Ich habe ausführlich über die Schritte geschrieben, die erforderlich sind, um ein lange stillgelegtes Auto zu starten – Schmieren der Zylinderwände, Wechseln des Öls und des Filters, Reinigen des Kraftstoffsystems, Sicherstellen, dass sich keine Eicheln oder Mäusenester (oder ganze Mäuse) im Luftfiltergehäuse befinden, die in den Motor gesaugt werden könnten, usw. Hier ist noch ein weiterer hilfreicher Tipp, der sich als nützlich erweisen kann, wenn Sie es mit einem längst verstorbenen Auto zu tun haben: Wie man das elektrische System eines Autos (oder einen Teil davon) umgeht, um ein Auto mit nur vier Kabeln zu starten und zu betreiben.
Erste Frage: Warum sollte man das tun? Vielleicht hat das Auto einen elektrischen Brand erlitten. Oder vielleicht haben Sie ein Projektauto übernommen und die Verkabelung ist so verkorkst, dass Sie befürchten, dass Sie einen elektrischen Brand auslösen, wenn Sie eine Batterie einlegen und den Schlüssel drehen. In meinem Fall bekam ich einen 1973er BMW faux-2002tii geschenkt (einen 2002er, in den jemand einen tii-Motor mit Kraftstoffeinspritzung verpflanzt hatte). Im Grunde ist es ein Ersatzteilauto, aber ich wollte den Zustand des Einspritzmotors feststellen, und dazu musste ich ihn starten und laufen lassen. Als ich mir jedoch die Verkabelung ansah, stellte ich fest, dass jemand damit begonnen hatte, die Batterie aus dem Motorraum in den Kofferraum zu verlegen, und die Arbeit auf halbem Wege abgebrochen hatte, so dass die Drähte herunterhingen, die Isolierung ausgefranst und der Sicherungskasten ungesichert war. Außerdem war der Batterieträger entfernt worden, so dass es nicht einmal einen Platz für die Batterie gab, und die Kabel waren nicht lang genug, um sie am Kotflügel zu befestigen. Das war genug, um auf Nummer sicher zu gehen und das ganze Chaos zu umgehen.
Zunächst möchte ich klarstellen, dass diese Methode nur für Oldtimer gilt, d. h. für Autos, die so primitiv sind, dass es keine elektronischen Steuergeräte, Sensoren oder Zusatzgeräte gibt, die Strom benötigen. Davon abgesehen, sollte diese Methode bei so gut wie jedem Auto mit mechanischer Benzinpumpe und Vergaser funktionieren, das nicht mit Smog belastet ist. Es funktioniert auch bei seltsamen Autos mit mechanischer Einspritzung wie dem BMW 2002tii, vorausgesetzt, man versorgt die elektrische Kraftstoffpumpe mit Strom.
Das große Ganze
Es wird oft gesagt, dass alles, was ein Auto zum Starten braucht, Kraftstoff und Funken sind. Nun, es ist ein bisschen komplizierter als das. Es braucht den Anlasser, um den Motor in Gang zu setzen, die Drehung des Motors, um einen Unterdruck zu erzeugen, der ein Gemisch aus Luft und Kraftstoff in die Zylinder saugt, und die Zündung, um den Zündfunken zum richtigen Zeitpunkt an die Kerzen zu senden, während sich der Verteiler dreht. Für diese Diskussion nehmen wir an, dass der Motor Kompression hat, die Ventile gut eingestellt sind, das Kraftstoffsystem sauber und funktionstüchtig ist und ein korrekt getimter Zündfunke vorhanden ist.
Ich werde die Verdrahtung des Anlassers und der Zündspule separat durchgehen und dann alles zusammenfassen.
Der Anlasser dreht sich
Wie jedes elektrische Gerät benötigt der Anlasser eine positive und eine negative Verbindung zur Batterie. Bei fast allen Autos hat der Anlasser ein integriertes Solenoid, das nur ein Relais ist, das den Anlasser ein- und ausschaltet. Die elektrischen Anschlüsse sind mit dem Relais verbunden, nicht mit dem Gehäuse des Anlassers. Der positive Anschluss ist ein dickes, rotes Kabel, das vom Pluspol der Batterie zum großen Gewindestift am Solenoid führt. Für den Minusanschluss des Anlassers gibt es kein entsprechendes Kabel, da der Anlasser mit dem Motorblock geerdet ist, der wiederum über ein dickes, schwarzes Kabel mit dem Minuspol der Batterie verbunden ist.
Es gibt jedoch einen dritten Anschluss – ein dünnes Kabel, das entweder über einen Kabelschuh oder einen Ringstecker mit einer kleinen Klemme am Solenoid verbunden ist. Wenn diese Klemme mit 12 Volt gespeist wird – was der Fall sein sollte, wenn Sie den Zündschlüssel in die „Start“-Position drehen -, schaltet sie das Solenoid ein, das die positive Verbindung zum Anlasser herstellt und ihn zum Drehen bringt, während es auch das Ritzel nach vorne schiebt.
Wenn also bereits eine gute Batterie mit guten Plus- und Minuskabeln vorhanden ist, deren Stecker nicht korrodiert sind, können Sie den Anlasser in Gang setzen, indem Sie ein Kabel nehmen, es an die kleine Zündklemme am Magnetschalter anschließen und das andere Ende kurz mit dem Pluspol der Batterie verbinden. Vergewissern Sie sich vorher unbedingt, dass sich das Fahrzeug im Leerlauf befindet, denn wenn Sie dies tun, umgehen Sie den Leerlaufsicherheitsschalter und können dazu führen, dass das Fahrzeug vorwärts schlingert, wenn es im Gang ist. Da das Kabel nur die Magnetspule mit Strom versorgt und den Anlasser nicht wirklich mit Strom versorgt, kann es ein dünnes Kabel sein, kein dickes wie die Batteriekabel.
Anstatt ein Kabel an den Pluspol der Batterie anzuschließen, können Sie einen Fernstartschalter kaufen, der an beiden Enden eine kleine Krokodilklemme hat. Das macht es einfacher, denn man kann beide Enden anschließen und dann den Schalter drücken. Ich ziehe es vor, eine der Krokodilklemmen abzuschneiden und stattdessen einen Flachstecker anzuquetschen, da so die Verbindung zum Solenoid sicherer ist und die Gefahr eines Kurzschlusses gegen das Gehäuse des Anlassers geringer ist.
So, da Sie nun wissen, wie die Verbindungen zum Anlasser funktionieren, können Sie, wenn die Batteriekabel durcheinander sind – oder, wie bei meinem 2002tii-Teileauto, die Verkabelung so durcheinander ist, dass Sie das Ganze umgehen wollen – die Batterie einfach mit Starthilfekabeln wie folgt an den Anlasser anschließen.
- Trennen Sie das Pluskabel von der Batterie. Da alle Verbindungen zur Lichtmaschine und zum Sicherungskasten über das Pluskabel der Batterie laufen müssen, trennst du beim Abklemmen das gesamte elektrische System des Autos. Umwickeln Sie das Ende mit einem Gummihandschuh, damit es nicht versehentlich an irgendetwas kurzschließen kann.
- Klemmen Sie ein Ende des roten Überbrückungskabels an den dicken, mit einem Gewinde versehenen Pfosten des Solenoids, wobei Sie sehr darauf achten müssen, dass es nur den Gewindepfosten berührt. Klemmen Sie das andere Ende an den Pluspol der Batterie.
- Klemmen Sie das schwarze Überbrückungskabel an das Gehäuse der Magnetspule oder an eine andere geeignete saubere Stelle am Motorblock und das andere Ende an den Minuspol der Batterie. Wenn Sie beide Überbrückungskabel anschließen, haben Sie den Anlasser angeschlossen, aber noch nicht eingeschaltet.
- Schließen Sie nun ein Kabel an die Zündklemme am Solenoid an, wie auf den beiden Fotos oben gezeigt. Vergewissern Sie sich, dass der Wagen im Leerlauf ist, und schließen Sie dann das andere Ende des Kabels an den Pluspol der Batterie an. (Oder, wenn Sie einen Fernstartschalter verwenden, schließen Sie ihn zwischen der Magnetspule und dem Pluspol der Batterie an, und betätigen Sie den Schalter). Der Anlasser sollte sich nun drehen.
Beachten Sie, dass solche Überbrückungskabelverbindungen mit Klemmen extrem unsicher sind und leicht abfallen können. Wenn Sie das Auto bewegen müssen, ist es viel besser, ein Paar lange Batteriekabel zu kaufen und sie stattdessen an die Batterie, den Anlasser und den Block zu schrauben.
Zündung der Spule
Nachdem wir den Anlasser behandelt haben, ist der nächste Schritt die Zündung der Spule. Jede Standardzündspule hat zwei Anschlüsse. Sie sind entweder mit „+“ und „-“ oder mit „15“ und „1“ beschriftet. Der Anschluss „+/15“, der gemeinhin als „heiße Seite“ der Spule bezeichnet wird, erhält 12 V von der Batterie. Der andere Anschluss („-/1“) ist über ein Kabel mit dem Kondensator auf der Seite des Verteilers verbunden und empfängt das Auslösesignal vom Öffnen und Schließen der Weichen. Er steuert normalerweise auch den Drehzahlmesser.
Um also die Verkabelung des Fahrzeugs zu umgehen und die Spule zu zünden, muss man nur annehmen, dass die Zündung intakt ist (Spule, Weichen, Kondensator, Kappe und Rotor, Kerzen und Drähte sind alle in Ordnung, und die Weichen öffnen sich, wenn sich der Verteiler dreht) und dass der Verteiler so eingestellt ist, dass der Rotor auf den Zylinder Nr. 1 zeigt, wenn Nr. 1 im oberen Totpunkt ist, Sie müssen nur ein Kabel mit einer Krokodilklemme an einem Ende und einem Flachstecker am anderen Ende nehmen, alle Drähte zur „+/15“-Seite der Spule abklemmen, stattdessen den Flachstecker dort anschließen und die Krokodilklemme mit dem positiven Batteriepol verbinden. Wenn die Zündung mit einem Ballastwiderstand ausgestattet ist, sollten Sie technisch gesehen 12 V an den Eingang des Widerstands anschließen und dann den Ausgang des Widerstands mit der „+/15“-Seite der Spule verbinden, aber das spielt eigentlich keine Rolle, es sei denn, Sie lassen den Motor für eine lange Zeit laufen.
Wenn Sie besonders sicher sein wollen, dass Sie keine der vorhandenen Leitungen des Fahrzeugs verwenden, nehmen Sie ein fünftes Kabel mit Flachsteckern an beiden Enden und verbinden Sie es von der „-/1“-Klemme der Spule mit der Kondensatorklemme am Verteiler. Dies schließt die Möglichkeit aus, dass etwas im Pfad zum Tachometer durchgebrannt ist und die Zündung erdet.
Alles zusammenfassen
So, das war’s. Um einen Oldtimer zu starten und zu betreiben, braucht man nur vier Drähte – drei für den Anlasser und einen für die Spule. Zur Erinnerung:
- Dickes, rotes Kabel vom Pluspol der Batterie zum Gewindeanschluss am Anlasser. Es kann ein Überbrückungskabel sein, aber wenn Sie das Auto bewegen müssen, ist ein gesichertes Batteriekabel viel besser.
- Dickes, schwarzes Kabel vom Minuspol der Batterie zum Motorblock. Das gleiche gilt für die Sicherung des Kabels.
- Dünnes Kabel von der Spule „+/15“ zum Pluspol der Batterie. Wenn Sie sich Sorgen um die Integrität der Verbindung zum Verteiler machen, verlegen Sie ein zusätzliches separates Kabel von der Spule „-/1“ zum Kondensator.
- Dünnes Kabel (oder Fernstartschalter) von der Magnetspule, das kurzzeitig mit dem Pluspol der Batterie in Berührung kommt.
Beachten Sie, dass ich nicht gesagt habe, dass es ein Kabel von der Batterie zum Chassis des Autos geben muss. Das liegt daran, dass der Anlasser über den Motorblock geerdet ist, ebenso wie die Hochspannungsseite der Zündung (die Zündkerzen) und die Niederspannungsseite (der Kondensator). Wenn Sie jedoch andere Geräte anschließen wollen, ist es sicherlich einfacher, wenn das Chassis geerdet ist, denn dann können Sie das vorhandene Erdungskabel an den Geräten verwenden und nur ein einziges Pluskabel verlegen. In meinem Fall musste ich, weil ich ein Auto mit Kraftstoffeinspritzung starten wollte, auch die elektrische Kraftstoffpumpe mit Strom versorgen. Und da die Einspritzung über ein Kaltstartventil verfügt, das ich vorübergehend einschalten musste, musste ich auch dessen Kabel kurzzeitig mit dem Pluspol verbinden.
Die Zwei-Draht-Variante für den Kaltstart
Wenn das Auto ein Schaltgetriebe hat und an einem Hügel steht, oder wenn man es gut anschieben kann, dann braucht man nicht einmal den Anlasser, um den Motor zu starten. Sie brauchen nur zwei Kabel:
- Dickes, schwarzes Massekabel von Batterieminus zum Motorblock.
- Dünnes Kabel von Spule „+/15“ zu Batterieplus.
Wenn das Kraftstoff- und das Zündsystem funktionieren, ist das alles, was Sie brauchen, um das Auto in Gang zu bringen: Legen Sie den zweiten Gang ein und lassen Sie die Kupplung los, wodurch sich der Motor genauso wie der Anlasser dreht, und zünden Sie die Spule.
Abgesehen davon kann ich mir nicht wirklich vorstellen, warum Sie das tun sollten, es sei denn, die Verkabelung und der Anlasser sind kaputt. Selbst dann würde ich das Auto in meiner Einfahrt haben wollen, da das Starten eines lange toten Autos immer ein langwieriger Prozess ist. Aber es ist gut zu wissen, dass man es kann.
Der große Vorbehalt
Es ist wichtig zu erwähnen, dass ich nicht dazu rate, ein Auto auf diese Weise zu verkabeln und es zu fahren! Erstens, wie ich schon sagte, ist das vorübergehende Befestigen der Kabel mit Krokodilklemmen fadenscheinig und potentiell gefährlich. Zweitens wird bei dieser Technik die Lichtmaschine umgangen, so dass die Batterie nicht mehr geladen wird und schließlich entladen ist. Drittens werden wichtige Anzeigen wie der Öldrucksensor und die Öllampe sowie die Temperatur- und Benzinanzeige überbrückt. Und schließlich wird der Sicherungskasten umgangen, so dass, wenn irgendeines der zusammengebastelten Pluskabel die Masse berührt, alles in Flammen aufgeht.
Aber wenn man einfach nur einen längst toten Motor in einem Auto mit verstopfter Verkabelung anwerfen und starten muss oder ein Auto, dessen Kabelbaum gerade durchgebrannt ist, ein paar Meilen die Straße hinunter an einen sicheren Ort bringen will, kann diese Technik hilfreich sein.
Und seien wir ehrlich – die eigentliche Freude ist das Wissen, dass man das elektrische System des Autos gut genug versteht, um es zu können.
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Rob Siegel schreibt seit 33 Jahren die Kolumne The Hack Mechanic
für das BMW CCA Roundel Magazin und ist Autor von fünf Automobilbüchern, darunter Just Needs a Recharge: The Hack Mechanic Guide to Vintage Air Conditioning. Alle seine Bücher sind bei Amazon erhältlich. Sie können hier auch persönlich beschriftete Exemplare bestellen. Siegels neues Buch Resurrecting Bertha: Buying Back the Car My Wife and I Drove Off From Our Wedding (Bertha wiederbeleben: Das Auto zurückkaufen, mit dem meine Frau und ich von unserer Hochzeit weggefahren sind) wird später in diesem Jahr erscheinen.