He dicho recientemente que una de las cosas más molestas de tener un coche era lidiar con las fugas de aceite. Me acabo de dar cuenta de que esta afirmación también debería incluir las fugas de escape.
Las fugas de escape generalmente se acercan sigilosamente
Si su coche es su conductor diario, es poco probable que note cambios en el ruido del escape, ya que las fugas empiezan siendo pequeñas y aumentan gradualmente en tamaño y ruido. Se necesita algún evento fuera de su horario regular para notar que algo está mal. Por ejemplo, dejar el coche encendido y tener que caminar alrededor de él para apartar un cubo de basura. Sin embargo, si lo hace semanalmente, es probable que no lo note. En el mejor de los casos, a lo largo de un par de semanas, o incluso meses, tus oídos se darán cuenta finalmente de que algo va mal y le gritarán a tu cerebro que haga algo al respecto.
Por otro lado, si no te das cuenta de ningún problema o tu coche simplemente quiere que le prestes atención, se producirá un fallo catastrófico. Por desgracia para mi padre, era él quien estaba al volante cuando una fuga notable, pero no importante, decidió darse a conocer hace un par de meses. Creo que las fotos hablan por sí mismas. Nunca entenderé cómo el coche pudo volver de un viaje de 40 minutos. Para «fugas» como esta, no hay mucho diagnóstico necesario que una linterna y un par de ojos de trabajo. Esto se arregló con un bolsillo lleno de dinero y un hombre que sabía soldar. Ese hombre no era yo.
Presurizar el sistema de escape
El episodio más reciente de fuga de escape fue hace unos días. En esta ocasión, me iban a recoger y pude ir en la parte trasera de mi coche por primera vez en meses. Al ser un coche de 23 años era como sentarse en una cómoda tumbona. Desgraciadamente, no hubo tiempo para relajarse, ya que rápidamente se produjo la alarma de lo ruidoso que era. Curiosamente, no noté nada cuando estaba sentado delante en el asiento del capitán. No queriendo otro fallo catastrófico como antes, salté directamente a la tarea en cuestión.
Generalmente, no llevo mi coche al taller a menos que haya algo que no pueda hacer yo mismo, y mis pensamientos iniciales fueron que no tenía aire comprimido para hacer el trabajo. Para comprobar las fugas del escape, el método más común es presurizar el sistema de escape con aire comprimido y rociar agua jabonosa alrededor de las áreas sospechosas.
Para aquellos que no lo saben, los Shop-Vacs tienen tanto una entrada de succión como una salida de soplado. Enchufe la manguera en la salida y se convierte en un sustituto de baja potencia para el aire comprimido. Pero no puede ser tan sencillo, ¿verdad? Bueno, en realidad sí, puede serlo.
Antes de empezar, asegúrese de que el tubo de escape esté frío al tacto y de que el motor esté apagado.
Todo lo que necesita es un aspirador de taller y un poco de cinta adhesiva. Pegue la manguera de la aspiradora a la punta del tubo de escape, asegurándose de que no se salga y de que no haya fugas.
Paso 1: Conecte la aspiradora al tubo de escape.
Paso 3: Conecte su manguera a la salida del soplador, no a la entrada de la aspiradora. Por último, encienda su aspiradora después de conectarla a la salida del soplador y póngase a trabajar. Arrastre por debajo de su coche y rocíe el líquido jabonoso sobre todas las zonas sospechosas. En general, empiece por las conexiones de las tuberías, tanto las soldadas como las atornilladas y las sujetas. A continuación, rocíe todo el escape para comprobar si hay otras fugas. En los coches más antiguos como el mío, puede sorprenderse de ver fugas en lugares que normalmente no esperaría. Las fugas se verán con el burbujeo de la fuente. Las fugas más grandes simplemente se llevarán todo el agua y el jabón. Además del agua y el jabón, siempre puede poner su mano en diferentes partes del escape y sentir una corriente de aire.
Encontré fugas en muchos lugares, algunos del tamaño de un agujero de alfiler, otros, no. Como no tenía las herramientas para ocuparme de las fugas, marqué claramente los puntos con un bolígrafo de pintura en preparación para un viaje al taller. Como puedes ver, hay bastante trabajo por hacer. Por el momento, estoy en la valla. ¿Debería reemplazar todo el escape, o parchearlo con buenas soldaduras. Es un coche viejo, pero quiero mantenerlo en la carretera con un arreglo que dure.