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Quarter-mile Times for Every Corvette Model Year

When an apples to apples comparison of vehicle performance is the talk of the day, a car’s given time in 1/4 mile often becomes the metric with which superiority is measured. Sia che ci si lanci dalla linea simultaneamente al richiamo dell’albero di Natale, o che si faccia un singolo passaggio non accompagnato nel tentativo di conquistare un tempo migliore in piedi, c’è qualcosa in quei magici 1320 piedi che ha sempre acceso un fuoco nell’essere stesso delle teste di ricambio in lungo e in largo.

Molte discussioni piegate a risolvere la questione di quale auto è il top-dog, sono state risolte semplicemente confrontando le sempre preziose cifre da ¼ di miglio. Infatti, il confronto dei cavalli è, in molti casi, passato in secondo piano in favore del lancio di tempi di breve distanza. Se siete l’orgoglioso proprietario di un veicolo di prestazioni, si può probabilmente recitare il tempo di ¼ di miglio della vostra auto quasi come il vostro indirizzo, numero di telefono o data di nascita.

È abbastanza sicuro dire che la maggior parte dei proprietari di Corvette probabilmente hanno una buona idea di ciò che la loro auto è in grado di girare in ¼ di miglio, e molti che non lo fanno, sono stati probabilmente costretti a campo un quandary o due relative a queste cifre in passato. Quando si confrontano i tempi di ¼ di miglio in quasi 70 anni di produzione della Corvette, siamo anche in grado di ottenere una retrospettiva su quanto lontano l’iconica auto sportiva americana è venuto in termini di ingegneria e prestazioni.

Il seguente è un elenco completo dei tempi di ¼ di miglio della Corvette, generazione per generazione, anno per anno.

Tempi del quarto di miglio della Corvette C1 (per anno)

Per quanto riguarda le prestazioni, la prima generazione della Corvette, specialmente i primi due anni di produzione, lasciava un po’ a desiderare. Le prime Corvette avevano un motore da 235 pollici cubici, 6 cilindri “Blue Flame”, che produceva 150 CV non proprio impressionanti. Questo portò a molte critiche sulla scelta del propulsore della Corvette e minacciò persino di essere la fonte della rovina della nuova linea, dato che le vendite rimasero mediocri nel migliore dei casi.

Nel 1955, Arkus-Duntov, così come altri membri del team di progettazione della Corvette, avevano stabilito che l’unico modo per andare avanti era quello di migliorare drasticamente la potenza complessiva e le prestazioni dell’auto. Questa spinta arrivò sotto forma di un nuovissimo motore V8 da 265 pollici cubici che produceva 195 CV. I successivi progressi generazionali in termini di prestazioni arrivarono con l’introduzione nel 1957 del piccolo blocco V8 da 283 pollici cubici, che fu offerto in entrambe le versioni a carburatore e a iniezione “fuelie”.

Tuttavia, fu l’introduzione nel 1962 del piccolo blocco V8 da 327 pollici cubici che alzò la barra a nuove altezze e portò la Corvette nell’era della muscle americana in un modo molto degno di nota. Quando il 327 V8 è stato accoppiato con l’iniezione di carburante opzionale e la trasmissione a 4 velocità, la Corvette si ergeva come un avversario formidabile sulla pista.

Tempi del quarto di miglio della Corvette C2 (per anno)

Anche se la seconda generazione della Corvette è stata la più breve finora, la Corvette ha visto un salto significativo nelle prestazioni complessive durante questo periodo di tempo, offrendo tre diverse opzioni di motore durante l’arco di questi anni. I motori 327, 396 e 427 pollici cubici erano tutti notevoli centrali elettriche del loro giorno, e servito la Corvette bene nel rafforzare la sua reputazione già crescente come essere all’avanguardia dell’innovazione, per quanto riguarda le prestazioni.

Di questi tre motori, c’era poco dubbio su quale regnava supremo. Quando il nuovo motore da 427 pollici cubici entrò in scena nel 1966, erano disponibili due versioni specifiche, nessuna delle quali mancava di potenza.

L’L96, con la sua camma idraulica e il rapporto di compressione 10,25:1, era in grado di sfornare 390 CV. L’L72, che si trovava in una classe tutta sua, con valvole di aspirazione più grandi, sollevatori meccanici, un carburatore superiore Holly a quattro barili e un collettore di aspirazione in alluminio, produceva 425 cavalli con un rapporto di compressione 11:1.

Raro L88 427 Corvette vs Olds 442 W30 – 1/4 Mile Drag Race – Old School – Road Test TV ®

C3 Corvette Quarter Mile Times (By Year)

In quanto a prestazioni, la terza generazione della Corvette è stata piuttosto l’affare su e giù, come la produzione totale su tutta la linea è stata ridotta dalla metà degli anni 70. I tempi in cui la C3 è arrivata erano in continuo cambiamento. Sia la supervisione del governo che gli affari mondiali hanno lentamente stretto i vincoli sulle centrali elettriche dell’iconica auto sportiva americana, e le prestazioni complessive sono state effettivamente dettate da questi fattori.

Le norme sulle emissioni sancite a livello federale sono entrate in vigore nei primi anni ’70 e hanno universalmente forzato le mani delle case automobilistiche di tutta la nazione. Quasi immediatamente, gli sforzi di messa a punto cominciarono nel tentativo di rendere tutte le Corvette conformi, e con questo, le valutazioni dei cavalli e la produzione complessiva cadde pure. Inoltre, la carenza di gas dello stesso periodo ha portato a un aumento dei prezzi e a una notevole difficoltà nel reperire il carburante disponibile. Questo è servito come l’inizio della fine per il gas-guzzling Corvette big-blocks che erano prominenti negli anni passati.

Il marchio alto della C3 di uscita e prestazioni in linea retta è venuto nei primi anni della generazione, principalmente la fine del 1960. Durante questo tempo, big-block erano ancora re, e poco sulla strada potrebbe tenere una candela per la sputafuoco 427 pollici cubici V8 e la sua uscita monumentale 435 CV. Tuttavia, dalla metà degli anni settanta le prestazioni della Corvette erano scese al punto di raggiungere a malapena la soglia dei 200 CV.

C4 Corvette Quarter Mile Times (By Year)

La quarta generazione della Corvette può essere facilmente considerata un periodo di recupero per quanto riguarda le prestazioni della vettura sportiva sotto il cofano. L’anno 1984 ha visto la Corvette ancora a curare le ferite lasciate dalle sviste ambientali che erano state consegnate il decennio precedente. Anche se la Corvette avrebbe visto un ritorno ai suoi giorni di prestazioni di una volta, il progresso sarebbe stato graduale.

L’anno di produzione 1984 vide la Corvette dotata di un V8 da 350 pollici cubici, 205 CV, Crossfire Fuel Injected. Nel 1985, GM introdusse l’L98, che utilizzava un sistema di iniezione Tuned-Port ispirato da Bosch, eliminando così il fastidioso sistema crossfire dell’anno precedente. L’L98 inaugurò anche un aumento della potenza. Questo motore era valutato a 230 CV, che rappresentava un aumento di 25 CV rispetto all’anno precedente.

Nonostante le prestazioni notevolmente migliorate dell’L98, molti consumatori chiedevano ancora di più. GM ascoltò queste richieste e rispose di conseguenza. L’anno di produzione 1990 ha visto il rilascio della piattaforma ZR-1 Corvette, che ha offerto il nuovo e notevolmente migliorato LT1 5.7L. V8. L’uscita del LT1 ha segnalato il ritorno della Corvette alla sua gloria precedente, offrendo una potenza di 375 CV immensamente migliorata.

Tempi sul quarto di miglio della Corvette C5 (per anno)

La quinta generazione della CorvetteLa quinta generazione della Corvette ha ripreso da dove la precedente quarta generazione aveva lasciato, per quanto riguarda lo sforzo concertato che è stato montato nel tentativo di rivitalizzare le prestazioni sotto il cofano della Corvette che era diventato abbastanza stagnante nel 1970. La prima grande forma di progresso in questa missione fu il rilascio del nuovissimo motore LS1. Questo motore non solo ha prodotto un notevole 345 CV, ma pesava quasi 45 libbre in meno rispetto al suo predecessore LT4.

Mentre il LS1 ha dimostrato di essere una pietra miliare della Corvette C5 per tutta la sua produzione di otto anni, l’arrivo del LS6 divenne rapidamente una delle opzioni motore più notevole offerto durante la quinta generazione della vettura. Il LS6 è stato offerto solo in combinazione con il pacchetto Z06, ed è venuto come una successiva riprogettazione del LS1. Questo motore presentava teste di compressione più alte, un’aspirazione ridisegnata e un albero a camme di profilo aumentato. La combinazione di questi fattori ha prodotto un robusto output di 385 CV.

Tempi del quarto di miglio della Corvette C6 (per anno)

Per ogni miglioramento nelle prestazioni che la Corvette aveva fatto finora, il meglio doveva ancora venire. Quando iniziò la progettazione di quella che sarebbe stata la sesta versione generazionale della Corvette, fu universalmente compreso che la C6 avrebbe avuto bisogno di un impianto di alimentazione altrettanto innovativo quanto il resto della vettura stessa.

Da questa ideologia è nata la LS6. L’LS6 venne essenzialmente come una revisione dell’ormai leggendario motore LS1. Queste revisioni includevano un aumento della cilindrata del motore a 6,0 litri, un aumento della compressione da 10,1:1 a 10,9:1, e ridisegnato, collettori di aspirazione e scarico ad alto flusso. Il nuovissimo LS6 era in grado di sfornare un più che impressionante 400 CV e 500 ft./lbs. di coppia a 4400 RPM.

Seguenti revisioni del motore e aggiornamenti delle prestazioni continuarono per tutta l’illustre corsa di nove anni del C6, tutti incentrati sull’ulteriore evoluzione della storica piattaforma del motore LS. Il motore LS3 430 HP è stato introdotto nel 2008, mentre il LS7 505 HP e il LS9 638 HP sono stati caratterizzati in combinazione con Z06 e ZR-1 pacchetti, rispettivamente.

Tempi del quarto di miglio della Corvette C7 (per anno)

Entrando nella settima generazione della Corvette, pochi avrebbero potuto immaginare che c’erano ancora guadagni di prestazioni da fare, dato che la precedente sesta generazione dell’iconica auto sportiva americana si era conclusa su una nota forte con le sue offerte sostanziali. Tuttavia, l’introduzione del LT1 ha dimostrato che non c’era limite a ciò che la Corvette è in grado di fare.

Il LT1 ha utilizzato l’iniezione diretta, la gestione attiva del carburante e la fasatura variabile continua delle valvole per inaugurare la Corvette in una nuova era di prestazioni. Al momento della produzione, le cifre di prestazioni ultraterrene dell’LT1 hanno reso il modello dell’anno 2014 la Corvette standard più potente fino ad oggi. Con una valutazione pubblicata di 450 CV e 450 ft./lbs di coppia, è abbastanza facile capire perché.

C7 Corvette – Drag Racing

C8 Corvette Quarter Mile Times (By Year)

Prima del rilascio della Corvette 2020, c’era molta speculazione su quale impianto di potenza questa Corvette a motore centrale avrebbe portato, e come questo sarebbe equivalso a prestazioni complessive. Anche se i consumatori hanno capito che se la storia fosse stata un indicatore, la delusione non sarebbe stata un problema.

Alla fine, l’ottava generazione di Corvette è stata equipaggiata con il rivoluzionario LT2 small-block, V8. Questo motore è stato in grado di fare ciò che sembrava impossibile, in quanto ha superato le statistiche di prestazione del precedente LT1. Con 495 CV e 470 ft./lbs. di coppia, la Corvette C8 è a dir poco incredibile.