Mercury Marine heeft enkele maanden geleden een nieuwe lijn V6-viertakt buitenboordmotoren geïntroduceerd en komt nu met een nieuwe lijn V8-buitenboordmotoren, in de maten 250 FourStroke en 300 FourStroke. Deze nieuwe V8-motoren hebben, net als de andere nieuwe motoren, een natuurlijke aanzuiging en zijn ontworpen om een hoog koppel over de hele vermogensband te leveren. Ze vervangen de Mercury Verado-lijn niet, maar vullen deze aan. Ze worden ook geïntroduceerd in Verado-modellen en zijn verkrijgbaar in de commerciële versies Pro XS en Mercury SeaPro.
Deze nieuwe buitenboordmotoren hebben 4,6-literblokken met een cilinderinhoud van 279 cid en zijn ontworpen met een smalle bankhoek van 64 graden om ze ondanks hun afmetingen slank te houden en montage op 26-inch centers mogelijk te maken. Zij zijn dubbele bovenliggende nokkenas, 32-kleppen EFI motoren en worden geschat om tussen 5200 en 6000 tpm bij WOT te draaien.
Mercury heeft veel nagedacht over wat sportvissers nodig hebben in een grote buitenboordmotor, en heeft een aantal functies bedacht die het leven met een V8 merkbaar gemakkelijker moeten maken. Om te beginnen zijn zowel hydraulische als stuurbekrachtiging beschikbaar. De dynamo levert maar liefst 85 ampère en houdt zelfs bij stationair toerental een output van 20 ampère – u zult nooit zonder stroom komen te zitten als deze draait, ongeacht hoe groot uw elektronische bewapening is of hoeveel systemen uw boot heeft. De motorkap heeft een ontwerp met één enkele vergrendeling en, wat nog belangrijker is, een toegangsluik aan de voorkant dat u kunt opklappen om basisonderhoud uit te voeren, zoals het oliepeil van de motor. En in navolging van een trend die is gezet door BRP’s Evinrude E-TEC G2 buitenboordmotoren, zijn de nieuwe FourStrokes verkrijgbaar met meerdere motorkapkleuren, zodat u het uiterlijk kunt aanpassen aan uw boot.
De nieuwe Mercury-lijn heeft ook een paar unieke extraatjes. Een daarvan is Adaptive Speed Control, die het toerental handhaaft als uw boot door ruwe zee vaart, bochten neemt of een lading sleept. De andere, en dat is best slim, is een QR-code in het toegangsluik waarmee u ter plekke onderhoudsinformatie kunt opvragen.
En dan nu de vraag die iedereen ongetwijfeld zal stellen: hoeveel wegen deze nieuwe V8-buitenboordmotoren? De 300 en 250 Fourstroke wegen 527 pond (in 20-inch schachtlengte), wat slechts 52 pond meer is dan de V6 FourStrokes en bijna 50 pond minder is dan de V6 F300 van Yahama en de DF300 van Suzuki, en ongeveer 12 pond minder is dan de Evinrude G2 300.
Zoals meestal het geval is bij de introductie van een nieuwe buitenboordmotor, ongeacht welk bedrijf hem maakt, zijn er allerlei beweringen over een beter brandstofverbruik, betrouwbaarheid en prestaties die beter zijn dan die van de concurrentie. We gaan deze beweringen echter niet herhalen, omdat we nog niet de kans hebben gehad om de nieuwe FourStroke V8s zelf uitgebreid te testen en we allemaal weten dat dergelijke beweringen meestal worden uitgekozen en aangepast om de beste draai te geven aan een nieuwe introductie – nogmaals, ongeacht welke fabrikant ze maakt. Blijf op de hoogte. Zodra we zelf wat prestatiegegevens kunnen verzamelen, houden we u op de hoogte. Ondertussen, om de bedrijfslijn hoofd te krijgen voor Mercury Marine.