Wakacje są wspaniałe i wszystkie, ale dla tych z nas mieszkających w całym kraju lub na całym świecie od naszych przyjaciół i krewnych, slogging na długich dystansach szybko staje się bólem. Łącząc radzenie sobie z podróżnymi, którzy najwyraźniej nigdy wcześniej nie lecieli samolotem, kontrole bezpieczeństwa TSA i ból, jakim jest wynajęcie samochodu, wystarczy, by trzymać się czatów wideo FaceTime. Zwłaszcza, gdy weźmiesz pod uwagę swoje finanse.
Wiemy, że linie lotnicze zarabiają krocie, pobierając dodatkowe opłaty za takie rzeczy jak bagaż rejestrowany i dodatkowe miejsce na nogi, ale spójrz na swój ostatni rachunek za wynajem samochodu, a zobaczysz, że płacisz za wiele rzeczy, które nie są związane z, no wiesz, uzyskaniem samochodu. Czym, na przykład, jest opłata za odzyskanie koncesji? Dlaczego wynajęcie Impali na trzy dni wiąże się z dopłatą za centrum kongresowe? I dlaczego, u licha, płacę dzienną opłatę za obiekt, skoro cały punkt polega na tym, że zabieram samochód z obiektu?
Okazuje się, że wszystkie te podatki i dopłaty nie są trudnymi do rozszyfrowania sposobami na wyciągnięcie z Ciebie większej ilości gotówki przez wypożyczalnie. Są one trudne do rozszyfrowania sposoby dla samorządów lokalnych i lotnisk, aby wykręcić więcej gotówki z Ciebie. Oprócz standardowych podatków od sprzedaży, które państwa i gminy stosują do wszystkich zakupów, specjalne podatki są często nakładane na wypożyczalnie samochodów, ponieważ politycy woleliby opodatkować gości, którzy nie mogą ich wyrzucić z urzędu, niż własnych wyborców, którzy mogą.
„Politycy niechętnie wybierają podatek od sprzedaży”, mówi Sharon Faulkner, dyrektor wykonawczy American Car Rental Association, grupy lobbingowej branży, ponieważ natychmiast uderza w portfel wszystkich swoich wyborców. Zamiast tego „starają się go ukryć przed konsumentem i obciążają nim wypożyczalnie samochodów”. Miasto i przywódcy państwowi „zawsze szukają pieniędzy z każdego źródła, z którego mogą.”
Dla prawie dwutygodniowego wynajmu z Enterprise na lotnisku Logan w Bostonie w zeszłym miesiącu, zapłaciliśmy sześć różnych podatków i dopłat. Oto na co wydaliśmy gotówkę i na co poszły nasze pieniądze:
Convention Center Surcharge ($10 za wynajem)
Wszystkie transakcje wynajmu pojazdów w mieście Boston podlegają tej „dopłacie” w wysokości $10, która ma pomóc w opłaceniu budowy i renowacji centrów kongresowych w pięciu miastach Massachusetts. Opodatkowanie wynajmu samochodów w celu opłacenia projektów obywatelskich, takich jak centra kongresowe czy stadiony, jest częstą praktyką. „Ma to związek z turystyką”, mówi Faulkner, więc politycy są szczęśliwi, aby turyści i podróżujący w interesach płacili.
Opłata za odzyskanie licencji pojazdu ($2 za dzień)
Powszechną praktyką jest pobieranie od wypożyczalni znacznie wyższych opłat za rejestrację i tytuł ich pojazdów w celu zwiększenia przychodów dla departamentów pojazdów silnikowych. Niektóre legislatury stanowe pozwalają firmom wynajmu samochodów do przekazania niektórych z tych kosztów bezpośrednio do klienta w postaci opłat odzyskiwania licencji.
Parking Surcharge ($0.60 za wynajem), Customer Facility Charge ($6 za dzień), & Concession Recovery Fee (11.11 procent)
Te trzy są wszystkie związane z samego lotniska. Lotniska są drogie miejsca do budowy i eksploatacji, zwłaszcza z ogromnymi zunifikowanych wypożyczalni samochodów i autobusów wahadłowych, aby przenieść pasażerów wokół. Aby zapłacić za te drogie usługi i miliard dolarów budynki, lotniska pobierają wypożyczalni samochodów szeroki wachlarz opłat na pokrycie ich wydatków.
Podatek od sprzedaży (6,25 procent)
Standardowy podatek od sprzedaży na wszystkich zakupów w stanie.
Opłaty za projekty obywatelskie, takie jak centra kongresowe i stadiony, a także zwiększone opłaty licencyjne za wynajem samochodów, są szczególnie drażniące dla American Car Rental Association. Postrzega ono te podatki jako „dyskryminujące”, stosowane niesprawiedliwie wobec jednej grupy podatników – w tym przypadku klientów wypożyczalni samochodów. Wszystkie te opłaty są prawdopodobnie odstraszają niektórych ludzi od wynajmu, co oznacza, że ich ogólne zyski spadają.
Aby walczyć z tym trendem, główne agencje wynajmu samochodów utworzyły grupę handlową o nazwie Curb Automobile Rental Taxes, aby skierować gniew konsumentów w kierunku lokalnych rządów, a z dala od samych agencji wynajmu.
„To są te, nad którymi nie mamy kontroli”, mówi Faulkner. „Nie mamy wyboru, ale musimy je zebrać i zapłacić do odpowiedniego hrabstwa lub stanu”. Niektóre z opłat są ustanowione, aby zapłacić za konkretny projekt, a ustawodawcy obiecują, że opłata zostanie wyeliminowana, gdy projekt zostanie zakończony. Wydaje się jednak, że rzadko się to zdarza, a pieniądze są zamiast tego kierowane na inny projekt. Nowy Jork State, na przykład, ma dodatkowe 6 procent stan-wide „specjalny” podatek od sprzedaży na wynajem samochodów, w miejscu od 1990 roku, z dodatkowym 6 procent „specjalny uzupełniający” podatek dodany w 2009 roku na samochody wynajęte w Nowym Jorku i kilku okolicznych hrabstw.
Więc dlaczego nie roll wszystkie te opłaty agencji wynajmu samochodów do kosztów wynajmu samochodu sam? Według Faulknera, to dlatego, że rządy mogą upewnić się, że otrzymują wszystkie pieniądze, do których są uprawnione. „Ułatwia to gminie audyt”, mówi. „Lotnisko musi wiedzieć, że płacisz swoje opłaty koncesyjne prawidłowo, że wypożyczalnia nie zatrzymuje żadnych z tych funduszy.”
I dla tych podmiotów, wypożyczalnie samochodów są łatwym celem, Faulkner mówi. To jest, „O patrz! Możemy sfinansować to, możemy sfinansować tamto, a oni dodają kolejny podatek.”
Jest to największy powód, dla którego wypożyczenie samochodu poza lotniskiem, z sąsiedniego punktu wynajmu, na przykład, jest o wiele tańsze niż biurko wypożyczalni na lotnisku—wynajemcy nie muszą płacić wszystkich opłat za koncesje i udogodnienia, których wymaga lotnisko. Ale powodzenia w dotarciu tam bez samochodu.