE, XG, Nero și altele. Existau trei niveluri diferite de reglare a suspensiei, standard, Irmscher și Lotus. Producția a continuat până în 1990.
Pentru piața americană, acest vehicul a fost introdus ca Impulse în 1983. Pentru anii model 1983 și 1984, a fost disponibil un singur motor, motorul I4 SOHC de 2,0 L, cu o putere nominală de 90 CP (67 kW), 108 lb⋅ft (146 N⋅m). Un model turbo MPFI a fost introdus în 1985, cu un motor SOHC I4 de 2,0 L, cu o putere nominală de 140 CP (104 kW) și 166 lb⋅ft (225 N⋅m). Anul de fabricație 1987 a avut modelul RS, care a venit cu un motor turbo 4ZC1. Anul model 1988 a adus mai multe modificări. Modificări ușoare la exterior și interior au fost aduse la aspectul vehiculului (inclusiv un spoiler spate mai mare și faruri fixe fără capace pop-up).
Motor de 2,0 L non-turbo a fost înlocuit cu un motor de 2,3 L SOHC I4, evaluat la 110 CP (82 kW), 127 lb-ft Motorul de 2.3 L a fost oferit doar pe piața americană, deoarece motorul mai mare ar fi obligat consumatorii japonezi să plătească o taxă anuală de circulație mai mare, afectând astfel vânzările, precum și pentru că motorul mai mare intra în conflict cu reglementările guvernului japonez privind cilindreea maximă pentru mașinile clasificate drept „compacte”. Toate Impulsurile au primit o suspensie ajustată de Lotus începând cu anul model 1988, care a constat în bare stabilizatoare reproiectate, amortizoare mai rigide și o schimbare a ratelor anterioare ale arcurilor.
Pe piața americană, Impulse a fost comercializat ca fiind „totul standard”, ceea ce înseamnă că toate Impulsurile au venit cu toate echipamentele disponibile pentru anul model al vehiculului, fiind oferite doar două niveluri de echipare: non-turbo și Turbo. Cu toate acestea, au existat câteva modele de ediții speciale, cel mai notabil fiind modelul RS din anul de fabricație 1987, disponibil doar în culoarea albă a caroseriei, cu ornamente de culoare staniu, și având cea mai rigidă suspensie disponibilă pe orice Impulse, foarte apropiată de suspensia Irmscher vândută doar în Japonia. Pentru anul model 1989, a fost oferit un model Special Edition non-turbo, care era echipat cu jantele și ornamentele interioare ale modelului Turbo.
Vehiculul a fost vândut ca Piazza în Europa și Australia, deși a fost introdus pe aceste piețe în 1985 sau mai târziu.
În Marea Britanie, Piazza a fost vândut într-un singur nivel de echipare și doar în forma Turbo, cu un motor 2.0 Turbo de 147 CP (4ZC1-T).
Piaza a avut un început ezitant în Marea Britanie, primul importator Isuzu GB, cu sediul în Maidstone, Kent, ieșind din afaceri în 1986, iar dealerul auto londonez Alan Day a cumpărat stocul rămas de Piazzas la un preț de chilipir. Aceste mașini au fost vândute de Alan Day la un preț semnificativ redus; principalul motiv pentru care Isuzu GB a dat faliment a fost prețul ridicat al unității. În 1987, International Motors Group of West Bromwich (IM Group) a primit franciza oficială Isuzu pentru Regatul Unit. (La acea vreme, aceștia reprezentau, de asemenea, Subaru și Hyundai în Regatul Unit.) IM Group a comercializat în continuare Piazza în varianta cu o singură echipare/motor, dar a vândut doar Piazza „Lotus” actualizată. Mașinile mai vechi vândute de Day au devenit cunoscute sub numele de mașini „pre-Lotus”; suspensia și manevrabilitatea acestor mașini pre-Lotus au fost ironizate de presa britanică ca fiind slabe, în special aranjamentul cu axă vie în spate, care la sfârșitul anilor ’80 era considerat învechit. Automobilul actualizat „Handling by Lotus” a fost disponibil începând cu 1987, iar manevrabilitatea, deși a păstrat configurația cu punte vie, a fost transformată de Lotus în Marea Britanie după o muncă de dezvoltare semnificativă, care a implicat modificări ale suspensiei, frâne mai mari, amortizoare produse special și pneuri Goodyear. Mașinile „Handling by Lotus” aveau echipamente interioare și exterioare actualizate. Exteriorul avea o parte din spate reproiectată, cu un spoiler mare „în formă de cerc”, lămpi spate noi, o nouă emblemă spate cu insigne „Handling by Lotus” și eliminarea barelor de protecție laterale din cauciuc pentru un aspect mai curat și mai modern. Finisajele interioare actualizate erau în principal din țesătură „tweed”, o consolă centrală actualizată, dar fără aer condiționat pentru a menține prețul scăzut pentru piața britanică.
Isuzu (UK) Ltd, importatorul cu sediul în West Bromwich, a vândut Lotus Piazza din 1987 până în 1989, înainte de a se concentra pe Isuzu Trooper 4WD. Ei nu au vândut niciodată a doua generație Piazza în Marea Britanie și nici nu a fost vândută pe vreo piață europeană.
În Australia, Piazza a fost introdus foarte târziu (aprilie 1986) și a fost oferit doar în forma Turbo. A fost etichetată ca Holden Piazza. Prima generație Piazza a fost înlocuită în Australia de Holden Calibra, bazat pe Opel Vectra.
Performanțele modelului Turbo au fost comparabile cu cele ale modelului Mitsubishi Starion/Dodge Conquest, după cum demonstrează faptul că cifrele de accelerație și manevrabilitate raportate de revistele pentru pasionații de automobile se aflau la o diferență de 0,1-0,2 secunde între cele două vehicule.
În SUA, Impulse a fost înlocuit de a doua generație Impulse după sfârșitul anului model 1989. Cu toate acestea, în Japonia, prima generație Piazza a continuat producția și a fost disponibilă până la anul model 1991.
.