Free Press

Een beginnershandleiding voor het wijzigen van een auto

Deze blog post is van APTuned.com uit 2011, maar toen we dit lazen vonden we dat het veel goede informatie over het beslissen hoe het beste om uw voertuig te wijzigen had. Het volledige krediet aan APTuned hier en houdt in mening de verwijzingen zijn aan die auteur. Als u met een lokale modedeskundige zou willen spreken dan geef ons een vraag en wij zouden gelukkig zijn om over uw moduwensenlijst te spreken. Veel plezier!

Dale Adams Automotive.

Het is gemakkelijk voor een doorgewinterde automan om advies te geven over wat hij of zij denkt dat het beste is als het gaat om het modificeren van uw auto of vrachtwagen, maar vaak is dat advies bevooroordeeld op basis van hun eigen overtuiging van wat het beste is en op basis van wat ze lezen op hun forum. Wat een beginner nodig heeft is advies dat voortkomt uit de basisprincipes van autoprestaties en wat wel of niet vermogen maakt. Het is moeilijk om niet verstrikt te raken in de beweringen van de fabrikant, dus we gaan deze gids maken over wat elke beginner moet weten als het gaat om het modificeren van hun auto voor de eerste keer, of zelfs het kiezen van een platform om te modificeren.

Achter in de dag, werden street rods gebouwd op basis van groter is beter. Vandaag, met de technologie wordt in de voorhoede van automotive prestaties, groter is niet per se beter. Vandaag de dag gaat het om het creëren van vermogen van een lean en mean motor in aanvulling op een lichtgewicht chassis dat beide werken met goed samen.

Waarom het belangrijk is om uw mods
te plannenVelen van onze klanten, en mezelf inbegrepen, willen onderdelen te kopen op een feel good basis. Wij willen die opname of willen die uitlaat omdat wij willen dat de auto goed klinkt, en meer macht maakt. Maar dan komen we er later achter dat we een andere weg in willen slaan, en dan is de uitlaat ineens te klein of te groot, en de inlaat wil niet meer werken. Op dat moment hebben we geleerd dat we geld hebben verspild en eerst met een plan hadden moeten komen over welke doelen we hebben voor de auto. Willen we een auto voor dragracen? AutoX? Wegrace? Straat prestaties? Elke setup zou hier anders zijn, dus planning dat uit zou u helpen om niet alleen geld te besparen, maar ervoor te zorgen dat de onderdelen die u koopt goed samen te werken en compliment elkaar.

Selecteer uw platform
Als je niet al een auto of vrachtwagen aan te passen, dan moet je eerst beslissen welk platform je gaat voor voordat je komen met een pad. Nogmaals, dit komt neer op beslissen wat voor soort racen of prestaties je wilt van je auto. Velen van ons weten al dat we een import of binnenlandse, en een specifiek merk willen. Anderen zijn beperkt door budget of andere criteria. Voor vlak uit macht, niets verslaat beginnend met een platform dat reeds turbo van de fabriek is, of reeds een V8 motor heeft. Enkele voorbeelden van grote platforms om uw mods te beginnen:

• Subaru WRX of Subaru WRX STi
• Mitsubishi Lancer EVO (alle generaties)
• Mitsubishi Eclipse Turbo (FWD of AWD) en Eagle Talon of Plymouth Laser
• Mazdaspeed3
• Ford Mustang
• Chevy Camaro
• Corvette (C5 Z06 is uiterst betaalbaar op dit moment)
• Dodge Charger of Challenger
• Nissan 350Z of Nissan 370Z
• Nissan 240SX (groot drifting platform)
• Honda Civic / Acura Integra (groot platform voor iets anders dan drifting)
• Toyota Supra Turbo (kan nu voor een goede prijs worden verkregen)
• …. en meer

De bovenstaande lijst is slechts een voorbeeld van goede platforms op een budget. Zeker kunt u de duurdere route gaan en direct voor een Nissan GT-R gaan, maar de meerderheid van mensen zal niet die route gaan, en zo zullen wij dat platform in het specifiek niet onderzoeken. Ons doel hier is om u algemene adviezen die u kunt gebruiken op elk platform.

Drag Racing
Zo, je hebt besloten dat drag racen iets voor jou is? Welkom in een zeer competitieve wereld voornamelijk gedomineerd door hoge paardenkrachten. Het doel van dragracen is om je auto zo snel mogelijk naar beneden te krijgen. Dit betekent dat je auto zo licht mogelijk moet zijn, zo hard mogelijk moet starten en zo veel mogelijk bruikbaar vermogen moet hebben. Typisch, drag race setups zijn niet erg comfortabel op de straat. Als je een voorwielaandrijver hebt, heb je een goede set slicks en een sperdifferentieel nodig. Je kunt op straat (meestal) niet met slicks rondrijden, dus heb je een speciale set wielen en banden nodig voor op het circuit. Als je auto achterwielaandrijving heeft, kun je wegkomen met slicks, maar voor serieuze dragracers werkt dit misschien niet. Je zou je ophanging zo willen instellen dat de achterkant stijver is dan de voorkant, zodat als het gewicht naar achteren verplaatst wordt voor de lancering het helpt met de tractie. Remmen zijn niet zo belangrijk, behalve als je aan het einde van de dragstrip wilt kunnen stoppen.

Road Racing
In tegenstelling tot dragracen heb je voor road racing niet alleen vermogen nodig, maar ook een ongelofelijke wegligging en remprestaties. Terwijl bij dragracen slechts 10 tot 13 seconden per keer hoeven te worden geracet, kunnen wegraces meer dan 30 minuten van constant misbruik in beslag nemen. Auto’s die licht zijn en goed sturen/remmen kunnen snellere rondetijden neerzetten dan auto’s met twee keer zoveel vermogen, dus het is echt een spel van balans. Voor competitief gebruik zou je een set wegracebanden moeten kopen en een set wielen die erbij passen, aangezien banden extreem belangrijk zijn. Als de remmen en de ophanging eenmaal klaar zijn, wil je ook vermogen. De sleutel hier is balans, je wilt geen auto die meer vermogen heeft dan het chassis aankan, meer vermogen dan de remmen aankunnen, of meer remmen dan vermogen. Begin met wegracen met een standaard auto, voeg dan de volgende keer racebanden toe, en begin dan met het aanpassen van je auto. U zult uw auto veel meer waarderen als u begint met wegracen met een standaard auto.

AutoX
Autocross of AutoX verslijt uw banden echt van het racen op parkeerplaatsen. Je zou een auto willen die wendbaar is, een goed koppel heeft, en een bruikbare powerband omdat je meestal onder de 60 mph rijdt. Dit type race is meestal ongeveer 1-2 minuten per keer. Het belangrijkste hier zijn je banden en je ophanging. Banden zijn een interessant aspect hier omdat met 1-2 minuten racen ze niet echt veel kans krijgen om op te warmen. Je hebt dus banden nodig die goed overweg kunnen met gravel en die snel opwarmen. Een typische wegrace of straat ophanging moet genoeg zijn voor een leuke AutoX dag.

Veiligheid
Veiligheid is uiterst belangrijk, en je zou een brandblusser nodig hebben, en eventueel een rolkooi, afhankelijk van de prestaties van uw auto, en het type van het racen dat u kiest. U zou ook een helm en eventueel een 4 of 5 punt veiligheidsharnas nodig hebben. Je moet er ook voor zorgen dat je goede remmen hebt… dat wordt vaak over het hoofd gezien. Veel auto’s remmen goed met alleen opgewaardeerde rotors en remblokken, anderen hebben een hele nieuwe big brake kit nodig.

Planning your modifications
Nu dat je het algemene idee weet van wat je nodig hebt voor elk type race, moet je beslissen welke route je gaat nemen met het aanpassen van je auto. Hieronder zullen we de basis van enkele van de belangrijkste gebieden van wijziging en u kunt beslissen wat geschikt is voor u, en die binnen uw budget. Niet al deze modificaties moeten in een keer worden gedaan, maar sommige zullen een mod of twee voordat je naar de volgende stap, dus plan dat uit too.

Intake System
Ok, dus een van de basis zou het inlaatsysteem zijn. Als uw auto geen turbo is maar u gaat er later een turbo aan toevoegen, sla dan de inname over. Wanneer u een turbo krijgt, wordt het inlaatsysteem volledig opnieuw gemaakt, zodat zal de oude inname u had niet meer met het nieuwe systeem werken. Ook, als je gaat met een turbo kit, de meeste van de kits komen met een intake kit voor it.

Should I get a drop in luchtfilter?
Als je nooit van plan bent om uw auto te wijzigen voorbij een luchtfilter, dan zeker. Een luchtfilter zoals K&N is een goede manier voor een extra 1-2 paardenkracht en het is een luchtfilter die u niet opnieuw voor een leven zult moeten vervangen, maar het gaat u niet bijna zo veel macht zoals een korte ram of een koude lucht intake.

Short Ram Intake vs Cold Air Intake – Wat is het verschil?
Dit is een grote vraag die wij heel vaak worden gesteld. Een korte ram intake heeft een kortere inlaatbuis, en meestal heeft de luchtfilter in het zicht onder de motorkap. Voor sommige toepassingen is dit prima, maar voor anderen is dit niet zo efficiënt als een koude luchtinlaat, omdat een koude luchtinlaat heeft eigenlijk een langere luchtbuis die letterlijk verplaatst het luchtfilter uit de buurt van de motor zo ver mogelijk, soms in het spatbord, om te trekken in koelere lucht. Korte ram inlaten zijn bekend dat niet zo veel macht te creëren, omdat ze nemen in zo veel van de motor warmte. Korte ram inlaten zijn minder duur, en ook afhankelijk van de auto of vrachtwagen, kunnen ze vinden dat een korte ram inlaat met een air box werkt net zo goed of beter dan een koude lucht, zodat alleen een korte ram beschikbaar zou kunnen zijn. Als beide beschikbaar zijn raden we altijd de koude lucht inlaat aan. Omdat de koude lucht inlaat meestal ver van de motor zit, kan hij laag bij de grond zitten. Hierdoor kan het luchtfilter soms water aanzuigen als je over plassen rijdt of in een gebied woont waar het veel regent. Daarom hebben veel koude lucht inlaten een beschikbare lucht bypass klep die dit probleem oplost.

Uitlaatsysteem
Hoe luider de uitlaat hoe meer vermogen hij maakt, toch? Fout. Enkel omdat een uitlaat luid is betekent niet dat de auto meer macht maakt dan een gelijkaardige auto met een stillere uitlaat. Het ontwerp van uitlaatsystemen nu een dag heeft kwaliteit dempers die recht door (wat betekent dat de uitlaat heeft een enkele onbeperkte exit pad), maar hebben technologie ingebouwd dat ook het geluid verstilt op hetzelfde moment.

Een grote uitlaat veroorzaakt tegendruk verlies en je verliest vermogen
Fout. Dit is een mythe. Als je kijkt naar een dyno van een auto, zoals een Acura Integra GSR dat een 3 “uitlaat en een natuurlijk aangezogen motor heeft, zult u zien dat de auto niet vermogen te verliezen, maar wat er gebeurde was het “voelt” alsof het vermogen verloren als gevolg van de power band verschuiven omhoog. Echter, niemand wil een uitlaat die meer vermogen maakt, maar voelt niet als het. De zit van de broek is een grote factor in straat prestaties. Wij raden u aan om een uitlaat te nemen op basis van de toekomstige doelen van de auto. Als je een auto hebt zonder turbo, en je gaat er een turbo van maken, dan is een 3″ uitlaat de beste keuze. Als u van plan bent om alle motor te blijven, zou een 2,5 “ideaal zijn. Voor turbo of hoog vermogen V8s raden wij altijd een 3 “uitlaat of zelfs meer in sommige gevallen.

Catalytische Converter vs Test pijp of kat verwijderen
Het is waar dat het verwijderen van de katalysator uit de uitlaat verhoogt het vermogen een flink stuk. Wij raden dit echter alleen aan voor terreinwagens omdat het niet alleen tegen de smogwetten is, maar ook gewoon niet goed is voor de luchtkwaliteit. Wij hebben geconstateerd dat een goede high flow katalysator een geweldige job doet met slechts een klein vermogensverlies ten opzichte van een rechte pijp. Zorg ervoor dat uw high flow katalysator overeenkomt met dezelfde grootte als uw catback uitlaat voor rechte uitlaat flow.

Turbo Kits
Als uw auto is niet geleverd met een turbo uit de fabriek, dan raden wij geen wijzigingen op alle totdat u uw turbo kit. Zodra u de kit hebt, zet het op, krijg het getuned, en geniet van de auto voor een beetje. Plan dan welk uitlaatsysteem je wilt. Op dat moment, wanneer u uw uitlaat te krijgen, kunt u ook krijgen de boost draaide, en opnieuw getuned. Wij vinden dat klanten die het allemaal doen in een keer uiteindelijk wennen aan de macht te snel, en willen meer. Deze twee stappen proces geeft u de mogelijkheid om uw auto te voelen op een hoger vermogen niveau, en ook om te weten dat je turbo met een standaard uitlaat en de auto kan meer macht te maken nog stil zijn op hetzelfde moment. Natuurlijk is het een grote flessenhals, maar we hebben klanten gehad die deze setup prefereerden. Het is geweldig voor een dagelijkse bestuurder onder de radar. Soms is een standaard uitlaat met een high flow katalysator en uitlaatdemper doen de truc.

Auto’s met een standaard turbo
Als uw auto kwam met een turbo voorraad, heb je het gemaakt. Uw upgrade pad is eenvoudig – koude luchttoevoer, high flow turboback uitlaat (downpipe, high flow kat, catback), boost controller en tuning. De meeste uitlaten zijn al 3 “upgrades, dus als je later besluit dat je wilt een grotere turbo, uw uitlaat systeem is al ingesteld en klaar om te gaan.

Auto’s met grotere motoren – V6 of V8
Afhankelijk van of u wilt alle motorvermogen, of geforceerde inductie, je gaat in staat zijn om te profiteren van een grotere uitlaat. Moreso op V8, adviseren wij minstens een 2.5 of 3″ uitlaat, lange buiskoptrekkers (als zij smog wettelijk in uw gebied zijn), en hoge stroomkatten. Het doel is om uw motor te laten ademen. Als je gaat gebruiken lachgas, zorg ervoor dat u de maximale lachgas schot uw motor kan nemen, en schaal het terug door 50-75 schot. Bijvoorbeeld, als u een LS1 hebt, kunt u meestal een 150 schot lopen en worden prima, maar om op de veilige kant, lopen een 75 of 100 schot. Wij raden natte lachgas kits vs een droge lachgas kit.

Wat is het verschil tussen natte lachgas kit en droge lachgas kit?
Een natte lachgas kit injecteert zowel lachgas en brandstof in uw intake samen. Een droge lachgas kit injecteert alleen lachgas. Wij zijn van mening dat voor de meeste toepassingen, bent u veiliger om te draaien een natte schot om ervoor te zorgen heb je genoeg brandstof voor uw motor. Als u een droog schot in werking stelt, moet u ervoor zorgen dat wanneer de lachgas wordt geactiveerd uw brandstofsysteem genoeg capaciteit zal hebben om genoeg brandstof toe te voegen om te compenseren. Zolang u de brandstof hebt, en u het lachgasschot binnen de grenzen van uw motor in werking stelt, zou u lachgas voor honderden passen betrouwbaar moeten kunnen in werking stellen. Nitrous natuurlijk zou alleen worden gebruikt voor uitbarstingen van snelheid, zoals drag racing.

Tuning
Ik kan niet benadrukken hoe belangrijk het is om uw auto tuned. Als u betrouwbare macht wilt en geen zorgen over uw motor wilt telkens als u vol gas bent, zorg ervoor dat u uw auto aan een achtenswaardige tuner neemt. Zij zullen ervoor zorgen uw brandstof trims, timing en alles is ingesteld in lijn en goed binnen veilige spec.

Suspension
Ah, de alle belangrijke houding. Niets is belangrijker voor veel mensen, en we zijn het eens, de auto moet er niet alleen goed uitzien, maar ook de veerkracht hebben om op te starten. Er is van alles beschikbaar, van verlagingsveren tot schroefset, en wat u kiest hangt af van uw budget en einddoel. Typisch, zijn verlagingsveren gemaakt om uw auto te verlagen, geven u een goede rit, en de handel af is dat ze niet zo goed als een schroefset systeem te behandelen. Als je verlagingsveren combineert met een goede schokdemper, kun je een auto krijgen met een goede wegligging, beter dan standaard, maar niet voor competitiegebruik. Wij raden verlagingsveren meer aan voor het uiterlijk dan voor de prestaties. Voor meer prestaties, kijk naar een schroefset. Deze kits worden geleverd met zowel de schokdempers als de schroefveren als een eenheid (er zijn uitzonderingen, maar volledige schroefsets worden geleverd met schokdempers). Dit is de beste setup voor wegligging en een van de beste eigenschappen is dat ze verstelbaar zijn. U kunt de auto verhogen of verlagen, afhankelijk van hoe u wilt dat hij zit. Het prijspunt is hoger, maar als je bedenkt dat je met verlagingsveren meestal ook schokdempers moet kopen, zul je zien dat de prijs voor de schroefset het wint, vooral omdat veel van de betere schroefsets ook worden geleverd met ingebouwde camber kits.

Heb ik een camber kit nodig?
Als je je auto meer dan een centimeter gaat verlagen, raden we een camber kit aan. Zonder een camber kit, kan de hoeveelheid handling die u wint teniet worden gedaan door de handling die u verliest door te veel negatief camber. Om nog maar te zwijgen over het feit dat het negatieve camber echt slijt op je banden. U wilt dat de camber kit om u zo veel mogelijk contact met de band mogelijk te maken, en het is zeer de moeite waard.

Moet ik upgraden schokken met mijn verlaging veren?
Depends. Als uw auto nieuw is, kunt u wegkomen met alleen het gebruik van verlagingsveren. Als uw auto ouder is, betekent dit dat uw schokdempers ouder zijn, en de verlaagde stand van de verlagingsveren, plus de toegevoegde veerconstante meestal blazen de voorraad schokdempers binnen een paar weken of enkele maanden.

Hoe zit het met coilovers die niet worden geleverd met schokdempers?
Je moet voorzichtig zijn met deze. Wij raden u aan om performance schokdempers te kopen om te gaan met deze. Een populaire keuze is Ground Control coilovers met Koni Shocks. Echter, deze combinatie is vrij prijzig, en veel klanten uiteindelijk gaan de route van een volledige schroefset.

Volledige schroefset
Een volledige schroefset wordt geleverd vanuit de fabriek met niet alleen de door de fabrikant aanbevolen veerconstante voor uw auto, maar ook met schokken die kunnen omgaan met wordt verlaagd, en omgaan met de toegevoegde veerconstante. Dit is zeer belangrijk voor u om een evenwichtige schorsing vanaf het begin. U kunt gebruik maken van sleeve type coilovers (degenen die niet komen met schokken), maar je zou moeten koppelen met de juiste schokken om ervoor te zorgen uw ophanging werkt goed samen. Plus, veel volledige schroefsets worden geleverd met de bovenste pillowball mounts waarmee u camber aan te passen. Echt een geweldige manier om uw ophanging te verbeteren.

Wielen en banden
Wilt u dubs? Hoe groter de wielen, hoe minder de prestatiewinst. Het doel is minder roterende massa, dus je wilt kleinere en lichtere wielen dan standaard. Soms kun je niet te klein gaan omdat je misschien een grote remkit hebt en wielen nodig hebt die groot genoeg zijn. Dit is een groot onderwerp, maar ga voor de lichtste wielen, en ga alleen voor de grotere maat als je liever het uiterlijk hebt dan de prestaties. Afhankelijk van de wagen kan de afweging minimaal zijn. Bijvoorbeeld, 20 “velgen zou werken op een 2011 Ford Mustang GT, maar niet zo veel op een 1995 Civic. Doe wat voor uw auto zinvol is.

In conclusie
Er komt zoveel kijken bij het modificeren van een auto dat het moeilijk is om alles in één artikel op te nemen. Echter, we wilden aan te raken op de grootste en belangrijkste aspecten, zodat u een idee te krijgen over wat er nodig is om een auto te wijzigen op de juiste manier voor degenen onder u die beginners zijn. Het modificeren van auto’s is leuk, en zeer de moeite waard, en het hoeft geen raketwetenschap te zijn om de juiste setup te krijgen.

Als je algemene vragen hebt, post ze hieronder, maar deze gids moet je een beter begrip geven van de wereld van het modificeren, de soorten races die beschikbaar zijn, en waar je in past. Zodra u begint, zult u meer gedetailleerde vragen over elk onderwerp, en we zullen proberen om ze te behandelen in toekomstige artikelen.

Happy motoring!