Free Press

A hot rodding elmúlt 60 évében sokféle motorkombinációt ismerhettünk meg, amelyekkel a projektjét működtetheti. A nagy blokkok, kis blokkok, Y blokkok, Hemi, LS, Cleveland és Windsor motorok közötti választék néha kissé észvesztő lehet, de jellemzően mindannyiunknak megvan a kedvencünk, amelyet semmiért sem cserélnénk el. A három nagy autógyártónak mindháromnak voltak álmai és elképzelései arról, hogy mi lenne az a végső erőforrás, amely az autóikat és teherautóikat az úton hajtaná. Némelyik forradalmi volt, némelyik pedig inkább csónakhorgonynak volt alkalmas. Függetlenül attól, hogy melyik motor a kedvence, fontos tudni, hogyan van beállítva a motorja a ma kapható sebességváltók széles választékával. Az egyik legnagyobb kihívás, amivel szembesülhet, hogy megtanulja, pontosan hogyan van beállítva a motor egyensúlya, hogy a megfelelő lendkerék vagy flexlemez kerüljön felcsavarozásra az első alkalommal. Néhányan talán arra gondolnak, hogy ez elég elemi dolognak tűnik, de nem vagy egyedül, ha nem vagy 100%-ig biztos abban, hogy mivel dolgozol.

Ez a cikk a népszerűbb V8-as alkalmazásokra összpontosít, amelyeket a hot roddingban bőségesen használnak. Ha van valami, amit nem lát itt felsorolva, akkor valószínűleg egy kicsit több kutatást kell végezni annak meghatározásához, hogy szükséged van-e egyedi lendkerékre vagy flexlemezre a kiválasztott kombinációhoz. A motoregyensúly fontosságán kívül két másik fontos tényezőt is figyelembe kell venni: a forgattyús karima csavarozását/tömítési elrendezését, valamint a gyűrűs fogak számát. Ezek a kritikus elemek annak biztosításához, hogy a motort megfelelően tudja rögzíteni a kiválasztott sebességváltóhoz.

Minden motorcsaládnak sajátos beállítása van, ezért az első kritikus információ az, hogy pontosan tudja, melyik motort fogja használni. Ez azért különösen fontos, mert nem mindenki ugyanarra hivatkozik. Előfordulhat, hogy két motor mindkettő a “small block” családba tartozik, de teljesen eltérő, hogy milyen flexlemezt vagy lendkereket használnak. Mielőtt alkatrészgyűjtő útjára indul, a lehető legtöbb információt szeretné összegyűjteni, hogy egy út alatt megtalálja a megfelelő alkatrészeket!

Kezdjük a GM cuccokkal, mivel ezek meglehetősen gyakori és népszerű motorok a hot rod közösségben. A Gen I (kétrészes hátsó főtömítés), a Gen II (egyrészes hátsó főtömítés) és a Gen III, IV, V (LS stílus) forgattyúperem csavarozási mintái mind különbözőek, és nem teszik lehetővé az egymás közötti cserét. Ezek a csavarminták az egyes generációkkal fokozatosan kisebbek lettek. A Gen I és a Gen II Chevy motorok kétféle átmérőjű lendkerékkel / hajlítólemezzel és két megfelelő fogszámmal rendelkeztek, 153 és 168 foggal. A Gen III, IV, V LS/LT sorozatú motorok csak a nagy átmérőjű, 168 fogú lendkerékkel és hajlítólemezzel rendelkeznek, de 6, 8 vagy 9 csavaros forgattyús karimával rendelkeznek.

Early GM(Chevrolet) Small Block Engines

• Built from 1955-1985
• Displacements were 265c.i. 400c.i.-ig
• 2db hátsó főtömítéses kialakítású forgattyústengely 6 csavaros karimával
• 153 fogú és 168 fogú gyűrűs fogaskerék – sok gyári harangláb csak a 157 fogú méretet fogadja el, jellemzően az utángyártott haranglábak mindkét méretet elfogadják. Sok esetben, ha az egyik méretről a másikra vált, akkor egy új indítóra is szüksége lesz, amely az adott gyűrűs fogaskerékhez van párosítva
• Mindegyik belső vagy “0” kiegyensúlyozással rendelkezett

Kései GM Small Block motorok

• 1986-2003 között készültek gyári járművekhez, még mindig elérhetőek a GM ládamotor programján keresztül
• Az áthelyezések 305c-re voltak korlátozva.i. vagy 350c.i. (az L99 262c.i. ritka kivétel volt)
• 1 db hátsó főtömítésű, 6 csavaros karimájú forgattyústengely
• 153 fogú és 168 fogú fogaskoszorú – sok gyári harangláb csak a 157 fogú méretet fogadja el, az utángyártott haranglábak általában mindkét méretet elfogadják. Sok esetben, ha az egyik méretről a másikra váltasz, új indítóra is szükséged lesz, amely az adott gyűrűs fogaskerékhez van párosítva
• A motorok vagy belső vagy külső kiegyensúlyozásúak, a külső kiegyensúlyozás a leggyakoribb

A GM (Chevrolet) Big Blockok

• A korai 454c.i. konstrukció 2 db hátsó főtömítést használt és sajátos kiegyensúlyozással rendelkezett
• A későbbi (1990 után vagy Gen V) 454/502 c.i. motorok mind 1 db hátsó főtömítést és külső kiegyensúlyozást használtak
• A többi big block hengerűrtartalom 2 db hátsó főtömítést, belső vagy “0” kiegyensúlyozást és 168 fogas gyűrűs fogaskereket használt. Ugyanazt a lendkereket/flexlemezt fogadják el, mint a korai small block motorok

LS/LT sorozatú motorok 1997-től napjainkig (Gen 3, 4, & 5)

• Minden motor 168 fogú gyűrűs fogaskereket használ
• Minden motor belső kiegyensúlyozású
• LS1,2,3,6,7 6 csavaros forgattyús karimájú csavarozás
• LSA, LSX (utángyártott), és az új LT1 & LT4 motorok 8 csavaros forgattyús karimájúak
• LS9 speciális 9 csavaros forgattyús karimájúak
• A korai 4.8L & 6.0L LS motorok meghosszabbított forgattyús karimával rendelkeznek, amely speciális lendkereket/flexlemezt igényel

A második motorcsoport, amelyet át kell tekintenünk, a Ford által gyártott V8-asok. Itt nagyon oda kell figyelni a motoregyensúlyra, mivel a Ford három különböző egyensúlyt használt. Sok utángyártott stroker-készlet saját, az eredetitől eltérő kiegyensúlyozást hordoz.

Ford Small Block motorok

• Egy 157 fogú vagy 164 fogú gyűrűs fogaskerék használata
• 221ci 1962-1963 28.2 oz-in
• 255ci 1979-1982 50 oz-in
• 260ci 1962-1964 28.2 oz-in
• 289ci 1963-1968 28.2 oz-in
• 302ci 1968-1980 28.2 oz-in
• Boss 302ci 1969-1970 28.2 oz-in
• 302ci 1981-2001 50 oz-in
• 351W (Windsor)1969-1997 28.2 oz-in
• 351C (Cleveland)1970-1974 28.2 oz-in
• 6 csavaros forgattyús karimát használnak

Ford FE & Y Block motorok

• FE blokkok 1958- tól készültek.1976
• Egyedi forgattyúperem csavarozás és kiegyensúlyozás
• 184 fogú gyűrűs fogaskerék

Ford Big Block motorok

• 370-es lökettérfogatúak voltak, 429, & 460c.i.
• Az 1968 és 1997 között értékesített 385-ös sorozatnak is nevezik
• 176 fogú gyűrűs fogaskereket használ
• Minden motor belső kiegyensúlyozású

Ford Modular & Coyote motorok

• 1990-től gyártották.jelen
• Vizsgálja meg, hogy 6 vagy 8 csavaros forgattyústengely karima
• Lesz 4.6L, 5.0L, 5.4L közös lökettérfogatok
• Volt egy variáció a Mustang Shelby GT500 számára 5.8L, ami eltér a többitől
• mind belsőleg kiegyensúlyozott
• 164 fogas gyűrűs fogaskerék

A Chrysler/Dodge/Mopar motorcsoportok nem olyan változatosak, de mindegyiknél ellenőrizni kell az egyedi beállításokat.

Mopar Small /Big Block és Early Gen1&2 Hemi motorok

• A legtöbbnél ellenőrizze a 6 vagy 8 csavaros forgattyús karimát
• 130 fogú fogaskoszorút, Néhány nagyobb lökettérfogatú motor 143 fogat használhat
• Ellenőrizni kell a belső vagy külső egyensúlyt
• A gyárilag automata váltóval párosított motorok nem a szabványos Mopar vezérlőperselyhez vannak megmunkálva, speciális bronzperselyre lesz szükség a kézi váltó működtetéséhez.

Mopar Gen 3 Hemi

• Ez az 5.7, 6.1 , & 6.4L motorok
• 8 csavaros forgattyús karimával rendelkezik
• Belső kiegyensúlyozott
• 130 fogú gyűrűs fogaskerékkel
• Vigyázat: egyes motorok gyűrűs fogaskerék rögzítése síkban van, mások pedig .850″ eltolással rendelkeznek a gyáritól. Helytelen beállítás esetén az indító nem fog megfelelően bekapcsolni

Légkerekek és flexplates For Hot Rod Transmissions

Ha további kérdései vannak a motorfelújítás állapotával kapcsolatban, vagy hogy milyen flexplates és lendkerékre van szüksége, ne habozzon, nézze meg oldalunkat, vagy keresse meg szakértőinket! Itt a Bowler Performance-nál segítünk meghatározni és megvalósítani hot rod sebességváltó álmainak következő lépéseit. Lépjen kapcsolatba velünk még ma!