Szeretne jobb kerékpáros lenni? Csak tekerj! Minden egyes alkalommal, amikor a pedálokat tekered, természetesen fejlődsz egy kicsit. Persze egy-egy jól elhelyezett tipp, trükk vagy bölcsességdarabka segíthet elérni valamit, amit egyébként talán évekig nem tanulnál meg. A Kerékpározás című könyvemből, az 1100 legjobb minden idők legjobb tippjeiből merítve itt egy bőséges adag bölcsesség a világ legképzettebb és legavatottabb edzőitől, fiziológusaitól és kerékpárosaitól.
NO. 1
Az izomfájdalom és a fáradtság elkerülése érdekében ne görnyedjen meg a válla. Néhány percenként döntse meg a fejét, hogy megelőzze a feszülő nyakizmokat. Még ennél is jobb: Álljon meg, hogy gyönyörködjön a tájban.
NEM. 2
(Brave the Woods)
A nyeregben hátra vagy előre csúszva különböző izomcsoportokat hangsúlyozhat. Ez hasznos egy hosszú hegymászás során, mivel így különböző izmok pihenhetnek, míg mások átveszik a munkát. Az előre mozgatás a négyfejűizmokat, míg a hátra mozgatás a combizmokat és a farizmokat hangsúlyozza.
NEM. 3
Ha nem érzed magad kényelmesen, ha mindkét kezed leveszed a rúdról, miután az ellenkező kezeddel lehúztad az egyik karmelegítőt, a fogaiddal húzd át a csuklódon és le a csuklódon a maradék utat a kötegelt anyaggal.
SZABADSÁG: Három egyszerű módszer a gyorsabb sprinteléshez
NEM. 5 Tartsa a vállát az első kerék tengelye mögött. A túl nagy előre irányuló súly megnehezíti a kerékpár kezelését, és a hátsó kerék a levegőbe ugorhat.
NEM. 6 Húzza a rudat evező mozdulattal, hogy ellensúlyozza a lábai erejét. Ez segít átvinni az energiáját a pedálokra, nem pedig a felesleges mozgásba.
NEM. 7
Ha nincs lehetősége lassítani egy akadály, például vasúti sínek vagy kátyú miatt, gyorsan húzzon felfelé a kormányon, hogy megemelje az első kereket. Ettől még megsérülhet a hátsó kerék, vagy elszenvedhet egy csípős defektet, de megelőzheti az elülső kerék ütközését, ami balesetet okozhat.
NEM. 8
Vigyázz, nehogy előre kússzon a nyeregben és görnyedjen a hátad, ha fáradt vagy. Váltson magasabb fokozatba, és álljon fel rendszeresen pedálozni, hogy megelőzze a csípő és a hát merevségét.
NEM. 9
Lazítsd el a fogásodat. Sima, forgalomtól mentes aszfalton gyakorolja, hogy a kezét a kormányon drapériázza. Ez nemcsak az izomfeszültséget enyhíti, hanem csökkenti a testére átvitt útrázkódást is.
(Brave the Woods)
NO. 10
Időnként változtassa meg a kéz pozícióját. Lejtmenethez vagy nagy sebességű motorozáshoz fogd meg a cseppeket, nyugodt cirkáláshoz pedig a fékkarok csuklyáit. Hosszú emelkedőkön fogja meg a kormány tetejét, hogy egyenesen üljön, és nyissa ki a mellkasát a könnyebb légzés érdekében. Állva fogd meg könnyedén a motorháztetőket, és finoman ringasd a kerékpárt egyik oldalról a másikra a pedálmozdulatokkal szinkronban. De mindig tartsa mindkét hüvelykujját és egy-egy ujját zárva a motorháztető vagy a kormány körül, hogy ne veszítse el az irányítást, ha váratlan bukkanóba ütközik.
NO. 11
A kormányszélességnek meg kell egyeznie a vállszélességgel. A szélesebb kormány kinyitja a mellkasát a légzéshez; a keskenyebb általában aerodinamikusabb. Válaszd azt, amelyik a vezetési stílusodnak kedvez. A kormány szögét úgy állítsa be, hogy az alsó, lapos rész párhuzamos legyen a talajjal, vagy csak enyhén lefelé, a hátsó kerékagy felé mutasson.
(Joe Pugliese)
NO. 12
Ha egy tempósor élén haladsz felfelé egy emelkedőn, tartsd állandóan a lépéstempódat és a pedálnyomást azzal, hogy alacsonyabb fokozatba váltasz.
NO. 13
Tartsa a karjait a testével egy vonalban, ne széttárt könyökkel kifelé. Ez egy egyszerű módja annak, hogy aerodinamikusabbá tegye magát, és gyorsabban haladjon plusz energia nélkül.
NEM. 14
Amint az erőfeszítésed egyre nehezebbé válik, növeld a légzésed erejét, ne pedig a gyakoriságát.
NO. 15
Ha csoportban motorozol, mindig tartsd a kezeidet a fékekkel érintkezve, akár a bukókban, akár a motorháztetőkön. Így mindig készen állsz a lassításra.
NEM. 16
Keresztezze a vasúti síneket az út szélén. Ott általában simább az út, mint a közepén.
NEM. 17
Ne bámuld a hátsó kereket, amit követsz a tempóban. Hagyd, hogy a perifériás látásod tartsa szemmel, miközben pár versenyzőt előre nézel, hogy megnézd, mit csinálnak. Így felkészült leszel, ha valami olyasmi történik, ami miatt elfordulnak vagy sebességet változtatnak. A paceline olyan, mint a Slinky: Az elöl lévő kis mozgások felnagyítódnak és felgyorsulnak, ahogy a hátsó részre áramlanak.
NO. 18
Legyen különösen óvatos egy felhőszakadás első 10 percében, amikor az olaj és a por felúszik az útburkolat felszínére, de még nem mosódott el. Azonban: A festett útvonalak és acélfelületek (csatornafedelek, rácsok, vasúti sínek, hídpályák és dilatációs hézagok) azonnal csúszóssá válnak, és alattomosak maradnak, amíg teljesen meg nem száradnak.
(Brave the Woods)
SURF LESSONS: Hogyan folyjunk át a zavaros utcákon
NEM.20 Maradj elég messze a forgalmi sávban, hogy elkerüld, hogy elüssön, ha a parkoló autók ajtajai hirtelen kinyílnak. Valószínűleg hallani fog néhány dudálást az autósoktól, akik nem értik, miért nem húzódik jobbra, hogy átengedje őket – egy dudálás a fülébe kevésbé fáj, mint egy ajtó az arcába.
NEM.21 Amikor megáll a lámpánál, álljon a sávja közepére. Ez megakadályozza, hogy az autósok előrenyomuljanak, és Önt beszorítsák közéjük és a járdaszegély közé. Amikor a lámpa megváltozik, gyorsítson fel utazósebességre, mielőtt jobbra mozdulna, hogy lehetővé tegye az előzést.
NEM.22 Amikor kereszteződésben megálló autókat lát, figyelje az első kerekeket az előrehaladás első jelére. Ha ilyet lát, készüljön fel a fékezésre, és kiáltson, hogy felhívja a vezető figyelmét.
NEM.23 Vállvonal nélküli úton haladjon a gépjárművek jobb oldali keréknyomában, hogy ne olvadjon bele a tájba az út szélén. Így a járda szélétől 3-4 lábnyi távolságot is hagyhat, hogy kikerülhesse a kátyúkat, vagy megbirkózzon a széllökésekkel.
NEM.24 Vizsgálja meg a parkoló autók hátsó ablakát, hátha valaki hirtelen behúzódik a sávjába, vagy kinyitja az ajtót. A gyalogosokat is kiszúrhatja, akik éppen ki akarnak lépni az autók közül.
NEM.25 Ha kerékpársávban van, és egy autó jobbra kanyarodik az útja előtt, ne térjen ki balra és ne kerülje meg. Lassítson, maradjon a sávban, várja meg, amíg az autó megfordul, majd haladjon tovább.
NEM.26 Tartson egyenes vonalban a szakaszosan párhuzamosan parkoló autók mellett – ne kanyarodjon ki-be az üres helyekre. Az autósok nem biztos, hogy felkészültek arra, hogy hirtelen újra a forgalmi sávba kerüljön.
(Brave the Woods)
SILENCE! Hallgattassátok el azokat a titokzatos tikkeket, nyikorgásokat, csörgéseket és különféle zajokat
NO. 28 A nyikorgás a pedáltól és nem a lánctól származik, ha minden egyes löketnél ugyanazon a helyen jelentkezik. Hagyományos pedálok esetében permetezzen kenőanyagot a ketrec és a test csatlakozásának helyén. A klipsz nélküli pedálok esetében tisztítsa meg az összes fogantyú érintkezési pontot, majd alkalmazzon szilikon spray-t ezeken a pontokon, és törölje le a felesleget. Győződjön meg arról is, hogy a tappancsok feszesek.
NO. 29 A csikorgás szinte mindig a lánctól származik – kenésért kiált.
NEM. 30 Ha a lánc kattog, akkor feszes a láncszem. Fordítsa hátrafelé kézzel a forgattyút, és figyelje a láncot, ahogy a hátsó váltó tárcsáin keresztül tekeredik. A rugalmatlan láncszem ugrani fog. Fogja meg a láncot a merev láncszem mindkét oldalán, hajlítsa meg oldalirányban, hogy meglazítsa, majd kenje meg.
NO. 31 Ha a kormány vagy a szár nyikorog sprintek vagy emelkedők közben, húzza meg a kötőcsavarokat (elöl). Ha a zaj továbbra is fennáll, lazítsa meg a kötőcsavarokat, és fújjon enyhe kenőanyagot a kormány és a szár közé, törölje le, hogy egy vékony filmréteg maradjon, majd húzza meg újra erősen.
NO. 32 A zúgás akkor jelentkezik, ha egy ketrec, vázpumpa vagy más kiegészítő rezeg, vagy ha egy kábelház remeg a vázhoz képest. A bűnös megtalálásához érintse meg ezeket a területeket menet közben, majd szükség szerint húzza meg, rövidítse meg, vezesse át vagy ragassza le.
NEM. 33 A zörgés és a csörgés gyakran az üléstáskából ered. Rögzítse a tárgyakat gumiszalaggal vagy rongyokkal.
NO. 34 A puffanás általában éppúgy érezhető, mint hallható. Gyakori okok: horpadt felnik és kidudorodó vagy helytelenül ülő gumiabroncsok.
NEM. 35 A nyeregből való felkapaszkodás és sprintelés közbeni kattogás néha két küllők súrlódásától származik. Tegyen egy csepp olajat minden küllőkeresztmetszetre.
NEM. 36 Soha ne bízzon a fülében. A keretek továbbítják a zajokat. Esküdjön meg rá, hogy egy hang a hajtókarokból jön, de lehet, hogy a nyeregsínekből. Ellenőrizze az összes lehetséges pontot.
NEM. 37
Ha a kemény tempó miatt kezded magad feszültnek és túlterheltnek érezni, próbáld ki ezt a légzéstechnikát: Ahelyett, hogy aktívan beszívná a levegőt a tüdőbe, majd passzívan kiengedné (ez a normális mintánk), nyomja ki a levegőt, és hagyja, hogy természetesen visszaáramoljon. Bónusz: Mivel így aktiválja a tüdejét, segít abban is, hogy alacsony lovaglási pozícióba kerüljön, és laposabb maradjon a háta.
NO. 38
A lejtőkön a kerékpárod sokkal stabilabb, ha pedálozol, mint ha gurulsz.
(Joe Pugliese)
NO. 39
Amikor álló helyzetből ülésre vált, nyerjen néhány szabad centit azzal, hogy a kerékpárt előre tolja, amikor a nyeregbe ereszkedik.
NO. 40
Fékezéskor tegye le a bal lábát, hogy elkerülje a jobb vádliján lévő zsíros láncfűzős “tetoválásokat”.
NEM. 41
Normális esetben az első fék erősebb működtetése a leghatékonyabb módja a megállásnak, mint a hátsóé. Csúszós felületen azonban a kemény fékezés elöl az első kerék megcsúszását idézi elő, ami szinte mindig ütközéshez vezet. Jobb, ha a hátsó fékre helyezi a hangsúlyt. Sokkal könnyebb ellenőrzés alatt tartani a dolgokat, ha a hátsó kerék az, ami pillanatnyilag blokkol és megcsúszik.
NEM. 42
Mindig hajlított könyökkel, laza karokkal és vállakkal vezess. Ez megakadályozza az izomfeszültség okozta fáradtságot. Emellett lehetővé teszi, hogy karjai elnyeljék az ütéseket, ahelyett, hogy továbbítanák azokat a testre.
NEM. 43
Amikor átveszi a vezető pozíciót egy tempósoron, amikor a korábbi vezető hátraesik, ne gyorsítson. Tartsa meg ugyanazt a sebességet, mint a huzavona során, hogy ne okozzon rést a többi versenyző között.
NEM. 44
Ha a szembeszél végül legyőzi Önt, ne hagyja, hogy tönkretegye a napját Fogadja el a lassabb sebességet, váltson könnyű fokozatba, és dolgozzon a pedálozási formáján és azon, hogy nyugodt maradjon. (És ne érezd magad rosszul, hogy kakkantál: A pedálozási erőfeszítést tekintve egy kerékpárosnak, aki 18 mérföld/órával halad nyugodt levegőben, körülbelül kétszer annyit kellene dolgoznia, hogy ezt a sebességet megtartsa egy mindössze 10 mérföld/órás ellenszélben.)
(Joe Pugliese)
NO. 45
Azért, hogy magabiztosabbá válj a tempóban, kezdd azzal, hogy egy kerékpárhossznyira maradsz az előtted haladó versenyzőtől, majd fokozatosan csökkentsd a távolságot, ahogy a tapasztalatod és a képességed növekszik. Ha már kényelmesen tudsz egy kerékhosszon belül haladni, akkor a legtöbbet profitálhatsz a huzavonából, ami akár 35 százalékkal is csökkentheti az adott sebesség fenntartásához szükséges erőfeszítést.
(Joe Pugliese)
NO. 46
Hogy egy vizes kanyar kevésbé legyen alattomos, a kanyart a lehető legkevésbé sekélyen alakítsd ki. Állítsd be magad szélesre, hogy sekély szögből menj be, kormányozz egyenesen a kanyarban, majd lépj ki szélesre. Ezzel tulajdonképpen egy szűk kanyart két sekély kanyarrá alakítasz át.
NEM. 47
Váltakozva vedd le az egyik kezed a kormányról, és rázd meg. Ez ellazítja a vállát és a könyökét, és ösztönzi a véráramlást a kezében, hogy megelőzze a zsibbadást.
NEM. 48
Ha bármilyen okból egy kézzel vezetsz, fogd meg a kormányt felül, a szár mellett. Ha a keze messzebb van (például a fékkar csuklyáján), a kerékpár nagyobb valószínűséggel fordul el veszélyesen, ha az első kerék sziklának, bukkanónak vagy kátyúnak ütközik.
NEM. 49
Az izomfáradtság elkerülése érdekében a kemény, tartós pedálozás során tanulja meg, hogy három-négy ütésenként “lebegtetni” kell minden lábát. Egyszerűen hagyja a lábát erő kifejtése nélkül leesni.
(Brave the Woods)
NO. 51 A fertőzés és a hegesedés megelőzése érdekében a sebet durva mosdókendővel vagy közepes vagy puha sörtéjű kefével erősen dörzsölje át. Alkalmazzon bőséges mennyiségű antibakteriális sebészeti tisztítószert, például Hibiclens vagy Betadine-t.
NO. 52 Tapogassa szárazra a sebet, majd alkalmazzon antibakteriális kenőcsöt, például Neosporint (amely az előzőekben említett termékekhez hasonlóan vény nélkül kapható).
NO. 53 Fedje le a megtisztított horzsolást tapadásmentes steril kötszerrel, mint például a Telfa vagy a Second Skin. A ruhára vagy lepedőre való szivárgás megelőzése érdekében az első néhány napban fedje le a kötést egy réteg nedvszívó gézzel.
NO. 54 Minden reggel és este cserélje a kötést. Alkalmazzon több antibakteriális kenőcsöt, mielőtt letakarja a sebet, és ellenőrizze a fertőzés jeleit: érzékenység, duzzadt, vörös bőr vagy hőérzet. Ha ezek bármelyikét észleli, forduljon orvoshoz.
NEM. 55 A hegesedés minimalizálása érdekében tartsa nedvesen a sebet, hogy ne alakulhasson ki kemény heg. Amikor új bőr kezd kialakulni, alkalmazzon Saratoga kenőcsöt és könnyű gézt. Ez a cink-oxid alapú kenőcs megakadályozza a hegesedést. Ezután legalább egy hétig használjon hidratáló krémet az új bőrön.
NO. 56
Amikor éles árnyékot vet az útra, használja ki az alkalmat, hogy ellenőrizze a testhelyzetét – behajlított könyökkel, lapos háttal, a pedálütés alján enyhén behajlított térdekkel, felemelt fejjel, a nyaknál való nyúlás nélkül?
NO. 57
Bármilyen nagy is a kísértés, ne vegyél ki egy napot teljesen a kerékpárból a hét legnehezebb erőfeszítése után. A legjobb módja a regenerálódásnak egy rövid, könnyű tekerés – 30-60 perc olyan tempóban, amely mindig lehetővé teszi a könnyed beszélgetést.
NEM. 58
A szakaszosan forgalmas utakon különösen ügyeljen a balról fújó oldalszélre. Természetes, hogy belehajolsz, hogy egyenes vonalban tekerhess. Aztán, amikor autósok haladnak el melletted, és pillanatnyilag elzárják a szelet, balra kanyarodhatsz a sávba – és veszélybe kerülhetsz. Ezt megelőzheted, ha előre látod, és lazán tartod a könyököd és a markolatod, hogy gyorsan tudj reagálni a változó szélsebességre és irányra.
(Brave the Woods)
NO. 59
Ha padlógázpumpája több mint néhány éves, a nyomásmérő valószínűleg pontatlanul alacsony értékeket mutat (ami nagyobb gördülési ellenálláshoz és az alulnyomás miatt nagyobb defektveszélyhez vezet). Tartsa működésben a szivattyút körülbelül 20 dollárért egy kifejezetten kerékpárokhoz készült légnyomásmérő megvásárlásával.
NEM. 60
Hozd ki a gumik élettartamát, ha egyik kerékről a másikra cseréled őket. A hátsó gumiabroncsok több mint kétszer olyan gyorsan kopnak, mint az első, ezért a kb. 500 mérföldenkénti csere jelentősen meghosszabbítja az élettartamukat.
NO. 61
A biztonság kedvéért ne fékezzen tempósan. Ha így teszel, az túlságosan lelassít, rést nyit, és esetleg láncreakciót okozhat. Ehelyett, ha elkezdi megelőzni az elöl haladó versenyzőt, enyhítse a pedálnyomást, üljön fel, hogy több szelet kapjon, vagy húzódjon ki egy kicsit oldalra. Amint elég sebességet veszítettél, húzódj vissza a sorba, és simán folytasd a pedálozást.
(Brave the Woods)
Fájdalomgyilkosok: Egyszerű megoldások hat leggyakoribb fájdalomra, csípésre, bizsergésre és kellemetlenségre
NO. 63 FOGYASZTOTT NYAK: Valószínűleg túl messzire kell nyúlnia a kormányhoz, ezért próbáljon ki egy rövidebb szárat, vagy emelje meg a kormányt a szár alá helyezett távtartókkal.
NEM. 64 Fájó alsó hát: Valószínűleg túlságosan megnyúlt, ezért próbálja ki ugyanazokat a megoldásokat, amelyeket a nyaki fájdalmakra javasolnak. Ha ezek nem segítenek, lehet, hogy lábhosszeltérése van – keressen fel egy illeszkedési szakembert segítségért.
NEM. 65 NUMB KEZEK: Valószínűleg túl nagy súlyt helyezel a kezedre. Emelje meg a kormányt, vagy rövidítse meg a szárat (vagy mindkettőt). Ellenőrizze a nyerget is – ha lefelé dől, akkor a kormány felé csúszhat.
NEM. 66 ÉGŐ LÁBAK: A legegyszerűbb – és gyakran figyelmen kívül hagyott – megoldás, ha megpróbálsz lazább (de még mindig biztonságos) szíjakkal, csatokkal vagy fűzőkkel motorozni. Ezután tolja hátrébb az ütközőket 2 mm-rel vagy kevesebbel, ami a nyomást leveszi a lábfejekről.
NEM. 67 FÁJÓ LÁBSZÁRCSONTOK: Győződjön meg róla, hogy a nyereg vízszintes és egyenes. Az alacsony kormány a medencéd előre és lefelé forgását okozhatja, ezért próbáld meg távtartókkal megemelni. Végül tesztelje a különböző szélességű, hosszúságú, keménységű és formájú üléseket.”
NO. 69 A kanyarban maradj távol az első féktől; a hátsót csak akkor használd, ha szükséges. Próbálj meg minden fékezést előtte elvégezni.
NEM. 70 Ha balra kanyarodik, jobb lábbal előre lépjen be (jobbra kanyarodásnál fordítva). Ha elkezdesz belülre esni, egy erőteljes pedálmozdulattal vissza tudsz állni a helyedre.
NEM. 71
Ha nehezen tud egyenes vonalban haladni, 10-15 km/órás sebességgel haladva fókuszálja a tekintetét körülbelül 15 méterrel előre, és ezt minden további km/órás sebességnél egy lábbal hosszabbítsa meg. Ez időt ad a testének arra, hogy automatikusan korrigálja az útviszonyok változásait – természetes módon arrafelé irányítja, amerre menni szeretne, ahelyett, hogy folyamatosan arra reagálna, ahol már van.
NEM. 72
Törje meg a hosszú túrákat körülbelül 30 percenként egy 15 másodperces sprinttel – a monoton tempó változatossá tétele jobb edzést jelent, enyhíti a nyeregben lévő nyomást, valamint nyújtja és ellazítja a testét.
NEM. 73
Fázós, sáros vagy murvás tekerés után álljon ellen a kísértésnek, hogy berohanjon a házba. Ehelyett slagolja le a kerékpárt, amíg még nedves (amikor a legkönnyebb tisztára mosni), törölközővel szárítsa meg a mozgó alkatrészeket, és kenje be a láncot. Az egész folyamat 5-10 percet vesz igénybe, és később legalább 30 percet spórol meg.
(Brave the Woods)
NO. 74
Vezessen úgy, mint egy zsoké, hogy biztonságosan átjusson durva vasúti átjárókon, kátyúkkal teli útszakaszokon, vagy bármilyen más felületen, ami defektet, felneksérülést vagy akár balesetet is okozhat: Álljon enyhén, behajlított térdekkel és könyökkel, és hagyja, hogy a kerékpár fel-le lebegjen Ön alatt, hogy elnyelje a lökéseket.
(Joe Pugliese)
NO. 75
Miután megfogja a vizes palackot, ne döntse a fejét, hogy igyon. Döntsd meg a palackot, és nyomd bele a vizet. Így jobban tudod majd irányítani.
NEM. 76
Milyen hosszú eseményt bírsz ki? A legtöbb kerékpáros az átlagos táv (vagy idő) körülbelül háromszorosát tudja megtenni anélkül, hogy annyira megerőltetné magát, hogy az összeesés veszélyét kockáztatná.
NEM. 77
Mászáskor képzelje el a pedálozást keresztben a löketben, nem pedig egyszerűen felfelé és lefelé. Törekedjen arra, hogy a löket alján és tetején keresztül vízszintesen alkalmazza az erőt.
NEM. 78
A zökkenőmentes, megbízható, nem károsodást okozó sebességváltások kulcsa, amikor erősen nyomja, hogy a pedálnyomást abban a pillanatban enyhítse, amikor a váltókart mozgatja. A láncot körülbelül egy fordulat erejéig kell tehermentesítened, hogy ne akadozzon, ne ropogjon, vagy esetleg ne szakadjon el. Ezután ismét nyomja meg az erőt.
NO. 79
Kényes, de hatékony: Ha sokat motorozol hideg, szeles időben, ne tisztítsd a füledet olyan gyakran, mint máskor. A viasz eltávolítása valószínűbbé teszi a fülfájást, mert a belső fület kiteszi a rohanó levegőnek.
NEM. 80
Ne vegyen ki szabadnapot egy nagy esemény előtt. Ha teljes pihenésre van szükséged a motorozástól, akkor két nappal előtte tedd meg, majd az esemény előestéjén tekerj egy rövidet – beleértve néhány sprintet is, hogy a tested (és a motorod) jól beolajozódjon.
(Brave the Woods)
GYORSAN ÉS KONTROLLAL: Öt módszer, hogy kemény gyorsítások közben is stabil maradj
NO. 82 Tartsa enyhén behajlítva a könyökét, hogy segítsen az egyenes vonal tartásában.
NEM. 83 Minden egyes ütésnél egyenletesen húzza hátra és lefelé a kormányt.
NEM. 84 Ne tartsa vissza a lélegzetét – ez még a tapasztalt motorosok körében is gyakori hiba az éles erőfeszítések során.
NO. 86
Ne keseredj el, és ne hidd azt, hogy mentálisan gyenge vagy, ha úgy érzed, hogy szinte mindig ellened fúj a szél – igazad van. Tanulmányok kimutatták, hogy csak a kerékpáros köré rajzolt képzeletbeli kör hátsó 160 fokán belüli szelek nyújtanak segítséget. A szél a többi 200 fokon belül bárhol ellened dolgozik.
NEM. 87
Az optimális kezelhetőség érdekében 20 kiló vagy annál nagyobb rakomány esetén a súly körülbelül 60 százalékát helyezze a hátsó csomagtartóra vagy csomagtartóra, 35 százalékát az első csomagtartóra vagy csomagtartóra, 5 százalékát pedig egy kormánytáskára.
(Joe Pugliese)
NO. 88
A legbiztonságosabb fényszóró beállítás az éjszakai motorozáshoz: egy olyan, amely a fénysugarát kissé lefelé irányítja (és elég messze előre ahhoz, hogy olyan gyorsan tudj motorozni, ahogy csak akarsz, miközben időben láthatsz és reagálhatsz a változó körülményekre), egy második lámpával az autósok szemmagasságában, hogy felkeltse a figyelmüket.
NO. 89
A kerékpározás közbeni nyújtás segít minimalizálni a fáradtságot. Tekerjen, tegye le a bal lábát, majd dőljön messze jobbra, hogy kinyújtsa a hátát és a bal lábát. Ezután végezze el a jobb lábát is.
NEM. 90
Homokos vagy kavicsos kanyarban való biztonságos áthaladáshoz egyenesítse ki a kerékpárt, amíg túl nem jut a laza anyagon, majd folytassa a kanyarodást. Kerülje a fékezést vagy a túlzott dőlést, miközben laza felületen halad. Helyezze hátra a súlyát, hogy segítsen a kerékpárnak egyenesen haladni.
(Joe Pugliese)
NO. 91
Ha achillies-ín fájdalmaktól szenved, próbálja meg felemelni a nyerget, és könnyedén tekerni egyet, miközben enyhén pedálozik, majd nézze meg, hogy enyhülnek-e a panaszok. A nyereg és a pedál közötti távolság növelése látszólag ellentmond a logikának, de néha alacsony nyeregnél a kerékpáros lába olyan vízszintes helyzetben van, a boka derékszögben behajlítva, hogy az ínt megterheli. A nyereg megemelése azt eredményezi, hogy a lábfej kissé lefelé mutat.
KÖRÖKKÖRÖKKÖRÖKKÖRÖK: Legyünk különösen éberek az alábbi közlekedési helyzetekben, amelyek a három leggyakoribb, autó-kerékpár balesetekhez vezető vezető hibát generálják
NEM. 93 Amikor egy autós nem tartja be a stoptáblát, és kihúzódik Ön elé.
NEM. 94 Amikor egy jármű megelőzi Önt, és azonnal jobbra kanyarodik, keresztbe az Ön útvonalán.
NEM. 95 A nyereg pozíciójának, a kormány magasságának, a szár hosszának vagy az ütközők elhelyezésének beállítása után kisebb kellemetlenségek normálisak, mivel a teste alkalmazkodik a változásokhoz. Álljon ellen a kísértésnek, hogy egyetlen rövid tekerés után újra babráljon.
NO. 96 peloton-nyelvi szókincslecke
OTB azt jelenti, hogy “off the back”, és azt jelenti, hogy kiestél. OTF az “off the front”, és azt jelenti, hogy támadtál. Az OTR “a szegecsre”, ami abból ered, hogy a versenyzők a teljes erőbedobás során hajlamosak előre gurulni a nyeregben, ahol a szegecs szokott lenni. Tout adroit franciául “minden jobbra”. Ez azt jelenti, hogy a lánc a legtávolabbi jobb oldali fogaskeréken és a legtávolabbi jobb oldali láncszemen van – a legnagyobb sebességfokozatú kombináción. Ez egy másik kifejezés a hosszan tartó, kemény erőfeszítésre.
NO. 97
A nyeregből való kimászáskor, ha úgy érzi, hogy a teste túlságosan billeg, kapcsoljon egy sebességfokozatot keményebbre. Ha úgy érzi, hogy túlzottan ide-oda lengeti a kerékpárt, kapcsoljon egy fokozatot könnyebben. Ezekkel a beállításokkal az erő és a lépéstempó ideális egyensúlyát érheti el.
(Joe Pugliese)
NO. 98
Hosszú, fagyos úton, hogy a vizes palack ne fagyjon meg, hordja a trikó zsebében, hogy a testéből némi meleget szívjon magába.
NEM. 99
Két egyszerű (és leginkább figyelmen kívül hagyott) módszer a kerékpár teljesítményének javítására: Minden út előtt fújja fel a gumikat, és tartsa kenve a láncot.
NO. 100
Minden alkalommal, amikor új gumiabroncsot szerel a kerékpárjára, vegye ezt jelzésnek, hogy elvégezzen egy egyébként figyelmen kívül hagyott, de fontos feladatot: Kenje meg a gyorskioldó és a rögzítőcsavarok menetét az autócsomagtartón, hogy megelőzze a korróziót.
NEM. 101
Még 999 további tippet kaphatsz a biztonságosabb motorozáshoz, több szórakozáshoz, fogyáshoz, gyorsabbá váláshoz, erősebbé váláshoz, a motorod (és tested) megfelelő ápolásához és még sok máshoz a Jason Sumner által szerkesztett 1100 legjobb tipp című könyvünkben, amely 13 dollárért kapható a rodalestore.com oldalon.
oldalon.