¿Quieres ser mejor ciclista? Sólo tienes que pedalear. Cada vez que giras los pedales, naturalmente mejoras un poco. Por supuesto, un consejo, un truco o una pepita de sabiduría bien colocados pueden ayudarte a conseguir algo que, de otro modo, no aprenderías en años. Extraído de mi libro Bicycling, 1.100 Best All-Time Tips, he aquí una generosa ración de sabiduría de los entrenadores, fisiólogos y ciclistas más hábiles y conocedores del mundo.
NO. 1
Para evitar el dolor muscular y la fatiga, no encorves los hombros. Inclina la cabeza cada pocos minutos para evitar la tensión de los músculos del cuello. Mejor aún: Deténgase a admirar el paisaje.
NO. 2
(Brave the Woods)
Al deslizarse hacia atrás o hacia delante en el sillín, puede enfatizar diferentes grupos musculares. Esto es útil en una subida larga como forma de dar un descanso a varios músculos mientras otros se encargan del trabajo. Desplazarse hacia delante acentúa los cuádriceps, mientras que desplazarse hacia atrás enfatiza los isquiotibiales y los glúteos.
NO. 3
Si no te sientes cómodo quitando las dos manos de la barra, después de tirar de un calentador de brazos hacia abajo con la mano contraria, utiliza los dientes para tirar de la tela liada el resto del camino por encima de la muñeca y fuera.
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NO. 5 Mantenga los hombros detrás del eje de la rueda delantera. Demasiado peso hacia adelante hace que la bicicleta sea difícil de manejar y podría hacer que la rueda trasera salte en el aire.
NO. 6 Tire de la barra con un movimiento de remo para contrarrestar la fuerza de sus piernas. Esto ayuda a transferir su energía a los pedales en lugar de desperdiciar el movimiento.
NO. 7
Si no tiene oportunidad de frenar por un obstáculo como las vías del tren o un bache, tire rápidamente hacia arriba del manillar para levantar la rueda delantera. Es posible que dañe la rueda trasera o que sufra un pinchazo, pero evitará un impacto en la parte delantera que podría provocar una colisión.
NO. 8
Cuidado con arrastrarte hacia delante en el sillín y encorvar la espalda cuando estés cansado. Cambia a una marcha superior y párate a pedalear periódicamente para evitar la rigidez en las caderas y la espalda.
NO. 9
Relaja tu agarre. Sobre un pavimento liso y sin tráfico, practique la colocación de las manos sobre el manillar. Esto no sólo le ayudará a aliviar la tensión muscular, sino que también reducirá la cantidad de vibración de la carretera que se transmite a su cuerpo.
(Brave the Woods)
NO. 10
Cambie periódicamente la posición de las manos. Agarre las caídas para los descensos o la conducción a alta velocidad y las capuchas de las palancas de freno para una conducción relajada. En las subidas largas, sujete la parte superior del manillar para sentarse erguido y abrir el pecho para facilitar la respiración. Cuando esté de pie, agarre ligeramente las capuchas y balancee suavemente la bicicleta de un lado a otro en sincronía con sus golpes de pedal. Pero mantenga siempre cada pulgar y un dedo cerrados alrededor de la capucha o la barra para evitar que pierda el control si se encuentra con un bache inesperado.
NO. 11
La anchura del manillar debe ser igual a la de los hombros. Un manillar más ancho abre el pecho para respirar; uno más estrecho suele ser más aerodinámico. Elija el que más favorezca su estilo de conducción. Coloque el ángulo de la barra de manera que la parte inferior y plana quede paralela al suelo, o bien apunte ligeramente hacia abajo, hacia el buje trasero.
(Joe Pugliese)
NO. 12
Si está liderando un paceline en una colina, mantenga su cadencia y presión de pedaleo constante cambiando a una marcha más baja.
NO. 13
Mantenga los brazos en línea con el cuerpo, no con los codos abiertos. Esta es una manera fácil de ser más aerodinámico e ir más rápido sin energía extra.
NO. 14
A medida que su esfuerzo se hace más duro, aumente la fuerza de sus respiraciones en lugar de la frecuencia.
NO. 15
Cuando monte en grupo, mantenga siempre las manos en contacto con los frenos, ya sea en las bajadas o en las capotas. De este modo, siempre estarás preparado para frenar.
NO. 16
Cruce las vías del tren cerca del lado de la carretera. Suele ser más suave allí que en el centro.
NO. 17
No mires fijamente a la rueda trasera a la que sigues en un paceline. Deja que tu visión periférica te controle mientras miras a un par de ciclistas por delante para ver qué están haciendo. Así estarás preparado si ocurre algo que les haga desviarse o cambiar de velocidad. Un paceline es como un Slinky: Los pequeños movimientos en la parte delantera se magnifican y aceleran a medida que fluyen hacia la parte trasera del pelotón.
NO. 18
Tenga más cuidado durante los primeros 10 minutos de una tormenta, cuando el aceite y el polvo flotan en la superficie del pavimento pero aún no se han lavado. Sin embargo: Las líneas pintadas de la carretera y las superficies de acero (tapas de alcantarilla, rejillas, vías férreas, tableros de puentes y juntas de dilatación) se vuelven resbaladizas de inmediato y siguen siendo traicioneras hasta que se secan por completo.
(Brave the Woods)
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NO.20 Mantente lo suficientemente lejos en el carril de tráfico para evitar ser golpeado si las puertas de los coches aparcados se abren de repente. Es probable que escuche algunos bocinazos de automovilistas que no entienden por qué no se aparta a la derecha para dejarles pasar: un bocinazo en el oído duele menos que una puerta en la cara.
NO.21 Cuando se detenga en un semáforo, sitúese en el centro de su carril. Esto evita que los conductores se adelanten, atrapándote entre ellos y el bordillo. Cuando cambie el semáforo, acelere hasta alcanzar su velocidad de crucero antes de moverse a la derecha para permitirles pasar.
NO.22 Cuando vea coches parados en los cruces, observe las ruedas delanteras en busca del primer indicio de movimiento hacia delante. Si ves alguno, prepárate para frenar y grita para llamar la atención del conductor.
NO.23 En una carretera sin arcén, circula por la vía de la rueda derecha de los vehículos de motor para asegurarte de que no te confundes con el paisaje del borde de la carretera. De este modo, dispondrá de un metro o metro y medio de espacio desde el borde de la acera para poder esquivar los baches o hacer frente a las ráfagas de viento.
NO.24 Examine las ventanillas traseras de los coches aparcados en busca de alguien que pueda salirse de repente a su carril o abrir una puerta. También puedes detectar a los peatones que están a punto de salir de entre los coches.
NO.25 Cuando estés en un carril bici y un coche esté girando a la derecha delante de tu camino, no te desvíes hacia la izquierda y rodees. Disminuya la velocidad, permanezca en el carril, espere a que el coche gire y continúe.
NO.26 Mantenga una línea recta al pasar por delante de los coches que están aparcados en paralelo de forma intermitente, no entre y salga de los espacios vacíos. Es posible que los conductores no estén preparados para que usted reaparezca repentinamente en el carril de circulación.
(Brave the Woods)
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NO. 28 Un chirrido es del pedal y no de la cadena si se produce en el mismo lugar en cada carrera. Para los pedales convencionales, rocíe lubricante en el lugar donde se conectan la jaula y el cuerpo. En el caso de los pedales automáticos, limpie todos los puntos de contacto de las calas, aplique un spray de silicona en estos puntos y limpie el exceso. Asegúrese también de que las calas estén bien apretadas.
NO. 29 Un chirrido es casi siempre de la cadena – está pidiendo a gritos la lubricación.
NO. 30 Si una cadena chasquea, tiene un eslabón apretado. Gire la manivela hacia atrás con la mano y observe la cadena mientras pasa por las poleas del desviador trasero. El eslabón inflexible saltará. Agarre la cadena por cada lado del eslabón rígido, dóblela lateralmente para aflojarla y luego aplique lubricante.
NO 31 Si el manillar o la potencia crujen durante los sprints o las subidas, apriete los tornillos de fijación (delante). Si el ruido persiste, afloje los tornillos de fijación y rocíe un ligero lubricante entre el manillar y la potencia, límpielo para dejar una fina película y vuelva a apretarlo firmemente.
NO. 32 El zumbido se produce cuando la jaula, la bomba del cuadro o algún otro complemento vibra, o cuando el alojamiento de un cable tiembla contra el cuadro. Para encontrar al culpable, toque estas áreas mientras conduce, luego apriete, acorte, redirija o encinte según sea necesario.
NO. 33 Los traqueteos y tintineos suelen provenir de la bolsa del asiento. Asegure los artículos con bandas de goma o trapos.
NO. 34 Los golpes suelen sentirse tanto como oírse. Causas comunes: llantas abolladas y neumáticos abombados o mal asentados.
NO. 35 Los chasquidos durante las subidas y los sprints fuera de la bicicleta a veces provienen del roce de dos radios. Ponga una gota de aceite en la intersección de cada radio.
NO. 36 Nunca te fíes de tu oído. Los cuadros transmiten ruidos. Puedes jurar que un sonido proviene de tus bielas, pero podrían ser los raíles de tu sillín. Comprueba todos los puntos posibles.
NO. 37
Cuando empiece a sentirse estresado y abrumado por un ritmo duro, pruebe esta técnica de respiración: En lugar de introducir activamente el aire en los pulmones y luego dejarlo salir pasivamente (nuestro patrón normal), empuja el aire hacia fuera y deja que vuelva a entrar de forma natural. Bonificación: Debido a la forma en que activas tus pulmones para hacer esto, también te ayuda a conseguir una posición de conducción baja y mantener una espalda más plana.
NO. 38
En los descensos, la bicicleta es mucho más estable cuando se pedalea que cuando se va por inercia.
(Joe Pugliese)
NO. 39
Siempre que haga la transición de estar de pie a estar sentado, gane unos centímetros libres empujando la bicicleta hacia adelante mientras se deja caer en el sillín.
NO. 40
Ponga el pie izquierdo en el suelo al detenerse para evitar los «tatuajes» de grasa del plato en la pantorrilla derecha.
NO. 41
Normalmente, aplicar el freno delantero con más fuerza que el trasero es la forma más eficaz de parar. Sin embargo, en superficies resbaladizas, frenar con fuerza en la parte delantera invita a un derrape de las ruedas delanteras, lo que casi siempre resultará en una colisión. Es mejor hacer hincapié en el freno trasero. Es mucho más fácil mantener el control si es la rueda trasera la que se bloquea y desliza momentáneamente.
NO. 42
Conduzca siempre con los codos doblados y los brazos y hombros relajados. Esto evita la fatiga causada por la tensión muscular. También permite que los brazos absorban los golpes en lugar de transmitirlos al cuerpo.
NO. 43
Cuando tome la posición de líder en un paceline, a medida que el antiguo líder caiga hacia atrás, no acelere. Mantenga la misma velocidad que en el drafting para no provocar que se abran huecos entre los demás corredores.
NO. 44
Si un viento en contra finalmente te vence, no dejes que te arruine el día Acepta la velocidad más baja, cambia a una marcha fácil y trabaja en tu forma de pedalear y en tu capacidad de permanecer relajado. (Y no te sientas mal por haberte hecho polvo: En términos de esfuerzo de pedaleo, un ciclista que viaja a 18 mph a través de un aire tranquilo tendría que trabajar alrededor del doble para mantener esa velocidad en un simple viento en contra de 10 mph.)
(Joe Pugliese)
NO. 45
Para ganar confianza en un grupo de ciclistas, empieza por mantenerte a una distancia de una bicicleta del ciclista que te precede, y luego reduce gradualmente la distancia a medida que aumente tu experiencia y habilidad. Una vez que puedas rodar cómodamente a una distancia de una rueda, estarás obteniendo la mayor parte de los beneficios del drafting, que puede reducir hasta en un 35% el esfuerzo necesario para mantener una velocidad determinada.
(Joe Pugliese)
NO. 46
Para que una curva húmeda sea menos traicionera, haz tu giro lo menos profundo posible. Colóquese ancho para entrar desde un ángulo poco profundo, dirija la curva en línea recta y luego salga ancho. En efecto, esto transforma una curva cerrada en dos poco profundas.
NO. 47
De vez en cuando quite una mano de la barra y agítela. Esto relaja el hombro y el codo y favorece el flujo de sangre a la mano para evitar el entumecimiento.
NO. 48
Cuando conduzca con una sola mano por cualquier motivo, agarre el manillar por arriba, junto a la potencia. Si su mano está más alejada (por ejemplo, en el capó de la palanca de freno), es más probable que la bicicleta se desvíe peligrosamente en caso de que la rueda delantera choque con una roca, un bache o un bache.
NO. 49
Para evitar la fatiga muscular durante un pedaleo duro y sostenido, aprenda a «flotar» cada pierna cada tres o cuatro golpes. Simplemente deje que su pie caiga sin ejercer fuerza.
(Brave the Woods)
NO. 51 Para prevenir la infección y la cicatrización, frote la herida con fuerza con un paño áspero o un cepillo de cerdas medianas o suaves. Aplique una cantidad abundante de un limpiador quirúrgico antibacteriano como Hibiclens o Betadine.
NO. 52 Seque la herida con palmaditas y aplique una pomada antibacteriana como Neosporin (que, al igual que los productos mencionados anteriormente, puede adquirirse sin receta médica).
NO. 53 Cubrir la abrasión limpia con un apósito estéril antiadherente como Telfa o Second Skin. Para evitar fugas en la ropa o en las sábanas, cubrir el apósito con una capa de gasa absorbente durante los primeros días.
NO. 54 Cambiar el apósito cada mañana y noche. Aplique más pomada antibacteriana antes de cubrir la herida y compruebe si hay signos de infección: sensibilidad, piel roja e hinchada o sensación de calor. Si detecta alguno de ellos, consulte a un médico.
NO. 55 Para minimizar las cicatrices, mantenga la herida húmeda para que no se forme una costra dura. Cuando empiece a formarse piel nueva, aplique la pomada Saratoga y una gasa ligera. Este ungüento a base de óxido de zinc evita la formación de costras. A continuación, utilice una crema hidratante sobre la piel nueva durante al menos una semana.
NO. 56
Cuando proyecte una sombra nítida en la carretera, aproveche para comprobar su posición: ¿tiene los codos doblados, la espalda plana, las rodillas ligeramente flexionadas en la parte inferior del recorrido del pedal, la cabeza levantada sin estar torcida en el cuello?
NO. 57
Por muy tentada que estés, no te tomes un día de descanso total de la bicicleta después del esfuerzo más duro de la semana. La mejor manera de recuperarse es con una vuelta corta y fácil -de 30 a 60 minutos- a un ritmo que siempre permita hablar sin esfuerzo.
NO. 58
En carreteras con tráfico intermitente, tenga especial cuidado con el viento cruzado de la izquierda. Te inclinarás de forma natural hacia él para circular en línea recta. Entonces, cuando los automovilistas pasen y bloqueen momentáneamente el viento, puede que se desvíe hacia la izquierda en el carril y se ponga en peligro. Puedes evitarlo anticipándote y manteniendo los codos y el agarre relajados para poder responder rápidamente a los cambios de velocidad y dirección del viento.
(Brave the Woods)
NO. 59
Si su bomba de suelo tiene más de un par de años, es probable que el manómetro dé lecturas bajas inexactas (lo que conlleva una mayor resistencia a la rodadura y un mayor riesgo de pinchazos por falta de inflado). Mantenga la bomba en acción por unos 20 dólares comprando un manómetro hecho específicamente para bicicletas.
NO. 60
Obtenga más vida de sus neumáticos cambiándolos de una rueda a otra. Los traseros se desgastan más del doble que los delanteros, por lo que cambiarlos cada 800 km aproximadamente prolonga significativamente su longevidad.
NO. 61
Por seguridad, no frenes en una línea de marcha. Si lo hace, frenará demasiado, abrirá un hueco y posiblemente provocará una reacción en cadena. En lugar de ello, si empiezas a adelantar al ciclista que te precede, afloja la presión sobre los pedales, siéntate para coger más viento, o muévete un poco hacia un lado. Una vez que haya perdido suficiente velocidad, vuelva a colocarse en la línea y reanude el pedaleo con suavidad.
(Brave the Woods)
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NO. 63 CUELLO CRUDO: Lo más probable es que te veas forzado a alcanzar demasiado el manillar, así que prueba con una potencia más corta o eleva el manillar añadiendo espaciadores bajo la potencia.
NO. 64 DOLOR DE ESPALDA: Probablemente estás demasiado estirado, así que prueba las mismas soluciones recomendadas para el dolor de cuello. Si esto no funciona, es posible que tenga una discrepancia en la longitud de las piernas; consulte a un especialista en ajuste para que le ayude.
NO. 65 MANOS NUMEROSAS: Probablemente está poniendo demasiado peso en sus manos. Eleve el manillar o acorte la potencia (o ambas cosas). Compruebe también el sillín: si está inclinado hacia abajo, podría estar deslizándose hacia la barra.
NO. 66 PIES QUEMADOS: El remedio más sencillo -y a menudo ignorado- es intentar montar con las correas, hebillas o cordones más sueltos (pero todavía seguros). A continuación, mueva los tacos hacia atrás 2 mm o menos, lo que desplaza la presión de las puntas de los pies.
NO. 67 DOLOR DE NALGAS: Asegúrate de que el sillín está nivelado y recto. Un manillar bajo puede hacer que su pelvis gire hacia delante y hacia abajo, así que pruebe a elevarlo con espaciadores. Por último, pruebe asientos de diferentes anchuras, longitudes, firmezas y formas.
NO. 69 En la curva, manténgase sin el freno delantero; utilice el trasero sólo si es necesario. Intente realizar todas las frenadas antes.
NO. 70 Si es un giro a la izquierda, entre con el pie derecho hacia adelante (viceversa en un giro a la derecha). Si empiezas a caer hacia el interior, un potente golpe de pedal puede volver a ponerte en pie.
NO. 71
Si tiene dificultades para conducir en línea recta, enfoque su visión a unos 20 pies por delante cuando conduzca a 10 o 15 mph, y extiéndala un pie más por cada mph adicional. Esto le da a su cuerpo tiempo para corregir automáticamente los cambios en la carretera, dirigiéndole de forma natural hacia donde quiere ir en lugar de reaccionar constantemente hacia donde ya está.
NO. 72
Rompa las salidas largas con un sprint de 15 segundos cada 30 minutos aproximadamente: añadir variedad a un ritmo monótono es un mejor entrenamiento, alivia la presión del sillín y estira y relaja el cuerpo.
NO. 73
Después de un paseo frío, embarrado o arenoso, resista la tentación de entrar corriendo en casa. En lugar de eso, lave la bicicleta con una manguera mientras aún está húmeda (cuando es más fácil limpiarla), seque las piezas móviles con una toalla y lubrique la cadena. Todo el proceso te llevará entre cinco y diez minutos, y te ahorrará al menos 30 más tarde.
(Brave the Woods)
NO. 74
Conduzca como un jinete para superar con seguridad los cruces de ferrocarril accidentados, los tramos de carreteras infestadas de baches o cualquier otra superficie que pueda provocar pinchazos, daños en las llantas o incluso choques: Ponte ligeramente de pie, con las rodillas y los codos doblados, y deja que la moto flote hacia arriba y hacia abajo debajo de ti para absorber los golpes.
(Joe Pugliese)
NO. 75
Después de coger la botella de agua, no inclines la cabeza para beber. Inclina la botella y aprieta el agua. Tendrás más control.
NO. 76
¿Cuánto tiempo puede aguantar una prueba? La mayoría de los ciclistas pueden recorrer unas tres veces la distancia (o el tiempo) de sus recorridos medios sin esforzarse tanto que corran el riesgo de caerse a pedazos.
NO. 77
Cuando suba, visualice que pedalea a lo largo de la carrera en lugar de simplemente subir y bajar. Esfuércese por aplicar la potencia horizontalmente a través de la parte inferior y superior de la carrera.
NO. 78
La clave para que los cambios de marcha sean suaves, fiables y no dañinos cuando se empuja con fuerza es aliviar la presión del pedal en el momento en que se mueve la palanca de cambios. Es necesario aligerar la carga de la cadena durante aproximadamente una revolución para que no se resienta, ni cruja, ni se rompa. Luego, vuelva a pisar el acelerador.
NO. 79
Porque es un poco difícil pero efectivo: Si vas a montar mucho en moto con tiempo frío y ventoso, no te limpies los oídos con la frecuencia habitual. La eliminación de la cera hace más probable el dolor de oídos, porque expone el oído interno al aire corriente.
NO. 80
No se tome el día libre antes de un evento importante. Si necesita descansar por completo de la conducción, hágalo dos días antes, y luego dé un paseo corto en la víspera del evento -incluyendo un par de sprints para asegurarse de que su cuerpo (y su moto) están bien engrasados.
(Brave the Woods)
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NO. 82 Mantenga los codos ligeramente doblados para ayudarle a mantener una línea recta.
NO. 83 Tire uniformemente hacia atrás y hacia abajo del manillar con cada brazada.
NO. 84 No contenga la respiración: un error común durante los esfuerzos bruscos, incluso entre los pilotos experimentados.
NO. 86
No te deprimas y pienses que eres débil mentalmente si sientes que el viento está casi siempre en contra-tienes razón. Los estudios han demostrado que sólo los vientos dentro de los 160 grados posteriores de un círculo imaginario dibujado alrededor de un ciclista proporcionan ayuda. El viento en cualquier lugar de los otros 200 grados funciona en contra de usted.
NO. 87
Para un manejo óptimo con 20 libras o más de carga, ponga aproximadamente el 60 por ciento del peso en las alforjas traseras o en un portaequipajes, el 35 por ciento en un portaequipajes delantero o en alforjas, y el 5 por ciento en una bolsa de manillar.
(Joe Pugliese)
NO. 88
La configuración más segura de los faros para la conducción nocturna: una que apunte su haz de luz algo hacia abajo (y lo suficientemente adelante como para permitirte conducir tan rápido como quieras y al mismo tiempo poder ver y reaccionar a tiempo ante las condiciones cambiantes), con una segunda luz a la altura de los ojos de los automovilistas, para llamar su atención.
NO. 89
El estiramiento en la moto ayuda a minimizar la fatiga. En la costa, ponga el pie izquierdo en el suelo, luego inclínese mucho hacia la derecha para estirar la espalda y la pierna izquierda. Luego haga la pierna derecha.
NO. 90
Para tomar con seguridad una curva con arena o grava, enderece la moto hasta que haya pasado el material suelto, y luego reanude el giro. Evite frenar o inclinarse excesivamente en una superficie suelta. Desplace su peso hacia atrás para ayudar a que la moto siga recta.
(Joe Pugliese)
NO. 91
Si sufre de dolor en el tendón de Aquiles, pruebe a elevar el sillín y a dar una vuelta fácil mientras pedalea ligeramente, luego vea si las molestias disminuyen. Aumentar la distancia entre el sillín y el pedal parece desafiar la lógica, pero a veces, con un sillín bajo, el pie del ciclista está en una posición tan horizontal, con el tobillo doblado en ángulo recto, que provoca tensión en el tendón. Elevar el sillín hace que el pie apunte ligeramente hacia abajo.
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NO. 93 Cuando un conductor no obedece una señal de alto y se aparta delante de usted.
NO. 94 Cuando un vehículo lo rebasa e inmediatamente gira a la derecha, atravesando su trayectoria.
NO. 95 Después de ajustar la posición del sillín, la altura del manillar, la longitud de la potencia o la colocación de las calas, es normal que se produzcan pequeñas molestias mientras su cuerpo se adapta a los cambios. Resista la tentación de volver a juguetear después de una sola salida corta.
NO. 96 lección de vocabulario en pelotón
OTB es «off the back», y significa que te han dejado caer. OTF es «off the front», y significa que has atacado. OTR es «on the rivet» (en el remache), que proviene de la tendencia de los jinetes a desplazarse hacia delante en el sillín, donde solía haber un remache. Tout adroit es «todo a la derecha» en francés. Significa que la cadena está en el engranaje más a la derecha y en el plato más a la derecha, la combinación de marchas más grande. Es otro término para un esfuerzo prolongado y duro.
NO. 97
Al subir del sillín, si siente que su cuerpo se balancea demasiado, cambie una marcha más. Si siente que la bicicleta se balancea excesivamente de un lado a otro, cambie una marcha más fácil. Estos ajustes le darán un equilibrio ideal de potencia y cadencia.
(Joe Pugliese)
NO. 98
Para evitar que una botella de agua se congele en un viaje largo y gélido, llévala en el bolsillo del maillot para que pueda absorber algo de calor de tu cuerpo.
NO. 99
Dos maneras fáciles (y que se pasan por alto) de mejorar el rendimiento de su bicicleta: Inflar los neumáticos antes de cada salida y mantener la cadena lubricada.
NO. 100
Cada vez que ponga un neumático nuevo en su bicicleta, tómelo como una señal para hacer una tarea que de otro modo se pasaría por alto pero que es importante: Engrase las roscas de los cierres rápidos y de los pernos de montaje del portaequipajes para evitar la corrosión.
NO. 101
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