Free Press

Tanker, navă concepută pentru a transporta încărcături lichide în vrac în spațiile sale de încărcare, fără a folosi butoaie sau alte containere. Majoritatea petrolierelor transportă fie țiței de la câmpurile petroliere la rafinării, fie produse petroliere, cum ar fi benzină, motorină, păcură sau materii prime petrochimice de la rafinării la centrele de distribuție. Unele petroliere dotate cu magazii speciale pentru produse alimentare, pompe și alte echipamente de manipulare pot transporta melasă, ulei comestibil și chiar vin în vrac. Navele specializate pentru transportul gazului natural lichefiat și al sucurilor de fructe sunt adesea numite petroliere, deși pe aceste nave încărcătura este de fapt transportată în containere frigorifice mari care încap în cală.

Citește mai multe pe această temă

navă: Nave-cisternă

Navătoarele care transportă marfă lichidă (cel mai adesea petrol și produsele sale) în vrac se disting prin absența trapele de marfă și a trapele exterioare…

Petrolierele petroliere și pentru produse petroliere variază ca mărime de la mici nave de coastă cu o lungime de aproximativ 60 de metri (200 de picioare), care transportă între 1.500 și 2.000 de tone de deadweight (dwt), până la nave uriașe care ating lungimi de peste 400 de metri (1.300 de picioare), transportă până la 550.000 dwt și sunt cele mai mari nave de pe linia de plutire. (Greutatea proprie reprezintă greutatea totală a încărcăturii plus proviziile necesare, cum ar fi combustibilul, uleiul lubrifiant, echipajul și mijloacele de susținere a vieții echipajului). Între aceste două extreme se află diverse clase de dimensiuni, deși specificațiile exacte pentru fiecare clasă variază în funcție de surse. Denumirile obișnuite ale petrolierelor, în ordine descrescătoare în funcție de mărime, sunt:

1. Transportatori de țiței ultragrani (ULCC). Cele mai mari nave, acestea au o lungime de aproximativ 415 metri (1.350 de picioare) și o capacitate de 320.000 până la peste 550.000 dwt. Acestea transportă de la două milioane până la mult peste trei milioane de barili de țiței.
2. Nave de transport de țiței foarte mari (VLCC). Aceste nave, cu o lungime de aproximativ 330 de metri (1.100 de picioare), au capacități între 200.000 și 320.000 dwt. Ele transportă în jur de două milioane de barili.
3. Suezmax. Cele mai mari nave care pot tranzita Canalul Suez, aceste petroliere au o lungime de aproximativ 275 de metri (900 de picioare) și o capacitate cuprinsă între 120.000 și 200.000 dwt. Ele transportă aproximativ 800.000 până la peste 1.000.000 de barili.
4. Aframax. Dimensiunea maximă a navei pentru a utiliza metoda Average Freight Rate Assessment pentru calcularea tarifelor de transport maritim, aceste petroliere au o lungime de aproximativ 240 de metri (790 de picioare) și o capacitate de 80.000 până la 120.000 dwt. Acestea transportă aproximativ 500.000 până la 800.000 de barili.
5. Panamax. Dimensiunea maximă care poate tranzita Canalul Panama, aceste petroliere au o lungime cuprinsă între 200 și 250 de metri (650 și 820 de picioare) și capacități între 50.000 și 80.000 dwt. Ele transportă între 350.000 și 500.000 de barili.
6. Handymax, Handysize, Coastal și alte clase. Aceste nave au capacități mai mici de 50.000 dwt și lungimi de până la aproximativ 200 de metri (650 de picioare).

Tankerele de 100.000 dwt și mai puțin pot fi transportoare de țiței („murdare”) sau transportoare de produse („curate”). Petrolierele Aframax sunt adesea denumite „caii de povară” ai flotei mondiale de petroliere, deoarece transportă cantități mari de țiței din multe regiuni producătoare și pot utiliza majoritatea instalațiilor portuare. Cele mai mari petroliere (ULCC și VLCC și unele dintre navele Suezmax) sunt denumite în mod obișnuit „superpetroliere”. Aceștia sunt întotdeauna transportatori de țiței, care de obicei navighează pe rutele dintre marile zone de producție, cum ar fi Golful Persic, și marile piețe din Asia, Europa sau America de Nord. Petrolierele Suezmax pot ajunge la destinațiile lor atlantice prin Canalul Suez, în timp ce petrolierele ULCC și toate petrolierele VLCC, cu excepția celor mai ușoare, trebuie să ocolească Capul Bunei Speranțe.

Experiența cu superpetrolierele a arătat că costul direct al transportului de petrol scade pe măsură ce dimensiunea petrolierului crește, aparent fără limite. Cu toate acestea, un obstacol important în calea construirii celor mai mari nave este lipsa unor instalații la țărm adecvate pentru acestea. Din acest motiv, doar o mână de ULCC-uri au fost construite.

Începând cu anii 1960, mari îngrijorări cu privire la poluare au fost stârnite de o serie de accidente dezastruoase în care au fost implicate superpetroliere, inclusiv eșuarea în 1967 a navei Torrey Canyon în largul Cornwall, Anglia, dezmembrarea în 1978 a navei Amoco Cadiz în largul Bretaniei, Franța, și eșuarea în 1989 a navei Exxon Valdez în largul Alaskăi, S.U.A. Deversările de petrol de pe aceste nave au provocat mari pagube, iar reacția politică a dus la reguli stricte privind construcția și exploatarea petrolierelor. În special, în 1973, Organizația Maritimă Internațională, o agenție a Națiunilor Unite din care fac parte aproximativ 170 de țări, a adoptat Convenția internațională pentru prevenirea poluării de către nave (cunoscută sub numele de MARPOL). O serie de amendamente la MARPOL au contribuit la crearea unei flote mondiale de petroliere în care toate navele, cu excepția celor mai mici, au cocă dublă sau un echivalent adecvat. (Într-o navă cu cocă dublă, părțile laterale și fundul constau din două straturi separate de un spațiu suficient pentru a reduce șansele ca un incident care sparge un strat să îl spargă și pe celălalt). După 1996, toate navele petroliere noi au fost livrate cu cocă dublă sau cu o alternativă, iar până în 2026, în conformitate cu termenii amendamentelor MARPOL, toate navele petroliere cu cocă simplă, cu excepția celor mai mici, trebuie să fie reconstruite în configurație dublă sau să fie scoase din uz.

Mașinile de propulsie, puntea de navigație, cabinele echipajului și pompele de marfă ale unui petrolier sunt situate în pupa. Spațiul de marfă ocupă aproape tot restul lungimii navei, împreună cu rezervoarele de balast sau de combustibil. Motoarele diesel pentru cele mai mari petroliere pot cântări peste 2.000 de tone, pot fi înalte cât o clădire cu trei etaje și pot livra peste 100.000 de cai putere.

.