- TPG értékelés
- Pros
- Hátrányok
- Foglalás
- Földi tapasztalat
- TPG értékelés
- Farok
- Kor
- Az indulás
- Duration
- Kabin és ülés
- TPG értékelés
- Konfiguráció
- Szélesség
- Lavs
- Elhelyezkedés és IFE
- TPG értékelés
- Vászon
- Filmek
- TV műsorok
- Élő TV
- Tailcam
- Ételek és italok
- TPG értékelés
- Étkezés
- Pezsgő
- Előfizetéses étkezés
- Kiszolgálás
- TPG értékelés
- Extra Párnák
- Kiszolgálás
- Bottom Line
- Még több tudnivaló
TPG értékelés
Pros
Hátrányok
Az Air India business osztályáról annyi gondolatom van, hogy nem is tudom hol kezdjem.
Úgyhogy inkább utazzunk vissza 2017-be. Abban az évben május 15-én csatlakoztam a TPG csapatához. Másnap Zach Honig közzétett egy cikket 20 dologról, amit utált az Air India New Yorkba tartó járatán. Emlékszem, hogy a történet vírusként terjedt, és arra gondoltam: “Ki az a Zach Honig?”. “Mi ez az Air India, amiről mindenki beszél?”, és ami a legfontosabb: “Mi a fenébe keveredtem?”
Az utolsó kérdésre még mindig keresem a választ, de a légitársaságokkal kapcsolatos ismereteim határozottan bővültek három év alatt. És most itt az ideje a saját értékelésemnek az Air Indiáról. Amit Zach annak idején írt, az még a mi pontozási rendszerünk előtt készült a repülőjegy-értékelésekhez. Hogyan teljesítene India zászlós légitársasága ma?
Nos, a hosszú távú üzleti osztályú repülőjáratokról szóló értékelések átlagosan 79 pontot értek el az elmúlt évben. És ez az Air India járat a közelében sem volt ennek. Szóval, kössék be a biztonsági öveiket. Ez egy vad utazás lesz.
Foglalás
Az Aeroplanra átutalt 75 000 American Express Membership Rewards pontot használtunk fel ennek a járatnak a lefoglalására, és körülbelül 67 dollárt fizettünk adókkal és illetékekkel együtt. Ez a mi értékelésünk szerint 1567 dollárnak felel meg, azaz olcsó egy nagyon hosszú repülőútért egy jó biz-osztályú ülésen, ami ez a járat nem volt.
Ha pontokkal foglalsz, és ki akarod választani az ülőhelyedet, akkor az Air India weboldalára kell menned, és az ügyfélszolgálatnál megadott számot kell hívnod. Én felhívtam őket, hogy kiválasszam az enyémet, és bár nehezen értettem meg az ügynököt, nem tartott tovább néhány percnél, mire elértem valakit.
Egy jó tanács: Töltsön fel Amex pontokat egy olyan kártyával, mint az American Express The Platinum Card® vagy az American Express® Gold Card. Az előbbi 75 000 Membership Rewards pontot kínál üdvözlő bónuszként, miután a számlanyitástól számított első hat hónapban 5000 dollárt költött vásárlásra, az utóbbi pedig 60 000 Membership Rewards pontot kínál, miután az első hat hónapban 4000 dollárt költött vásárlásra. Ha pedig nonstop Delhi és New York között szeretne repülni, akkor ezeket a pontokat felhasználva foglaljon helyet a United Newarkba tartó járatán. Jobb, mint az Air India.
De elkalandoztam.
Földi tapasztalat
TPG értékelés
Farok
Kor
Az indulás
Duration
Az Air Indiával szerzett földi élményeim csillogóak és pihentetőek voltak.
Vicceltem, vicceltem. Zűrös és stresszes volt.
Azzal kezdődött, hogy az első járatom Male-ból (MLE) Delhibe (DEL) Thiruvananthapuramban (TRV) való megállással késett. Mire leszálltunk Delhiben, már csak 45 percem volt, hogy elérjem a JFK-re tartó járatomat. A két járat között három órát kellett volna töltenem, az első este 22:35-kor landolt, a JFK-re tartó pedig hajnali 1:35-kor indult.
Szerencsére (vagy szerencsétlenségemre, attól függően, hogyan nézzük), az eredeti, hajnali 1:35-ös indulási időnket hajnali 2:00-ra halasztották, így egy kicsit több időm maradt a csatlakozásra. Szerencsére nem volt feladott poggyászom.
Amint leszálltam a gépről, egy reptéri alkalmazott a nemzetközi átszállási pulthoz kísért. Úgy tűnt, hogy volt egy listája a rövid csatlakozással rendelkezőkről, és az én nevem is rajta volt. A pultnál egy ügynök több mint öt percig beszélgetett telefonon, miközben beolvasta az útlevelemet és kinyomtatta a beszállókártyámat. A rettegett “SSSS” (másodlagos átvilágítás) felirat volt a sarokba nyomtatva. Nagyszerű.
Átsietek a biztonsági ellenőrzésen, majd az indulási terminálba. Az SSSS-kijelölésemnek köszönhetően meg kellett kenetet vennem a kezemről, és át kellett mennem egy további átvizsgáláson, de ez nem tartott sokáig, és nem kellett a repülőtér egy másik részébe mennem.
Amíg száguldoztam a terminálon, észrevettem, hogy néhány üzlet nyitva van – annak ellenére, hogy az éjszaka közepén volt -, és hogy milyen tiszta a repülőtér.
Delhi egy csendes repülőtér – nincsenek hangosbemondó bemondások beszállásról, késésekről vagy járattörlésekről.
Létezik egy business osztályú váróterem, bár mint sejthető volt, egy másodpercem sem volt arra, hogy bekukkantsak. Ez az Air India társalgója, és Zach három évvel ezelőtti repülése során már megnézhette. Megjegyezte, hogy van egy üzleti osztályú részleg, valamint egy folyosó, amelyen végigsétálva az első osztályú váróterembe lehet jutni.
A kapunál minden utasnak át kellett esnie egy újabb biztonsági ellenőrzésen. A kapunál tisztességes mennyiségű ülőhely volt, de nem elég az összes utasnak a Boeing 777-300ER gépen, amely az Air India konfigurációjában 342 férőhelyes. Egy töltőállomás volt, és az emberek körülötte kuporogtak. Természetesen.
A beszállásnál rendetlenség volt, az emberek már azelőtt sorban álltak, hogy a kapuügynökök megkezdték volna a beszállást.
Éppen időben odaértem a beszálláshoz, így nem tudtam fényképezni a gépet. Az archívumunkban találtunk egy fotót pontosan ugyanerről a gépről, egy 12 éves, VT-ALM lajstromjelű 777-esről, amely 2013-ban szállt fel a JFK-ről.
Amikor hajnali 2:15-kor felszálltunk a gépre, azt mondták, hogy egy műszaki probléma miatt késni fogunk, de csak körülbelül 45 percet fog tartani. Ekkor már teljesen kimerült voltam, úgyhogy elterültem a fekvő ülésemen (erről egy perc múlva), és elbóbiskoltam.
Hajnali 3-kor még mindig a földön voltunk, és azt mondták, hogy egy kicsit tovább fog tartani.
Sokkal tovább, mint kiderült. Végül, végre felszálltunk 6:48-kor, és ekkor kezdődött az igazi móka.
Kabin és ülés
TPG értékelés
Konfiguráció
Szélesség
Lavs
Az Air India 777-300ER repülőgépének business osztálya 2-3-2 konfigurációban van kialakítva.
Business osztály középső üléssel? Igen. Tényleg! Igaz, az Emirates is ezt csinálja a legtöbb 777-esén. De az Air India, nos… nem az Emirates.
A középső ülést kerülve, a 12C folyosós helyet választottam. A 12. és 14. sor – a sorszámok az Air India 777-esein egyébként nem folyamatosak – közvetlenül a fürdőszoba és a konyha mögött található. Általában ezek a minikabinok a legmegfelelőbbek. Ebben az esetben nem, annak ellenére sem, hogy a minikabin két középső sorában nincsenek utasok, mert azokat a légitársaság a személyzet pihenésére tartja fenn. A turistaosztály is közvetlenül a minikabin mögött van, nincs válaszfal, csak egy függöny van a kettő között.
A mögöttem lévő ablakülésen ülő nő megkérdezte, hogy cserélnék-e vele, hogy a férje mellé ülhessen. Udvariasan visszautasítottam, mivel határozottan a folyosói ülés csapatában vagyok. A mögöttem lévő ablakülésen ülő utas végül mégis cserélt, így minden rendben volt.
Amikor a helyemre értem, várt rám néhány dolog, köztük egy párna, egy takaró és egy fejhallgató.
Az ülés nem éppen a legtisztább volt, amit valaha repülőn láttam.
A beszálláskor a légiutas-kísérők vizet, gyümölcslevet vagy bort szolgáltak fel üdvözlőitalként. Én a vizet választottam. Pezsgőt csak később kínáltak.
A selyemmel bevont párna tisztességes méretű volt, bár nem túl támasztó vagy kényelmes. Talán nem tiszta selyem, de határozottan selymes volt.
Nem, a szemed nem csal. Ez egy papírba csomagolt takaró. Legalább a csomagolás újrahasznosítható.
Nem ez volt a legrosszabb repülőgépes takaró, amivel valaha találkoztam, de semmiképp sem volt plüss vagy kényelmes.
A fej fölött állítható lámpák vannak az olvasáshoz.
Egy USB kivezetés, valamint egy nemzetközi konnektor is található az ülés oldalán.
Az én ülésemen tisztességes lábtér volt, de gyakorlatilag semmi tárolóhely. Látja ezt a kis zsebet itt? Ez az. Ez a tárolóhely.
A repülés során a dolgok elég gyorsan kezdtek felhalmozódni.
Az ülés beállításához meg kellett nyomni az egyik ilyen aranyos kis gombot. Keményen. Komolyan, pontosan akkora nyomással és a megfelelő szögben kellett megnyomni, hogy működjön.
Az ülés még csak nem is dőlhetett teljesen laposan, és nagyon keskeny és nagyon kényelmetlen volt.
A paplanokat az egyik fej feletti tárolóban tárolták, és amint a levegőben voltunk, a légiutas-kísérők az ölembe dobtak egyet.
Ezt nevezem én barkácsfordításnak.
Ez a kis válaszfal választott el az üléstársamtól. Olyasmi.
A 35 business osztályú utas rendelkezésére álló két mosdót a légiutas-kísérők nem tartották túl tisztán. Mindkettőt használtam a repülés különböző pontjain, és egyik sem volt tiszta.
Az egyetlen megváltó tényező a hangulatvilágítás volt, amely kékről zöldre és pirosra változott. Ha nem ismernénk jobban, a képet nézve azt hihetnénk, hogy ez a repülőgép egy szuper luxus, chill élmény volt. Tévednél.
Elhelyezkedés és IFE
TPG értékelés
Vászon
Filmek
TV műsorok
Élő TV
Tailcam
A légiutas-kísérők a beszállás után nem sokkal magazinokat osztogattak, amit tényleg nem minden nap látni.
Az Air India rendelkezik IFE rendszerrel. És ennyit lehet róla elmondani.
Én a válaszfali ülésen ültem, így a képernyő a falon volt. A többi tévé az ülések mögött volt.
Kurzorral kellett görgetni, mint egy számítógépen. És ez nem érintőképernyő volt. Nem mintha nagyszerű filmeket lehetett volna nézni, de érted a lényeget. Megnéztem a Tóparti ház című 2006-os filmet, amit már láttam párszor. Szó szerint ez volt az egyetlen dolog, ami vonzónak tűnt számomra. Bollywoodi filmekből azonban volt egy tisztességes választékuk.
Ezenkívül hirdettek egy térképet, de valahányszor rákattintottam, mindig azt írta, hogy “Nincs elérhető repülési adat”. Ugyanez vonatkozik a külső kamerákra is.
(Fotó: Samantha Rosen/The Points Guy)
A távirányító akkor lett volna high-tech, amikor Clinton volt az elnök. Ami még rosszabb, mivel a kartámasz olyan vékony volt, hogy a karunkat rápihentetve néha beindult néhány funkció.
A fejhallgató gyenge és kényelmetlen volt, és az első pár, amit kaptam, nem működött.
A két ülés közötti csatlakozóba csatlakoztak.
A szemmaszk, akárcsak a fejhallgató, papírba volt csomagolva.
A szemmaszk mellett egy pár zokni is volt a táskában.
A papucsok viszont műanyagba voltak csomagolva.
“Flimsy” az első szó, ami eszembe jut. Alig volt párnájuk.
Megkaptunk egy tisztességes amenity kitet.
Ez tartalmazott egy csomó terméket, köztük természetes fogkrémet, ajakápolót, szappant, fogkefét és testápolót.
Amint azt már sejteni lehetett, Wi-Fi hálózat nem volt a láthatáron. Az Air Indiánál nincs ilyen. A jövőben talán mégis lesz. Talán majd a jövőben.
Ételek és italok
TPG értékelés
Étkezés
Pezsgő
Előfizetéses étkezés
Oh fiú, de izgatott voltam, hogy megírjam ezt a részt!
Először is, nem lehetett menüt találni. Szó szerint fel kellett kutatnom a légiutas-kísérőket, hogy megkérdezzem, milyen étkezési lehetőségek vannak. Végigaludtam, akármi is volt a hivatalos első étkezési felszolgálás, és nem sikerült felébreszteniük. Amikor magamtól felébredtem és megkérdeztem, a válaszuk az volt, hogy “Vegetáriánus vagy húsos?”
Micsoda? Nem tudnának ennél homályosabban fogalmazni?
Nem akartam kockáztatni a hússal, így végül a vegetáriánus ételt kaptam. Ravioli volt, ami tulajdonképpen egész jó volt, valamint egy kis kenyér és egy saláta. Bár az étel önmagában nem volt rossz, az egész dolog inkább a turistaosztályra emlékeztetett.
Amikor például az utaskísérő odajött az ételért, ő tartotta az asztalterítőt, amíg én összeállítottam a tálcás asztalt, amely az ülés bal oldalából jött ki.
Az összes többi hosszú távú business osztálytól eltérően az egész ételt egyszerre szolgálták fel. Hé, legalább hatékonyak.
Amikor itallapot kértem, azt mondták, hogy nincs itallapjuk, és csak annyit tud mondani, hogy milyen lehetőségek vannak. Chardonnay-t kértem, ami látszólag az egyetlen fehérbor volt.
A reggeli hasonlóan alakult: nem volt étlap, átaludtam bármilyen hivatalos kiszolgálást, és akkor szolgáltak fel, amikor felébredtem. Ez majdnem olyan, mint az igény szerinti étkezés, nem?
Vega rántottát rendeltem. Étlapot nem lehetett találni, és a légiutas-kísérők nem részletezték, hogy az egyes opciók mit tartalmaznak. A másik választás inkább egy hagyományos indiai reggeli volt.
Az enyém croissant, muffin, kolbász és bab volt. Egyáltalán nem volt ínycsiklandó, de a célnak megfelelt.
A kedvencem azonban az italkocsi volt a járat végén. Körülbelül két órával a leszállás előtt (18 órával azután, hogy felszálltunk a fedélzetre, és a reggeli után) a légiutas-kísérők egy alkohollal teli kocsival sétáltak végig a kabinon. Party time!
Csak vicceltem. Nem volt kedvem alkoholt fogyasztani a pár órával korábbi reggeli után.
A pezsgő, csak hogy tudd, a Lanson Black Label volt, amely 90 pontot kapott a Wine Enthusiast-tól, azaz “kiváló” osztályzatot.
Kiszolgálás
TPG értékelés
Extra Párnák
Kiszolgálás
A szolgáltatás négy mondatban foglalható össze: Borzalmas, szörnyű, nem jó, nagyon rossz.
A légiutas-kísérők soha nem mosolyogtak, nem mondtak köszönetet, vagy csak úgy tűnt, hogy örülnek, hogy ott vannak. Értem én – nem számít, mi a munkád, lesznek jó és rossz napjaid. De úgy csinálták, mintha az utasok kellemetlenséget jelentenének. Próbáltam a lehető legkevesebbet érintkezni velük, mivel úgy tűntették fel, mintha nem lennék szívesen látott személy lennék.
Gondoskodtak róla, hogy legyen ételem, vizem és takaróm. És biztosítottak nekem ételt, amikor az étkezések után felébredtem. Emellett körülbelül 30 másodperc alatt a helyemre értek, amikor megnyomtam a hívógombot, hogy teszteljem a reakcióidőt. De a hozzáállásuk egyszerűen nem volt rendben.”
Bottom Line
Hihetetlenül szerencsés vagyok, hogy azt csinálhatom, amit csinálok, és repülhettem az égbolt legelképesztőbb kabinjaiban, amelyek többségéről álmomban sem gondoltam volna, hogy időt tölthetek bennük.
De az én dolgom, hogy megmutassam, mi a jó, mi a rossz, és mi az, ami valahol a kettő között van, hogy ne pazarold el a nehezen megkeresett pontjaidat, mérföldjeidet vagy készpénzedet olyan élményekre, amelyek egyszerűen nem érik meg.
Az Air India 777-300ER business osztálya kétségtelenül egyszerűen nem éri meg.
Az ülés olyan volt, mint a karton, az utaskísérők hihetetlenül bunkók voltak, az IFE rendszer pedig komikusan elavult. Semmi prémium nem volt ebben az élményben, leszámítva azt a tényt, hogy az ülés (majdnem) fekvőhelyes volt, ami istenáldás volt, amikor kb. 20 órát töltöttünk a gépen, beleértve a földön és a levegőben töltött időt is. El kell mondani, hogy az ár sem volt prémium, ami csekély vigasz.
A 2017-es végzetes értékelés óta javultak a dolgok? Ezt önökre bízom.
A szerző által készített fotó.
VENDÉGKÁRTYA: 80 000 pont
TPG Bónuszérték*:
KÁRTYA Kiemelt jellemzői: 2X pontok minden utazásra és étkezésre, több mint egy tucat utazási partnerre átvihető pontok
*A bónuszérték a TPG és nem a kártyakibocsátó által számított becsült érték. Tekintse meg legfrissebb értékbecslésünket itt.
Jelentkezzen most
Még több tudnivaló
- Szerezzen 80 000 bónuszpontot, miután a számlanyitástól számított első 3 hónapban 4 000 $-t költött vásárlásra. Ez 1000 dollárt jelent, ha a Chase Ultimate Rewards®-on keresztül váltja be. Ráadásul a számlanyitástól számított első évben akár 50$-os számlaegyenleg jóváírást is szerezhet élelmiszerboltban történő vásárlásokért.
- Étteremtsen 2X pontokat étkezésekért, beleértve a jogosult kiszállítási szolgáltatásokat, az elvitelre és az étteremben való étkezést, valamint az utazást. Emellett minden más vásárlásnál 1 pontot kap minden elköltött dollár után.
- Szerezzen 25%-kal több értéket, amikor a Chase Ultimate Rewards®-on keresztül repülőjegyekre, szállodákra, autóbérlésre és körutazásokra váltja be a jegyét. Például 80 000 pont 1000 dollárt ér utazásra.
- A Pay Yourself Back℠ programmal a pontjai 25%-kal többet érnek az aktuális ajánlat ideje alatt, amikor beváltja őket a meglévő vásárlások ellenében, kiválasztott, forgó kategóriákban történő elszámolási jóváírásra.
- A DashPass-szal, a DoorDash előfizetéses szolgáltatásával legalább egy évig korlátlan kiszállítást kap 0 dollár szállítási díjjal és csökkentett szolgáltatási díjakkal 12 dollár feletti, jogosult megrendelések esetén. Aktiválja 12/31/21-ig.
- Számítson az utazás lemondása/megszakítása biztosításra, az autóbérlés ütközéskár-mentességére, az elveszett poggyász biztosításra és még sok másra.
- Nyerjen vissza akár 60 $-t egy jogosult Peloton Digital vagy All-Access tagságra 2021. 12/31-ig, és kapjon teljes hozzáférést az edzéskönyvtárukhoz a Peloton alkalmazáson keresztül, beleértve a kardió, futás, erőnlét, jóga és sok más edzést. Vegyen részt az órákon telefon, tablet vagy TV segítségével. Nincs szükség fitneszeszközre.
Szerkesztői nyilatkozat: Az itt kifejtett vélemények kizárólag a szerző sajátjai, nem pedig bármely bank, hitelkártya-kibocsátó, légitársaság vagy szállodalánc véleménye, és azokat a fenti szervezetek egyike sem vizsgálta, hagyta jóvá vagy támogatta más módon.
Kizáró nyilatkozat: Az alábbi válaszokat nem a banki hirdető nyújtja vagy bízza meg. A válaszokat a banki hirdető nem vizsgálta felül, nem hagyta jóvá és más módon sem támogatta. Nem a banki hirdető felelőssége annak biztosítása, hogy minden hozzászólásra és/vagy kérdésre választ kapjon.