Prázdniny jsou skvělé a vůbec, ale pro ty z nás, kteří žijí na druhém konci země nebo světa od svých přátel a příbuzných, se překonávání velkých vzdáleností rychle stane utrpením. Když k tomu připočteme jednání s cestujícími, kteří zřejmě nikdy předtím neletěli, bezpečnostní kontroly TSA a utrpení, které představuje pronájem auta, je to dost na to, aby člověk zůstal u videochatů přes FaceTime. Zvlášť když vezmete v úvahu své finance.
Víme, že letecké společnosti vydělávají spoustu peněz tím, že si účtují příplatky za věci, jako jsou odbavená zavazadla a extra prostor pro nohy, ale podívejte se na svůj poslední účet za půjčení auta a zjistíte, že platíte za spoustu věcí, které nesouvisí, však víte, s pořízením auta. Co je to například poplatek za vymáhání koncese? Proč je pronájem Impaly na tři dny spojen s příplatkem za kongresové centrum? A proč proboha platím denní poplatek za pronájem objektu, když jde o to, že si auto odvezu z objektu?
Ukázalo se, že všechny tyto daně a příplatky nejsou těžko rozluštitelné způsoby, jak z vás půjčovny mohou vytáhnout další peníze. Jsou to těžko rozluštitelné způsoby, jak z vás místní vlády a letiště mohou vyždímat více peněz. Kromě standardních daní z prodeje, které státy a obce uplatňují na všechny nákupy, se na půjčovny aut často uvalují zvláštní daně, protože politici raději zdaní návštěvníky, kteří je nemohou vyhodit z úřadu, než své vlastní voliče, kteří je vyhodit mohou.
„Politici se zdráhají zvolit daň z prodeje,“ říká Sharon Faulknerová, výkonná ředitelka Americké asociace půjčoven aut, průmyslové lobbistické skupiny, protože to okamžitě zasáhne peněženku všech jejich voličů. Místo toho „se ji snaží před spotřebiteli skrýt a vybírají ji z pronájmů aut“. Představitelé města a státu „vždy hledají peníze z jakéhokoli zdroje.“
Za téměř dvoutýdenní pronájem od společnosti Enterprise na Loganově letišti v Bostonu jsme minulý měsíc zaplatili šest různých daní a příplatků. Tady je, za co jsme vysolili peníze a kam naše peníze šly:
Příplatek za pronájem kongresového centra (10 dolarů za pronájem)
Všechny transakce pronájmu vozidel ve městě Boston podléhají tomuto desetidolarovému „příplatku“, který má pomoci zaplatit výstavbu a rekonstrukci kongresových center v pěti městech státu Massachusetts. Zdanění pronájmů automobilů za účelem úhrady občanských projektů, jako jsou kongresová centra nebo stadiony, je častou praxí. „Souvisí to s cestovním ruchem,“ říká Faulkner, takže politici rádi nechají platit turisty a obchodní cestující.
Poplatek za vrácení licence vozidla (2 USD za den)
Běžnou praxí je vybírat od půjčoven mnohem vyšší poplatky za registraci a vlastnictví vozidel, aby se zvýšily příjmy pro odbory motorových vozidel. Legislativa některých států umožňuje autopůjčovnám přenést část těchto nákladů přímo na zákazníka ve formě poplatků za vrácení licence.
Příplatek za parkování (0,60 USD za pronájem), poplatek za zařízení pro zákazníky (6 USD za den), &poplatek za vrácení koncese (11,11 %)
Všechny tyto tři poplatky se týkají samotného letiště. Letiště jsou nákladná místa na výstavbu a provoz, zejména s obrovskými unifikovanými půjčovnami aut a kyvadlovými autobusy pro přepravu cestujících. Aby bylo možné tyto drahé služby a miliardové budovy zaplatit, vybírají letiště od nájemců automobilů nejrůznější poplatky na pokrytí svých nákladů.
Daň z prodeje (6,25 procenta)
Standardní daň z prodeje všech nákupů ve státě.
Poplatky za občanské projekty, jako jsou kongresová centra a stadiony, stejně jako zvýšené licenční poplatky za pronájem automobilů, jsou pro Americkou asociaci autopůjčoven obzvláště nepříjemné. Považuje je za „diskriminační“, uplatňované nespravedlivě vůči jedné skupině daňových poplatníků – v tomto případě zákazníkům autopůjčoven. Všechny tyto poplatky pravděpodobně odradí některé lidi od půjčování, což znamená, že se sníží jejich celkové zisky.
V rámci boje proti tomuto trendu vytvořily velké autopůjčovny obchodní skupinu s názvem Curb Automobile Rental Taxes (Omezit daně z půjčování automobilů), aby nasměrovaly hněv spotřebitelů směrem k místním vládám a od samotných autopůjčoven.
„Na ty nemáme vliv,“ říká Faulkner. „Nemáme jinou možnost, než je vybírat a odvádět příslušnému kraji nebo státu.“ Některé z poplatků jsou stanoveny na úhradu konkrétního projektu a legislativci slibují, že po dokončení projektu bude poplatek zrušen. Zdá se však, že k tomu dochází jen zřídka a peníze jsou místo toho směřovány na jiný projekt. Například ve státě New York je od roku 1990 zavedena dodatečná celostátní „zvláštní“ daň z obratu z pronájmu automobilů ve výši 6 % a v roce 2009 byla přidána další „zvláštní doplňková“ daň ve výši 6 % na automobily pronajímané v New Yorku a několika okolních okresech.
Proč tedy autopůjčovny nezahrnují všechny tyto poplatky do ceny samotného pronájmu automobilu? Podle Faulknera je to proto, aby si vlády mohly být jisté, že dostávají všechny peníze, na které mají nárok. „Obcím to usnadňuje kontrolu,“ říká. „Letiště musí vědět, že koncesionářské poplatky platíte správně, že si půjčovna žádné z těchto prostředků neponechává.“
A pro tyto subjekty jsou půjčovny aut snadným cílem, říká Faulkner. Je to: „Podívejte se! Můžeme financovat tohle, můžeme financovat tamto, a oni přidají další daň.“
To je největší důvod, proč je půjčení auta mimo letiště, například v sousední půjčovně, mnohem levnější než v půjčovně na letišti – nájemci nemusí platit všechny koncesionářské a facility poplatky, které vyžaduje letiště. Ale hodně štěstí, abyste se tam dostali bez auta.