Free Press

De laatste 60 jaar van hot rodding heeft een grote verscheidenheid aan motor combinaties die kunnen worden gebruikt om uw project aan te drijven. De keuzen tussen grote blokken, kleine blokken, Y blokken, Hemi, LS, Cleveland, en Windsor kunnen een weinig mind-boggling soms zijn, maar typisch hebben wij allen onze favoriet die wij niet voor om het even wat zouden ruilen. De grote drie autofabrikanten hadden allemaal dromen en visies over wat de ultieme krachtbron zou zijn om hun auto’s en vrachtwagens de weg op te sturen. Sommige waren revolutionair, andere waren beter geschikt als anker voor een boot. Ongeacht welke motor uw favoriet is, is het belangrijk om te weten hoe uw motor is afgesteld om te werken met de grote verscheidenheid aan transmissies die vandaag beschikbaar zijn. Een van de grootste uitdagingen die u kunt tegenkomen is het leren precies hoe uw motor balans is ingesteld om ervoor te zorgen dat de juiste vliegwiel of flex plaat is geschroefd op de eerste keer. Sommigen onder u zullen denken dat dit vrij elementair lijkt, maar u bent niet alleen als u gewoon niet 100% zeker bent van waar u mee werkt.

De focus van dit artikel zal liggen op de meer populaire V8 toepassingen die u in overvloed gebruikt ziet worden in hot rodding. Als u iets hebt u geen hier vermeld ziet, zal er waarschijnlijk een weinig meer onderzoek moeten worden gedaan in het bepalen van of of niet u een douane-gebouwd vliegwiel of een flex plaat nodig zou hebben om uw gekozen combinatie aan te passen. Naast het belang van motorbalans zijn er nog twee andere belangrijke factoren om te overwegen: je krukas flens boutpatroon / afdichting regeling, en je ring tand tellen. Dit zijn de kritische elementen om ervoor te zorgen dat u in staat bent om uw motor goed te bevestigen aan uw gekozen transmissie.

Elke motor familie heeft zijn eigen specifieke set-up, dus de kritische eerste stukje informatie is precies te weten welke motor je gaat gebruiken. Dit is vooral belangrijk omdat niet iedereen op dezelfde manier naar dingen verwijst. Twee motoren kunnen beide deel uitmaken van de “small block” familie, maar zijn totaal verschillend als het gaat om welke flex plaat of vliegwiel ze gebruiken. U zult zo veel mogelijke informatie willen verzamelen alvorens u op uw delen-verzamelt reis plaatst, zodat u de juiste delen in één reis kunt vinden!

Laten we beginnen met het GM-materiaal, aangezien dit vrij veel voorkomende en populaire motoren zijn die in de hot rod-gemeenschap worden gebruikt. De krukas flens bout patronen van Gen I (tweedelige achterste hoofdafdichting), Gen II (eendelige achterste hoofdafdichting), en Gen III, IV, V (LS stijl) zijn allemaal verschillend en zal niet toestaan dat een uitwisseling tussen hen. Deze boutpatronen werden met elke generatie opeenvolgend kleiner. Gen I en Gen II Chevy motoren hadden twee beschikbare diameters van vliegwielen / flex plates en twee corresponderende tand tellingen van 153 en 168. Gen III, IV, V LS/LT serie motoren hebben alleen de grote diameter, 168 tanden vliegwielen en flex platen, maar dragen ofwel een 6, 8, of 9 bouten krukas flens.

Early GM (Chevrolet) Small Block Motoren

• Gebouwd van 1955-1985
• Verschuivingen waren 265c.i. tot 400c.i.
• 2pc achter belangrijkste zegelontwerp onstabiele schacht met 6 boutflens
• 153 tand en 168 tandringtandwiel- veel van de fabrieksklokhuizen zullen slechts de 157 tandgrootte goedkeuren, typisch zullen de aftermarket klokhuizen beide grootte goedkeuren. In vele gevallen als u van één grootte aan het andere verandert zult u ook een nieuwe starter nodig hebben die voor dat ringtoestel
• Alle hadden een intern of “0” saldo

Late GM Kleine Blokmotoren

• Gebouwd van 1986-2003 voor fabrieksvoertuigen, nog beschikbaar door GM’s kratmotorprogramma
• Vervangingen waren beperkt tot 305c.i. of 350c.i. (de L99 262c.i. was een zeldzame uitzondering)
• 1 pc achterste hoofdafdichting ontwerp krukas met 6 bout flens
• 153 tand en 168 tand ring tandwielen- veel van de fabriek bellhousings zal alleen accepteren de 157 tand grootte, meestal de aftermarket bellhousings zal accepteren beide maten. In vele gevallen als u van één grootte in andere verandert zult u ook een nieuwe starter nodig hebben die voor dat ring toestel
• Aandrijving zal of intern of extern evenwichtig met het externe evenwicht zijn dat gemeenschappelijkst is

The GM (Chevrolet) Grote Blokken

• The vroege 454c.i. ontwerp gebruikte een 2pc achterste hoofdafdichting en had zijn eigen specifieke balans
• De latere (na 1990 of Gen V) 454/502 c.i. motoren waren allemaal 1 pc achterste hoofdafdichting en extern gebalanceerd
• Alle andere big block verplaatsingen gebruikten een 2pc achterste hoofdafdichting, interne of “0” balans, en 168 tand ring tandwiel. Zij zullen hetzelfde vliegwiel/flex plaat goedkeuren als de vroege kleine blokmotor

LS/LT serie motoren 1997-heden (Gen 3, 4, & 5)

• Alle motoren gebruiken een 168 tands ringtandwiel
• Alle motoren zijn intern gebalanceerd
• LS1,2,3,6,7 hebben 6-bouts krukas flens bout patroon
• LSA, LSX (aftermarket), en de nieuwe LT1 & LT4 motoren hebben 8-bouts krukas flens patroon
• LS9 gebruiken een speciale 9-bouts krukas flens patroon
• Erge 4.8L & 6.0L LS motoren hebben een verlengde krukasflens die een specifiek vliegwiel/flexplaat vereist

De tweede motorgroep om over te gaan is de Ford geproduceerde V8s. Dit is waar u van motorbalans zeer zorgvuldig moet zijn aangezien Ford drie verschillende evenwichten gebruikte. Vele aftermarket strokeruitrustingen zullen hun eigen saldo dragen dat van original.

Ford Kleine Blokmotoren

• Gebruik of 157 tand of 164 tandringtandwiel
• 221ci 1962-1963 28.2 oz-in
• 255ci 1979-1982 50 oz-in
• 260ci 1962-1964 28.2 oz-in
• 289ci 1963-1968 28.2 oz-in
• 302ci 1968-1980 28.2 oz-in
• Boss 302ci 1969-1970 28.2 oz-in
• 302ci 1981-2001 50 oz-in
• 351W (Windsor)1969-1997 28.2 oz-in
• 351C (Cleveland)1970-1974 28.2 oz-in
• Gebruik een 6 bout krukas flens

Ford FE & Y Block motoren

• FE blokken werden gebouwd van 1958-1976
• Uniek krukas flens boutpatroon en balans
• 184 tands tandwiel

Ford Big Block Motoren

• Kwamen in cilinderinhoud van 370, 429, & 460c.i.
• Ook wel aangeduid als de 385 serie motoren verkocht tussen 1968 – 1997
• Gebruikt een 176 tands tandwiel
• Alle zijn intern gebalanceerd

Ford Modular & Coyote Motoren

• Gebouwd van 1990-heden
• Controleer voor 6 of 8 bout krukas flens
• Wordt 4.6L, 5.0L, 5.4L gemeenschappelijke verplaatsingen
• Er was één variatie voor de Mustang Shelby GT500 bij 5.8L die anders zal zijn dan de anderen
• alle zijn intern gebalanceerd
• 164 tand ring tandwiel

De Chrysler/Dodge/Mopar motor groepen zijn niet zo gevarieerd, maar elk zal moeten worden gecontroleerd voor hun individuele set up.

Mopar Small / Big Block en vroege Gen1&2 Hemi Motoren

• Controleer voor 6 of 8 bout krukas flens
• 130 tand ring tandwiel voor de meeste, sommige grotere verplaatsingen kunnen 143 tand gebruiken
• Wil voor intern of extern saldo moeten controleren
• Motoren die aan automaten van de fabriek worden gekoppeld worden niet machinaal bewerkt voor een standaard Mopar proefbus, zullen speciale bronzen bus vereisen om handtransmissie in werking te stellen.

Mopar Gen 3 Hemi

• Dit dekt de 5.7, 6.1 , & 6.4L motoren
• Wil een 8 bout krukas flens
• Intern gebalanceerd
• 130 tand ring tandwiel
• Voorzichtigheid: sommige motoren hebben een flush ring tandwiel mount en anderen zijn offset door .850 “uit de fabriek. Als de onjuiste opstelling wordt gebruikt zal de aanzet niet behoorlijk

Flywheels en Flexplates voor Hot Rod Transmissies

Als u meer vragen over de staat van uw motor hebt die of welke flexplates en vliegwielen herbouwt u nodig hebt, aarzel niet om onze plaats te controleren of uit te reiken aan onze deskundigen! Hier bij Bowler Performance, kunnen wij u helpen bij het identificeren en bereiken van de volgende stappen van uw hot rod transmissie dromen. Neem vandaag nog contact met ons op!