Isuzu Impulse (Nordamerika)
Holden Piazza
1980-1990
Giorgetto Giugiaro bei Italdesign
FR-Layout
Isuzu Gemini
- 1949 cm³ G200Z I4
- 1949 cm³ G200WE DOHC I4
- 1994 cm³ 4ZC1-T turbo I4
- 2254 ccm 4ZD1 I4 (nur USA)
- 5-Gang manuell
- 4-Gang Aisin Automatik
2,440 mm (96.1 in)
- Basis: 4.385 mm (172.6 in)
- US, turbo: 4.385 mm (172.6 in)
- Basis: 1.655 mm (65.2 in)
- 1.669 mm (65.7 in)
1,300 mm (51 in)
Holden Calibra (Australien)
In 1978, beauftragte Isuzu Giorgetto Giugiaro mit dem Entwurf eines neuen Sportwagens, der das 117 Coupe (ebenfalls ein Giugiaro-Entwurf) ersetzen sollte. Isuzu lieferte mehrere Chevettes der T-Serie (die 1973 in Südamerika entwickelt worden waren) an das Italdesign-Studio in Italien und ließ Giugiaro freie Hand bei der Gestaltung. Das Ergebnis dieser Bemühungen war die keilförmige dreitürige Schräghecklimousine mit dem Namen Asso di Fiori („Kreuz-Ass“) als Prototyp und Showcar. Er wurde 1979 auf der Tokyo Motor Show vorgestellt und erhielt begeisterte Kritiken. Giugiaro bezeichnete das Design als seine fünfte „kopernikanische Revolution“, in der er die Designinnovationen vieler verschiedener früherer Entwürfe in einem einzigen, serienmäßig herstellbaren Fahrzeug vereinte. Innerhalb von 48 Stunden nach seiner Enthüllung auf der Tokyo Motor Show brachte Isuzu das Fahrzeug mit minimalen Änderungen am Design schnell in Produktion. Beibehalten wurden der Einblatt-Scheibenwischer und eine integrierte Lenkradverstellung, die auch das Kombiinstrument versetzte, wobei die Bedienelemente für den Scheibenwischer und die Außenbeleuchtung direkt hinter dem Lenkrad auf beiden Seiten angebracht wurden – ein Merkmal, das später auch im Ford Probe auftauchte.
Der erste Piazza lief im September 1980 in Fujisawa, Japan, vom Band und war entweder mit einem 120 PS (88 kW), 120 lb⋅ft (163 N⋅m) 2.0 L SOHC-Reihenviermotor MPFI, einem Überbleibsel des Isuzu 117 Coupé, oder einem 135 PS (99 kW), 123 lb⋅ft (167 N⋅m) 2.0 L DOHC MPFI I4-Motor erhältlich. Fünf-Gang-Schaltgetriebe und 4-Gang-Automatikgetriebe waren verfügbar, und alle Modelle hatten Hinterradantrieb. Im April 1984 wurde ein 180 PS (132 kW), 185 lb⋅ft (251 N⋅m) aufgeladener SOHC I4-Motor eingeführt, und der DOHC-Saugmotor wurde in den folgenden Jahren ausgemustert. Die Piazzas waren in einer Vielzahl von Ausstattungsvarianten erhältlich, darunter Bella, XN, XJ, XE, XG, Nero und andere. Es gab drei verschiedene Fahrwerksabstimmungen, Standard, Irmscher und Lotus. Die Produktion lief bis 1990.
Für den US-Markt wurde dieses Fahrzeug 1983 als Impulse eingeführt. Für die Modelljahre 1983 und 1984 war nur ein Motor erhältlich, der 2,0-Liter-SOHC-I4-Motor mit einer Leistung von 90 PS (67 kW) und 108 lb⋅ft (146 N⋅m). Ein Modell mit MPFI-Turbolader wurde 1985 eingeführt, mit einem 2,0-Liter-SOHC-I4-Motor mit 140 PS (104 kW) und 166 lb⋅ft (225 N⋅m). Im Modelljahr 1987 gab es das RS-Modell mit einem 4ZC1-Turbomotor. Für das Modelljahr 1988 gab es mehrere Änderungen. Das Aussehen des Fahrzeugs wurde außen und innen leicht verändert (u.a. ein größerer Heckspoiler und feststehende Scheinwerfer ohne Abdeckungen).
Der 2,0-Liter-Motor ohne Turbo wurde durch einen 2,3-Liter-SOHC-I4-Motor mit 110 PS (82 kW) und 127 lb-ft ersetzt Der 2.Der 2,3-Liter-Motor wurde nur auf dem US-amerikanischen Markt angeboten, da der größere Motor die japanischen Verbraucher dazu verpflichtet hätte, eine höhere jährliche Kfz-Steuer zu zahlen, was sich auf den Absatz ausgewirkt hätte, und weil der größere Motor mit den Vorschriften der japanischen Regierung bezüglich des maximalen Hubraums für Autos der Kategorie „Kompaktwagen“ kollidierte. Alle Impulse erhielten ab dem Modelljahr 1988 ein von Lotus abgestimmtes Fahrwerk, das aus neu gestalteten Stabilisatoren, steiferen Dämpfern und einer Änderung der früheren Federraten bestand.
Auf dem US-Markt wurde der Impulse als „alles serienmäßig“ vermarktet, was bedeutete, dass alle Impulse mit der gesamten für das jeweilige Modelljahr verfügbaren Ausstattung geliefert wurden und nur zwei Ausstattungsstufen angeboten wurden: ohne Turbo und Turbo. Es gab jedoch auch einige Sondermodelle, vor allem das RS-Modell des Modelljahres 1987, das nur in weißer Karosseriefarbe mit zinnfarbener Zierleiste erhältlich war und über das steifste Fahrwerk aller Impulse verfügte, das dem nur in Japan verkauften Irmscher-Fahrwerk sehr nahe kam. Für das Modelljahr 1989 wurde ein Special Edition-Modell ohne Turbo angeboten, das mit den Rädern und der Innenausstattung des Turbo-Modells ausgestattet war.
Das Fahrzeug wurde in Europa und Australien als Piazza verkauft, obwohl es in diesen Märkten 1985 oder später eingeführt wurde.
In Großbritannien wurde der Piazza nur in einer Ausstattungsvariante und nur in der Turbo-Variante mit einem 147 PS starken 2,0-Turbomotor (4ZC1-T) verkauft.
Der Piazza hatte einen wackeligen Start in Großbritannien, da der erste Importeur Isuzu GB mit Sitz in Maidstone, Kent, 1986 seine Geschäftstätigkeit einstellte und der Londoner Autohändler Alan Day den Restbestand an Piazzas zu einem günstigen Preis aufkaufte. Diese Fahrzeuge wurden von Alan Day zu einem erheblich reduzierten Preis verkauft; der Hauptgrund für die Geschäftsaufgabe von Isuzu GB war der hohe Stückpreis. 1987 erhielt die International Motors Group aus West Bromwich (IM Group) die offizielle Isuzu-Franchise für Großbritannien. (Sie vertraten damals auch Subaru und Hyundai in Großbritannien.) Die IM Group vermarktete den Piazza immer noch in einer einzigen Ausstattungs-/Motorenvariante, verkaufte aber nur den aktualisierten „Lotus“-Piazza. Die früheren von Day verkauften Fahrzeuge wurden als „Vor-Lotus“-Autos bekannt; die Aufhängung und das Fahrverhalten dieser Vor-Lotus-Autos wurden von der britischen Presse als schlecht bezeichnet, insbesondere die Hinterachse, die in den späten 80er Jahren als antiquiert galt. Der aktualisierte „Handling by Lotus“-Wagen war ab 1987 erhältlich, und das Fahrverhalten wurde von Lotus im Vereinigten Königreich nach umfangreichen Entwicklungsarbeiten, die unter anderem eine geänderte Aufhängung, größere Bremsen, speziell angefertigte Dämpfer und Goodyear-Reifen umfassten, umgestaltet, obwohl die Antriebsachse beibehalten wurde. Die „Handling by Lotus“-Fahrzeuge hatten eine aktualisierte Innen- und Außenausstattung. Das Exterieur hatte ein neu gestaltetes Heck mit einem großen „Reifen“-Spoiler, neue Rückleuchten, neue Heckplaketten mit „Handling by Lotus“-Plaketten und die Entfernung der seitlichen Gummistoßstangen für ein saubereres, moderneres Aussehen. Die aktualisierte Innenausstattung bestand hauptsächlich aus ‚Tweed‘-Karostoff, einer aktualisierten Mittelkonsole, aber dem Verlust der Klimaanlage, um den Preis für den britischen Markt niedrig zu halten.
Isuzu (UK) Ltd, der in West Bromwich ansässige Importeur, verkaufte den Lotus Piazza von 1987 bis 1989, bevor er sich auf den 4WD Isuzu Trooper konzentrierte. Die zweite Generation des Piazza wurde weder in Großbritannien noch auf anderen europäischen Märkten verkauft.
In Australien wurde der Piazza sehr spät eingeführt (April 1986) und nur als Turbo angeboten. Er war als Holden Piazza gekennzeichnet. Die erste Generation des Piazza wurde in Australien durch den auf dem Opel Vectra basierenden Holden Calibra ersetzt.
Die Leistung des Turbo-Modells war mit der des Mitsubishi Starion/Dodge Conquest vergleichbar, wie die Tatsache beweist, dass die von den Auto-Enthusiasten-Magazinen gemeldeten Werte für Beschleunigung und Handling innerhalb von 0,1-0,2 Sekunden zwischen den Fahrzeugen lagen.
In den USA wurde der Impulse nach Ende des Modelljahres 1989 durch die zweite Generation des Impulse ersetzt. In Japan wurde der Piazza der ersten Generation jedoch weiter produziert und war bis zum Modelljahr 1991 erhältlich.