Free Press

En nybörjarguide för att modifiera en bil

Det här blogginlägget är från APTuned.com från 2011, men när vi läste det kände vi att det innehöll en hel del bra information om hur du bäst kan modifiera ditt fordon. Full kredit till APTuned här och kom ihåg att referenserna är till den författaren. Om du vill prata med en lokal mod-expert kan du ringa oss så pratar vi gärna med dig om din önskelista. Njut!

Dale Adams Automotive.

Det är lätt för en erfaren bilkille att ge råd om vad han eller hon tycker är bäst när det gäller att modifiera din bil eller lastbil, men många gånger är det rådet partiskt baserat på deras egen övertygelse om vad som är bäst och baserat på vad de läser på sitt forum. Vad en nybörjare behöver är råd som kommer från grunderna i bilprestanda och vad som ger eller inte ger kraft. Det är svårt att inte fastna i tillverkarens påståenden, så vi kommer att skapa denna guide om vad varje nybörjare bör veta när det gäller att modifiera sin bil för första gången, eller till och med välja en plattform att modifiera.

Förr i tiden byggdes street rods baserat på att större är bättre. I dag, när tekniken ligger i framkant när det gäller bilprestanda, är större inte nödvändigtvis bättre. I dag handlar det om att skapa kraft från en mager och elak motor utöver ett lättviktigt chassi som båda fungerar bra tillsammans.

Varför det är viktigt att planera dina modifikationer
Många av våra kunder, och jag själv inkluderad, gillar att köpa delar på en feel good-basis. Vi vill ha det där insuget eller vill ha den där avgasen eftersom vi vill att bilen ska låta bra och ge mer effekt. Men sedan upptäcker vi senare att vi bestämmer oss för att gå en annan väg, och helt plötsligt är avgasen för liten eller för stor, och insuget fungerar inte längre. Vid den tidpunkten har vi lärt oss att vi slösat bort pengar och att vi borde ha tagit fram en plan först om vilka mål vi har för fordonet. Vill vi ha en bil för dragracing? AutoX? Road Racing? Street Performance? Varje inställning skulle vara annorlunda här, så att planera det skulle hjälpa dig att inte bara spara pengar, utan se till att de delar du köper fungerar bra tillsammans och kompletterar varandra.

Välj din plattform
Om du inte redan har en bil eller lastbil att modifiera, så måste du först bestämma dig för vilken plattform du ska satsa på innan du kommer med en väg. Återigen handlar detta om att bestämma vilken typ av racing eller prestanda du vill ha från din bil. Många av oss vet redan att vi vill ha en importerad eller inhemsk bil och ett visst märke. Andra är begränsade av budgeten eller andra kriterier. Om man vill ha kraft i full skala finns det inget bättre än att börja med en plattform som redan har turbo från fabriken eller som redan har en V8-motor. Några exempel på bra plattformar för att starta dina modifieringar:

• Subaru WRX eller Subaru WRX STi
• Mitsubishi Lancer EVO (alla generationer)
• Mitsubishi Eclipse Turbo (FWD eller AWD) och Eagle Talon eller Plymouth Laser
• Mazdaspeed3
• Ford Mustang
• Chevy Camaro
• Corvette (C5 Z06 är extremt prisvärd) just nu)
• Dodge Charger eller Challenger
• Nissan 350Z eller Nissan 370Z
• Nissan 240SX (bra plattform för drifting)
• Honda Civic / Acura Integra (bra plattform för annat än drifting)
• Toyota Supra Turbo (kan köpas för ett bra pris nu)
• …. och fler

Ovanstående lista är bara ett exempel på bra plattformar på en budget. Visst kan du gå den dyrare vägen och satsa direkt på en Nissan GT-R, men majoriteten av människor kommer inte att gå den vägen, och därför kommer vi inte att utforska den plattformen specifikt. Vårt mål här är att ge dig allmänna råd som du kan använda på alla plattformar.

Drag Racing
Så, har du bestämt dig för att dragracing är något för dig? Välkommen till en mycket konkurrenskraftig värld som främst domineras av höga hästkrafter. Målet med dragracing är att få din bil ner 1320 fot så snabbt som möjligt. Detta innebär att din bil måste vara så lätt som möjligt, starta så hårt som möjligt och ha så mycket användbar kraft som möjligt. Typiskt sett är dragracinguppsättningar inte särskilt bekväma på gatan. Om du har en framhjulsdrift behöver du en bra uppsättning slicks och en differential med begränsad slipning. Du kan inte köra runt med slicks på gatan (vanligtvis), så du behöver en särskild uppsättning hjul och däck för banan. Om din bil har bakhjulsdrift kan du komma undan med att använda slicks för gatan, men för seriösa dragracers kanske detta inte fungerar. Du bör ställa in fjädringen så att den bakre delen är styvare än den främre, så att tyngden överförs till baksidan vid start och hjälper till med dragkraft. Bromsarna är inte så viktiga, förutom att du vill kunna stanna i slutet av dragstrippen.

Road Racing
Till skillnad från dragracing kräver road racing inte bara kraft, utan även en otrolig hantering och bromsning. Medan dragracing endast kräver 10-13 sekunders racing åt gången kan roadracing vara i 30+ minuter av konstant missbruk. Bilar som är lätta och hanterar/bromsar bra kan ha snabbare varvtider än bilar som har dubbelt så mycket kraft, så det är verkligen ett spel om balans. För tävlingsbruk måste du skaffa en uppsättning roadracingdäck och en uppsättning hjul som passar till den, eftersom däcken är extremt viktiga. När bromsar och fjädring är redo att användas vill du att kraften ska matcha. Nyckeln här är balans, du vill inte ha en bil som har mer kraft än vad chassit klarar av, mer kraft än vad bromsarna klarar av eller mer bromsar än kraft. Börja roadracing med en bil som är helt standard, lägg sedan till tävlingsdäck nästa gång du är ute och börja sedan modifiera din bil. Du kommer att uppskatta din bil mycket mer när du börjar roadracing med en stockbil.

AutoX
Autocross eller AutoX sliter verkligen på däcken från parkeringsplatsracing. Du vill ha en bil som är smidig, har ett bra vridmoment och ett användbart effektband eftersom hastigheterna för det mesta kommer att ligga under 60 mph. Den här typen av tävlingar pågår vanligtvis i 1-2 minuter åt gången. Det viktigaste här är dina däck och din fjädring. Däcken är en intressant aspekt här eftersom de med 1-2 minuters tävling inte får någon större chans att värmas upp. Du måste alltså skaffa däck som klarar av att hantera grus och som värms upp snabbt. En typisk vägspårvagns- eller gatufjädring borde räcka för en rolig AutoX-dag.

Säkerhet
Säkerhet är extremt viktigt, och du skulle behöva en brandsläckare och möjligen en överrullningsbur beroende på bilens prestanda och den typ av tävling som du väljer. Du skulle också behöva en hjälm och eventuellt en 4- eller 5-punktssele. Du måste också se till att du har bra bromsar… det förbises ofta. Många bilar bromsar bra med bara uppgraderade rotorer och belägg, andra behöver ett helt nytt stort bromskit.

Planering av dina modifieringar
Nu när du vet den allmänna idén om vad du behöver för varje typ av racing, måste du bestämma vilken väg du ska ta med att modifiera din bil. Nedan kommer vi att beröra grunderna för några av de viktigaste modifieringsområdena och du kan avgöra vad som är rätt för dig och vad som ligger inom din budget. Alla dessa modifieringar behöver inte göras på en gång, men vissa kommer att kräva en modifiering eller två innan du går vidare till nästa steg, så planera det också.

Intagssystem
Okej, så en av grunderna skulle vara intagssystemet. Om din bil inte har turbo men du kommer att lägga till en turbo till den senare, hoppa över insuget. När du får en turbo görs insugssystemet helt om, så det gamla insuget du hade fungerar inte längre med det nya systemet. Dessutom, om du väljer ett turbokit kommer de flesta kit med ett intagskit till det.

Bör jag skaffa ett drop in luftfilter?
Om du aldrig kommer att modifiera din bil förbi ett luftfilter, så visst. Ett luftfilter som ett K&N är ett bra sätt för en extra 1-2 hästkrafter och det är ett luftfilter som du inte kommer att behöva byta ut igen på en livstid, men det kommer inte att ge dig nästan lika mycket kraft som ett short ram eller cold air intake.

Short Ram Intake vs Cold Air Intake – What’s the difference?
Det här är en stor fråga som vi får många frågor om. Ett kort ramintag har ett kortare insugningsrör, och har vanligtvis luftfiltret i synligt läge under huven. För vissa tillämpningar är detta bra, men för andra är det inte lika effektivt som ett kallluftsintag, eftersom ett kallluftsintag faktiskt har ett längre luftrör som bokstavligen flyttar luftfiltret bort från motorn så långt som möjligt, ibland in i stänkskärmen, för att dra in kallare luft. Korta Ram-intag har varit kända för att inte skapa lika mycket kraft eftersom de tar in så mycket av motorns värme. Short Ram-intag är billigare, och även beroende på bil eller lastbil kan de finna att ett short ram-intag med en luftlåda fungerar lika bra eller bättre än en cold air så endast en short ram kan vara tillgänglig. Om båda är tillgängliga rekommenderar vi alltid kalluftintag. Eftersom kallluftsintaget vanligtvis ligger långt från motorn kan det vara lågt i förhållande till marken. Detta gör att luftfiltret ibland suger in vatten om du kör över vattenpölar eller bor i ett område som regnar mycket. På grund av detta har många kallluftsintag en tillgänglig luftbypassventil som löser detta problem.

Avgassystem
Ju högre avgaserna är desto mer effekt ger de, eller hur? Fel. Bara för att ett avgasrör är högt betyder det inte att bilen ger mer effekt än en liknande bil med ett tystare avgasrör. Utformningen av avgassystem numera har kvalitetsljuddämpare som är raka genomgående (vilket innebär att avgasen har en enda obegränsad utgångsväg), men som har teknik inbyggd som samtidigt dämpar ljudet.

Ett stort avgassystem orsakar mottrycksförlust och du förlorar effekt
Fel. Detta är en myt. Om du tittar på en dyno av en bil som en Acura Integra GSR som har ett 3-tums avgasrör och en sugmotor, kommer du att se att bilen inte förlorade effekt, men vad som hände var att det ”känns” som om den förlorade effekt på grund av att effektbandet skiftar uppåt. Ingen vill dock ha ett avgasrör som ger mer effekt men som inte känns som det. Känslan är en viktig faktor när det gäller prestanda på gatan. Vi rekommenderar att du skaffar ett avgasrör baserat på bilens framtida mål. Om du har en bil utan turbo och ska göra den till en turbo, är 3-tumsavgassystemet rätt väg att gå. Om du ska hålla dig till enbart motor är en 2,5″ idealisk. För turbo eller V8 med hög effekt rekommenderar vi alltid ett 3″ avgasrör eller till och med mer i vissa fall.

Katalysator vs Test Pipe or Cat Delete
Det är sant att om man tar bort katalysatorn från avgasröret ökar effekten ganska mycket. Vi rekommenderar dock detta endast för terrängbilar eftersom det inte bara strider mot smoglagarna, det är helt enkelt inte bra för luftkvaliteten. Vi har funnit att en bra högflödeskatalysator gör ett bra jobb med endast en liten effektförlust jämfört med ett rakt rör. Se till att din högflödeskatalysator matchar samma storlek som ditt catback-avgasrör för rakt avgasflöde.

Turbo Kits
Om din bil inte kom med en turbo från fabriken rekommenderar vi att du inte gör några modifieringar alls förrän du har ditt turbokit. När du väl har fått kitet kan du sätta på det, få det trimmat och njuta av bilen lite grann. Planera sedan ut vilket avgassystem du vill ha. Vid den tidpunkten, när du får ditt avgasrör, kan du också få upp laddningen och göra en ny avstämning. Vi tycker att kunder som gör allt på en gång slutar med att vänja sig vid kraften för tidigt och vill ha mer. Denna tvåstegsprocess ger dig möjlighet att känna din bil på en högre effektnivå och att veta att du kan ha turbo med ett standardavgas och att bilen kan ge mer effekt men samtidigt vara tyst. Visst är det en stor flaskhals, men vi har faktiskt haft kunder som föredrog denna inställning. Det är utmärkt för en daglig förare under radarn. Ibland räcker det med ett stockavgas med en högflödeskatalysator och ljuddämpare.

Bilar med stockturbo
Om din bil kom med en stockturbo har du det som du vill. Din uppgraderingsväg är enkel – kallluftsintag, turbobackavgas med högt flöde (downpipe, high flow cat, catback), boostcontroller och tuning. De flesta avgaserna är redan 3″ uppgraderingar, så när du senare bestämmer dig för att du vill ha en större turbo är ditt avgassystem redan inställt och redo att användas.

Bilar med större motorer – V6 eller V8
Avhängigt av om du vill ha all motorkraft eller tvångsinduktion kommer du att kunna dra nytta av ett större avgassystem. På V8:an rekommenderar vi minst ett 2,5 eller 3-tums avgasrör, långa rörledare (om de är tillåtna för smog i ditt område) och högflödeskateter. Målet är att låta din motor andas. Om du ska använda lustgas, se till att du räknar ut hur mycket lustgas din motor maximalt klarar av och minska den med 50-75 skott. Om du t.ex. har en LS1 kan du vanligtvis köra en 150-tals dosering utan problem, men för att vara på den säkra sidan bör du köra en 75- eller 100-tals dosering. Vi rekommenderar vått nitrous kit jämfört med ett torrt nitrous kit.

Vad är skillnaden mellan vått nitrous kit och torrt nitrous kit?
Ett vått nitrous kit injicerar både nitrous och bränsle i ditt intag tillsammans. Ett torrt nitrous kit injicerar endast nitrous. Vi tror att för de flesta tillämpningar är det säkrare att köra en våt injektion för att säkerställa att du har tillräckligt med bränsle till din motor. Om du kör en torr injektion måste du vara säker på att ditt bränslesystem har tillräcklig kapacitet för att lägga till tillräckligt med bränsle för att kompensera när lustgasen aktiveras. Så länge du har bränslet och kör lustgasen inom motorns gränser bör du kunna köra lustgas i hundratals pass på ett tillförlitligt sätt. Nitrous skulle naturligtvis bara användas för hastighetsutbrott som till exempel dragracing.

Tuning
Jag kan inte betona hur viktigt det är att få din bil trimmad. Om du vill ha pålitlig kraft och inte vill oroa dig för din motor varje gång du ger full gas, se till att du tar din bil till en välrenommerad tuner. De kommer att se till att dina bränsletrims, timing och allting är inställt i linje och väl inom säkra specifikationer.

Suspension
Ah, den viktiga hållningen. Ingenting är viktigare för många människor, och vi håller med, bilen måste inte bara se bra ut, utan också ha fjädringsförmåga. Det finns allt från sänkefjädrar till satser för spiralfjädrar, och vad du väljer beror på din budget och ditt slutmål. Typiskt sett är sänkefjädrar gjorda för att sänka din bil, ge dig en bra körning, och motprestationen är att de inte hanterar lika bra som ett spiralfjädringssystem. Om du kombinerar dina sänkefjädrar med en bra stötdämpare kan du få en bil med bra köregenskaper, bättre än standardbilen, men inte för tävlingsbruk. Vi skulle rekommendera sänkefjädrar mer för utseendet än för prestandan. Om du vill ha mer prestanda ska du titta på ett s.k. coilover-kit. Dessa kit levereras med både stötdämpare och spiralfjädrar som en enhet (det finns undantag, men fullständiga satser med spiralfjädrar levereras med stötdämpare). Dessa är den bästa inställningen för hantering och en av de bästa egenskaperna är att de är justerbara. Du kan höja eller sänka bilen beroende på hur du vill att den ska sitta. Priset är högre, men om du betänker att med sänkefjädrar måste du vanligtvis köpa stötdämpare också, kommer du att se att priset för spiralfjädringssatsen vinner, särskilt eftersom många av de bättre spiralfjädringssatserna också kommer med inbyggda camber-satser.

Behövs det en camber-sats?
Om du ska sänka din bil mer än en tum, rekommenderar vi en camber-sats. Utan ett camberkit kan den mängd hantering som du vinner bli negerad av den hantering som du förlorar på grund av för mycket negativ camber. För att inte tala om att negativ camber verkligen sliter på dina däck. Du vill att camberkitet ska ge dig så mycket däckkontaktyta som möjligt, och det är mycket värt det.

Behövs det uppgraderade stötdämpare med mina sänkefjädrar?
Det beror på. Om din bil är ny kan du komma undan med att bara använda sänkefjädrar. Om din bil är äldre betyder det att dina stötdämpare är äldre, och den sänkta hållningen hos sänkefjädrarna plus den extra fjädringsgraden blåser vanligtvis ut lagerstötdämparna inom några veckor eller några månader.

Hur är det med coilovers som inte levereras med stötdämpare?
Du måste vara försiktig med dessa. Vi rekommenderar starkt att du köper prestandadämpare till dessa. Ett populärt val är Ground Control coilovers med Koni-dämpare. Denna kombination är dock ganska dyr, och många kunder slutar med att gå vägen för ett fullständigt spolfjädringssats.

Fullt spolfjädringssats
Ett fullständigt spolfjädringssats kommer från fabriken inte bara med den av tillverkaren rekommenderade fjädringsfrekvensen för din bil, utan också med stötdämpare som klarar av att bli sänkta och klara av den extra fjädringsfrekvensen. Detta är mycket viktigt för att du ska få en balanserad fjädring redan från början. Du kan använda coilovers av hylstyp (de som inte levereras med stötdämpare), men du måste kombinera dem med rätt stötdämpare för att se till att din fjädring fungerar bra tillsammans. Dessutom levereras många fullständiga satser för spiralfjädrar med övre kuddebollsfästen som gör att du kan justera camber. Ett riktigt bra sätt att förbättra din fjädring.

Hjul och däck
Vill du ha dubbar? Ju större hjul desto mindre prestandaökning vanligtvis. Målet är mindre roterande massa, så du vill ha mindre och lättare hjul än standardhjulen. Ibland kan du inte gå för litet eftersom du kanske har ett stort bromskit och behöver hjul som är tillräckligt stora för att klara det. Detta är ett stort ämne, men välj de lättaste hjulen och välj bara större hjul om du föredrar utseendet framför prestandan. Beroende på fordonet kan kompromissen vara minimal. Till exempel skulle 20-tumsfälgar fungera på en Ford Mustang GT från 2011, men inte så mycket på en Civic från 1995. Gör det som är vettigt för ditt fordon.

Slutsats
Det finns så mycket att modifiera en bil att det är svårt att inkludera allt i en enda artikel. Vi ville dock beröra de största och viktigaste aspekterna så att du kan få en uppfattning om vad som krävs för att modifiera en bil på rätt sätt för dig som är nybörjare. Att modifiera bilar är roligt och mycket givande, och det behöver inte vara raketforskning för att få rätt inställning.

Om du har allmänna frågor kan du skriva dem nedan, men den här guiden bör ge dig en bättre förståelse för modifieringsvärlden, de typer av tävlingar som finns tillgängliga och var du passar in. När du väl har börjat kommer du att ha mer detaljerade frågor om varje ämne, och vi kommer att försöka ta upp dem i framtida artiklar.

Happy motoring!