Die Entscheidung von GM, fünf Werke in Nordamerika stillzulegen, könnte bedeuten, dass rund 11 300 US-Arbeiter ihren Arbeitsplatz verlieren. Der Rückzug einer amerikanischen Marke aus der US-Produktion wird jedoch die Möglichkeit der Amerikaner, ein in den USA hergestelltes Auto zu kaufen, nicht wirklich beeinträchtigen. In unserer globalisierten Wirtschaft sind die Ursprünge der Autos so international wie ihre Marken. Vielleicht besitzen Sie einen „japanischen“ Toyota, aber er könnte auch in Kentucky hergestellt worden sein. Woran können Sie das erkennen? An der Fahrzeug-Identifizierungsnummer (Vehicle Identification Number, VIN).
Automobilhersteller haben bereits in den 1950er Jahren damit begonnen, ihre Produkte mit eindeutigen Nummern zu versehen. Die Internationale Organisation für Normung beschrieb 1977 ein System für VIN-Nummern. Das US-Verkehrsministerium erklärte 1980, dass alle Fahrzeuge bis 1981 das siebzehnstellige System übernehmen sollten. In der VIN sind alle möglichen Informationen über ein Auto verschlüsselt. Anhand der VIN kann man zum Beispiel die Besitzverhältnisse eines Fahrzeugs nachschlagen, prüfen, ob es Vorhang-Airbags hat oder ob das Lenkrad zurückgerufen wurde. Sie kann auch verwendet werden, um festzustellen, wo das Auto letztendlich zusammengebaut wurde.
Internationaler VIN-Decoder
VINs sind normalerweise auf der Innenseite der Windschutzscheibe auf der Fahrerseite und auf dem Rahmen in der Fahrertür aufgedruckt. Um herauszufinden, woher ein Auto stammt, geben Sie die ersten drei Zeichen der obigen VIN ein. Diese Ziffern sind die so genannte Welt-Hersteller-Kennung.
Kein Auto wird heute nur noch in einem Land hergestellt. Die Teile und die Montage immer größerer Komponenten erfolgen entlang einer internationalen Lieferkette, bevor ein Auto vom Band rollt. Restriktive handelspolitische Maßnahmen – die möglicherweise auf einen ausländischen Autohersteller abzielen – können einer einheimischen Marke mehr schaden, wenn die einheimische Marke ihre Autos im Ausland zusammenbaut. So wird beispielsweise der „amerikanische“ Lincoln MKZ in Mexiko montiert, während der „japanische“ Toyota seinen Camry in den USA zusammenbaut. Die Zölle schaden dem in den USA ansässigen Eigentümer von Lincoln, Ford, und schützen das in Japan ansässige Unternehmen Toyota.