休暇は素晴らしいものですが、友人や親戚と国や世界をまたいで暮らしている私たちにとって、長距離を移動することはすぐに苦痛になります。 飛行機に乗ったことがないような旅行者を相手にしたり、TSA のセキュリティチェックを受けたり、レンタカーを借りるのが苦痛だったりすると、FaceTime のビデオチャットに固執するのも無理はありません。
航空会社が、預け入れ荷物や足元の広さなどの追加料金を請求して、多額の現金を稼いでいることは知っていますが、最新のレンタカーの領収書を見てみると、車の入手とは関係のない多くのものにお金を払っていることがわかります。 例えば、コンセッション・リカバリー料金とは何でしょうか？ インパラを3日間借りると、なぜコンベンションセンターの追加料金がかかるのか？
結局、これらの税金や追加料金は、レンタル会社があなたからもっと現金を搾り取る方法を解読するのは難しいことではないことがわかりました。 このような状況下において、当社では、お客様のニーズを的確に把握し、最適なソリューションをご提案させていただきます。 州や自治体がすべての購入品に適用する標準的な売上税に加えて、特別税がレンタカーに課されることがよくあります。 その代わり、「消費者から隠して、レンタカーに課金しようとするのです」。 市や州の指導者たちは、「いつも、できる限りのところからお金を探している」
先月、ボストンのローガン空港でエンタープライズからほぼ2週間レンタルしたとき、私たちは6種類の税金とサーチャージを支払いました。 これは、マサチューセッツ州の5つの都市にあるコンベンション センターの建設と改修の費用を賄うためのものです。 コンベンションセンターやスタジアムなどの市民プロジェクトのためにレンタカーに課税することは、頻繁に行われています。 Faulkner 氏は、「それは観光と関係があるので、政治家は観光客やビジネス旅行者に喜んで支払わせます」と述べています。
Vehicle License Recovery Fee ($2 per day)
自動車部門の収益を上げるために、レンタル会社に自動車の登録とタイトル付けにはるかに高い料金を課すことはよくあることです。
Parking Surcharge ($0.60 per rental), Customer Facility Charge ($6 per day), & Concession Recovery Fee (11.11 percent)
この3つはすべて空港そのものに関係するものである。 空港は、特に巨大な統一レンタカー施設や、乗客を移動させるためのシャトルバスなど、建設や運営にお金がかかる場所です。
Sales Tax (6.25%)
The standard sales tax on all purchases in the state.
Convention centers and stadiumなどの市民プロジェクトへの課金や、レンタカーのライセンス料の増加は、特にアメリカレンタカー協会を苦しめるものであった。 この税金は「差別的」であり、ある納税者グループ–この場合はレンタカー利用者–に不当に適用されると考えているからだ。 このような手数料は、レンタルすることを躊躇させる可能性があり、全体の利益が減少します。
この傾向と戦うために、大手レンタカー会社はCurb Automobile Rental Taxesという業界団体を設立し、消費者の怒りを自治体に向け、レンタル会社自体から遠ざけました。 “私たちはそれを収集し、適切な郡または州にそれを支払う以外の選択肢はありません”。 中には、特定のプロジェクトのために設定された料金もあり、議会は、そのプロジェクトが完了したら、その料金はなくなると約束している。 しかし、そのようなことはめったにないようで、そのお金は代わりに別のプロジェクトに向けられる。 たとえば、ニューヨーク州では、1990年からレンタカーに6%の州全体の「特別」売上税がかかり、2009年にはニューヨーク市とその周辺のいくつかの郡で借りる車にさらに6%の「特別補助」税が追加されました。 フォークナー氏によると、それは、政府が自分たちに権利があるお金をすべて得ていることを確認できるようにするためだそうです。 「自治体にとっては、監査がしやすくなります。 それは、「ああ、見て！」です。 これは、空港のレンタカーデスクよりも、例えば近所のレンタカーショップのように、空港の外で車を借りる方がはるかに安いという最大の理由です。 でも、車なしで行けるといいですね
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