Free Press

Iată câteva motive pentru care sistemul dumneavoastră de eșapament are probleme.

Sistemul de eșapament are o mulțime de piese care pot fi deteriorate.

De la cilindri, prin colector până la convertizorul catalitic și mai departe.

Sistemul de evacuare al mașinii dvs. este o rețea de țevi și piese conectate, concepute pentru a filtra și direcționa emisiile din compartimentul motor spre partea din spate a vehiculului. Sunt implicate cinci piese primare – senzorul de oxigen, colectorul de evacuare, convertizorul catalitic și eșapamentul de eșapament. Componentele sunt unite între ele cu garnituri, sau etanșări, pentru a minimiza scurgerile. Pe măsură ce motorul arde gazul pentru a vă propulsa mașina, acesta emite gaze care conțin vapori de apă, combustibil nears și contaminanți acizi. Convertizorul catalitic filtrează majoritatea poluanților, transformând gazele de eșapament într-un produs secundar mai puțin toxic, format din dioxid de carbon și vapori de apă. Gazele de eșapament trec apoi prin sistemul de țevi, până la toba de eșapament, toate acestea lucrând pentru a răci gazele de eșapament și pentru a înăbuși zgomotul pe care sistemul l-ar face fără ca toate aceste piese să fie la locul lor.

Multe dintre țevi și fitinguri, precum și toba de eșapament și piesele cheie ale sistemului de eșapament locuiesc sub mașina dumneavoastră, probabil cel mai rău loc în care să se afle, al doilea după locul în care joja de ulei trebuie să-și petreacă cea mai mare parte a vieții. Fiind în partea de jos a mașinii, aceste părți ale sistemului de evacuare sunt expuse la tot felul de pericole – resturi de pe șosea, mizerie, murdărie, apă, zăpadă, gheață, materiale de construcții, pantofi vechi, cutii. Orice. Ce alte lucruri ați mai văzut aruncate sau pierdute pe drumurile din America? Cineva pe care îl cunoaștem a trecut odată peste un lemn 2×4 pe autostradă, noaptea. A făcut o gaură și a provocat astfel de pagube încât întregul sistem de conducte a trebuit să fie înlocuit. Înainte de a fi reparată, îi puteai auzi mașina venind de la o milă distanță.

Senzor de oxigen

Lăsând la o parte gunoaiele de pe șosea și pericolele de pe autostradă, există părți ale motorului care se bazează pe sistemul de evacuare și care contribuie la acesta și care nu sunt expuse la asaltul lumii exterioare. Pistoanele motorului sunt în cilindrii lor, ocupate să facă explozii, să creeze căldură și să genereze gaze fierbinți și nocive. Gazele care rezultă din toate acestea trebuie să fie împinse afară din cilindri, transformate în emisii ecologice, acceptabile din punct de vedere legal, și trecute printr-un sistem de conducte și, în cele din urmă, pe țeava de eșapament.

Toate acestea încep cu senzorul de oxigen. Situat în sau în apropierea colectorului, senzorul de oxigen trimite citiri ale nivelului de O2 către computerul mașinii, care reglează cât de mult combustibil este necesar în motor. Acest lucru ajută la determinarea celui mai bun amestec de combustibil și a eficienței. Fără un senzor de oxigen care funcționează corect, computerul nu poate calcula amestecul aer/combustibil, ceea ce afectează performanța motorului, iar acest lucru poate afecta multe alte sisteme ca urmare. De exemplu, dacă simțiți miros de benzină în timp ce conduceți, verificați senzorul de oxigen cât mai curând posibil.

Multiplicator de evacuare

Multiplicatorul de evacuare este așezat deasupra capetelor cilindrilor și colectează gazele de evacuare de la fiecare, prin supapele de evacuare, și le împinge printr-o singură țeavă către convertizorul catalitic. Acesta arde, de asemenea, orice surplus de combustibil care nu este utilizat în motor. O scurgere în colectorul de eșapament poate arde supapele de eșapament, ceea ce compromite etanșarea lor deasupra cilindrilor și afectează performanța pistoanelor, deci a motorului. În cazul în care colectorul este fisurat sau are o scurgere, contrapresiunea din sistemul de evacuare va fi incorectă, ceea ce reduce puterea motorului. Sputteringul, lentoarea și zgomotele ciudate, cum ar fi ticăitul sau pocnetul, precum și alte probleme sunt toate simptome ale unui colector de evacuare compromis. În plus, un colector deteriorat determină un timp de încălzire lent, ceea ce duce la un consum excesiv de combustibil și, la rândul său, va cauza o uzură excesivă a convertizorului dumneavoastră catalitic.

În timp, dilatarea și contracția constantă a colectorului, cauzate de încălzirea și răcirea în motor, poate cauza fisurarea și scurgerea colectorului. Aceste scurgeri permit evacuarea gazelor toxice fierbinți, care pot deteriora alte componente din compartimentul motorului. Un colector de evacuare care prezintă scurgeri poate afecta, de asemenea, performanța motorului. Unele simptome ale unui colector fisurat, cu scurgeri includ:

• Zgomot excesiv, nefamiliar din partea motorului.
• Performanțe scăzute ale motorului.
• Lumina de verificare a motorului este aprinsă.
• Mirosuri din compartimentul motorului – arsură, topire.

Convertizor catalitic

Convertizorul catalitic, chiar dacă se află pe partea inferioară a mașinii, se află confortabil în propria sa carcasă sigură și dură, chiar în spatele motorului. Odată ce gazele de eșapament părăsesc cilindrii și trec prin colector, acestea curg într-o singură țeavă spre convertizorul catalitic. Această piesă importantă vine după colectorul de evacuare și are rolul de a transforma gazele nocive de monoxid de carbon și hidrocarburi în dioxid de carbon și vapori de apă, ceea ce face ca gazele de evacuare să fie mai sigure pentru mediu.

Câteva convertizoare reduc, de asemenea, oxizii de azot nocivi. Dacă mirosul pe care îl simțiți seamănă cu cel de ouă stricate, atunci convertizorul catalitic este probabil defect. Mirosul de ouă stricate se datorează faptului că convertorul nu descompune poluanții de sulf creați de motor. Convertizoarele catalitice nu pot fi reparate – ele trebuie înlocuite.

Muflătorul

Muflătorul face exact ceea ce îi spune numele – înăbușă nivelurile extreme de zgomot produse de procesul de combustie (explozii) în motor și zgomotul din tot sistemul de evacuare. Sunetele generate de procesul de combustie călătoresc prin sistem, până la amortizor. Coșul de eșapament este o cameră metalică atașată la ansamblul țevii de eșapament din partea din spate a mașinii. Aceasta conține o serie de deflectoare prin care trebuie să treacă sunetul. Pe măsură ce sunetul traversează deflectoarele, acesta se disipează. La capătul tobei de eșapament se află rezonatorul, care anulează undele sonore.

Ce se întâmplă cu apa care curge din țeava de eșapament?

Dacă vedeți un lichid curgând din țeava de eșapament, nu intrați în panică. Este normal și inofensiv condensarea normală și inofensivă a vaporilor de apă Aceasta este cauzată de faptul că sistemul de evacuare se încălzește foarte tare, apoi se răcește, ceea ce face ca umezeala să se adune, sau să se condenseze, în toba de eșapament și în țevi. Aceasta reușește apoi să curgă și să se scurgă prin țeava de eșapament.

Furturi de eșapament

O scurgere a țevii de eșapament este periculoasă, deoarece vaporii conțin monoxid de carbon și ar putea pătrunde în habitaclul mașinii dumneavoastră. Atunci când sistemul de evacuare nu funcționează corect, în motor intră căldură suplimentară. Acest lucru deteriorează convertorul catalitic. Cel mai bun lucru pe care îl puteți face este să vă duceți mașina la un atelier de reparații de eșapament, unde se poate introduce o nouă secțiune de țeavă sau o componentă pentru a vă asigura că sistemul de evacuare este etanș și rezistent la scurgeri.

Zgomote & Performanță

Un zgomot de șuierat sau un șuierat ritmic ar putea însemna un blocaj în sistemul de evacuare. În plus, sunete puternice și anormale vor proveni din zona motorului, și/sau de la țeava de eșapament. Dacă auziți zăngănituri sub mașină, ar putea însemna că sistemul de evacuare a devenit slăbit, nealiniat sau deconectat. Dacă auziți o vibrație metalică puternică, înseamnă de obicei că ceva atinge țeava de eșapament sau că o montare este slăbită.

.