Vrei să fii un ciclist mai bun? Doar pedalează. De fiecare dată când rotești pedalele, te îmbunătățești în mod natural un pic. Desigur, un sfat, un truc sau o pepită de înțelepciune bine plasată vă poate ajuta să obțineți ceva ce altfel nu ați putea învăța timp de ani de zile. Extras din cartea mea Bicycling, 1.100 Best All-Time Tips, iată o porție generoasă de înțelepciune de la cei mai pricepuți și mai pricepuți antrenori, fiziologi și cicliști din lume.
NO. 1
Pentru a evita durerile musculare și oboseala, nu vă cocoșați umerii. Înclinați-vă capul la fiecare câteva minute pentru a evita mușchii gâtului încordați. Și mai bine: Opriți-vă pentru a admira peisajul.
NO. 2
(Brave the Woods)
Prin alunecarea în spate sau înainte pe șa, puteți accentua diferite grupe musculare. Acest lucru este util pe o urcare lungă, ca o modalitate de a da o pauză diferitelor mușchi în timp ce alții preiau munca. Deplasarea înainte accentuează cvadricepsul, în timp ce deplasarea înapoi accentuează ischiogambierii și fesele.
NO. 3
Dacă nu vă simțiți confortabil să luați ambele mâini de pe bară, după ce trageți un încălzitor de braț în jos cu mâna opusă, folosiți-vă dinții pentru a trage țesătura împachetată restul drumului peste încheietura mâinii și de pe ea.
Viteza liberă: Trei moduri simple de a merge mai repede într-un sprint
NO. 5 Păstrați-vă umerii în spatele axei roții din față. Prea multă greutate în față face ca bicicleta să fie greu de manevrat și ar putea face ca roata din spate să sară în aer.
NO. 6 Trageți de bară cu o mișcare de vâslit pentru a contracara puterea picioarelor. Acest lucru ajută la transferul energiei dvs. către pedale, mai degrabă decât în mișcări irosite.
NO. 7
Dacă nu aveți ocazia să încetiniți pentru un obstacol, cum ar fi șinele de cale ferată sau o groapă, trageți rapid în sus de ghidon pentru a ridica roata din față. Este posibil să mai deteriorați roata din spate sau să suferiți o pană de ciupitură, dar veți preveni un impact în față care ar putea provoca un accident.
NO. 8
Atenție la târârea în față pe șa și la cocoșarea spatelui atunci când sunteți obosit. Treceți la o treaptă de viteză mai mare și ridicați-vă pentru a pedala periodic pentru a preveni rigiditatea șoldurilor și a spatelui.
NO. 9
Relaxați-vă aderența. Pe trotuare netede, fără trafic, exersați să vă întindeți mâinile peste ghidon. Acest lucru nu numai că va ajuta la ameliorarea tensiunii musculare, dar va reduce și cantitatea de vibrații rutiere transmise corpului dumneavoastră.
(Brave the Woods)
NO. 10
Schimbați periodic poziția mâinii. Prindeți picăturile pentru coborâri sau pentru mersul la viteză mare și capișonii manetelor de frână pentru o croazieră relaxată. Pe urcările lungi, țineți partea superioară a ghidonului pentru a vă așeza în poziție verticală și deschideți pieptul pentru a respira mai ușor. Când stați în picioare, prindeți ușor coifurile și legănați ușor bicicleta dintr-o parte în alta, în sincronie cu loviturile de pedală. Dar păstrați întotdeauna fiecare deget mare și un deget închis în jurul capotei sau a barei pentru a nu pierde controlul dacă vă loviți de o denivelare neașteptată.
NO. 11
Lățimea ghidonului trebuie să fie egală cu lățimea umerilor. O bară mai lată vă deschide pieptul pentru respirație; una mai îngustă este, în general, mai aerodinamică. Alegeți-o pe cea care vă favorizează stilul de pilotaj. Poziționați unghiul ghidonului astfel încât partea de jos, partea plată, să fie paralelă cu solul, sau altfel să fie îndreptată doar puțin în jos, spre butucul spate.
(Joe Pugliese)
NO. 12
Dacă sunteți în fruntea unei formații care urcă un deal, mențineți cadența și presiunea pedalei constante trecând la o treaptă inferioară de viteză.
NO. 13
Păstrați-vă brațele în linie cu corpul, nu cu coatele depărtate. Aceasta este o modalitate ușoară de a vă face mai aerodinamicși de a merge mai repede fără energie suplimentară.
NO. 14
Pe măsură ce efortul devine mai greu, creșteți mai degrabă forța respirațiilor decât frecvența.
NO. 15
Când mergeți în grup, țineți întotdeauna mâinile în contact cu frânele, fie în picături, fie pe capote. În acest fel, sunteți întotdeauna pregătit să încetiniți.
NO. 16
Traversați liniile de cale ferată lângă marginea drumului. De obicei, acolo este mai lin decât în centru.
NO. 17
Nu vă holbați la roata din spate pe care o urmăriți într-un paceline. Lasă-ți viziunea periferică să țină evidența în timp ce te uiți la câțiva cicliști din față pentru a vedea ce fac aceștia. Astfel vei fi pregătit dacă se întâmplă ceva care să îi facă să vireze sau să schimbe viteza. Un paceline este ca un Slinky: Micile mișcări din față se amplifică și se accelerează pe măsură ce curg spre partea din spate a pachetului.
NO. 18
Să fiți foarte precaut în primele 10 minute ale unei ploi torențiale, când uleiul și praful plutesc la suprafața carosabilului, dar nu au fost încă spălate. Cu toate acestea: Liniile rutiere vopsite și suprafețele de oțel (capacele de vizitare, grătarele, șinele de cale ferată, tablierele podurilor și rosturile de dilatare) devin imediat alunecoase și rămân înșelătoare până când se usucă complet.
(Brave the Woods)
LECȚII DE ÎNVĂLȚĂMÂNT: Cum să curgi pe străzile turbulente
NO.20 Rămâneți suficient de departe în banda de circulație pentru a evita să fiți lovit dacă ușile mașinilor parcate se deschid brusc. Veți auzi probabil câteva claxoane de la automobiliști care nu înțeleg de ce nu trageți la dreapta pentru a-i lăsa să treacă – un claxon în ureche doare mai puțin decât o ușă în față.
NO.21 Când opriți la semafor, deplasați-vă în centrul benzii de circulație. Acest lucru îi împiedică pe șoferi să se deplaseze înainte, prinzându-vă între ei și bordură. Când semaforul se schimbă, accelerați până la viteza de croazieră înainte de a vă deplasa la dreapta pentru a le permite să treacă.
NO.22 Când vedeți mașini oprite la intersecții, urmăriți roțile din față pentru primul indiciu de mișcare înainte. Dacă vedeți vreunul, pregătiți-vă să frânați și strigați pentru a atrage atenția șoferului.
NO.23 Pe un drum fără umăr, circulați în calea roților din dreapta autovehiculelor pentru a vă asigura că nu vă contopiți cu peisajul de pe marginea drumului. Acest lucru vă oferă, de asemenea, un spațiu de 3 până la 4 picioare de la marginea trotuarului pentru a vă permite să vă feriți de gropi sau să faceți față rafalelor de vânt.
NO.24 Scrutați geamurile din spate ale mașinilor parcate pentru a vedea dacă cineva ar putea ieși brusc pe banda dumneavoastră sau ar putea deschide o ușă. De asemenea, puteți repera pietonii care urmează să iasă dintre mașini.
NO.25 Când vă aflați pe o pistă de biciclete și o mașină virează la dreapta în fața căii dumneavoastră, nu vă abateți spre stânga și nu ocoliți. Încetiniți, rămâneți pe bandă, așteptați ca mașina să vireze, apoi continuați.
NO.26 Păstrați o linie dreaptă pe lângă mașinile care sunt parcate intermitent în paralel – nu vă strecurați în și din locurile libere. Este posibil ca șoferii să nu fie pregătiți pentru ca dumneavoastră să reapăreți brusc pe banda de circulație.
(Brave the Woods)
SILENȚĂ! Tăceți toate acele ticăituri misterioase, scârțâituri, zornăituri și zgomote diverse
NO. 28 Un scârțâit provine mai degrabă de la o pedală decât de la lanț dacă apare în același loc la fiecare cursă. Pentru pedalele convenționale, pulverizați lubrifiant acolo unde se conectează cușca și corpul. Pentru pedalele fără crampoane, curățați toate punctele de contact ale crampoanelor, apoi aplicați un spray cu silicon în aceste puncte și ștergeți excesul. De asemenea, asigurați-vă că ghetele sunt strânse.
NO. 29 Un scârțâit este aproape întotdeauna de la lanț – acesta strigă după lubrifiere.
NO. 30 Dacă un lanț pocnește, înseamnă că are o verigă strânsă. Întoarceți cu mâna manivela înapoi și urmăriți lanțul în timp ce se înfășoară prin polițele schimbătorului spate. Veriga inflexibilă va sări. Prindeți lanțul de o parte și de alta a verigii rigide, îndoiți-l lateral pentru a-l slăbi, apoi aplicați lubrifiant.
NO. 31 Dacă ghidonul sau tija scârțâie în timpul sprinturilor sau al urcărilor, strângeți șuruburile de legare (în față). Dacă zgomotul persistă, slăbiți șuruburile binder și pulverizați un lubrifiant ușor între ghidon și tijă, ștergeți-l pentru a lăsa o peliculă subțire, apoi strângeți-l din nou ferm.
NO. 32 Zbârnâitul apare atunci când o colivie, o pompă de cadru sau un alt accesoriu vibrează sau când o carcasă de cablu tremură pe cadru. Pentru a găsi vinovatul, atingeți aceste zone în timp ce pedalați, apoi strângeți, scurtați, redirecționați sau fixați cu bandă adezivă după cum este necesar.
NO. 33 Zgomotele și trepidațiile provin adesea de la un sac de scaun. Fixați obiectele cu benzi de cauciuc sau cârpe.
NO. 34 Zdruncinăturile sunt de obicei atât simțite cât și auzite. Cauze obișnuite: jantele dentate și anvelopele bombate sau așezate necorespunzător.
NO. 35 Pocnetele în timpul urcărilor și sprinturilor în afara șoselei provin uneori de la frecarea a două spițe. Puneți o picătură de ulei pe fiecare intersecție de raze.
NO. 36 Nu vă încredeți niciodată în ureche. Ramele transmit zgomote. S-ar putea să jurați că un sunet vine de la manivele dumneavoastră, dar ar putea fi vorba de șinele de șa. Verificați toate punctele posibile.
NO. 37
Când începeți să vă simțiți stresat și copleșit de un ritm greu, încercați această tehnică de respirație: În loc să trageți activ aerul în plămâni și apoi să-l lăsați pasiv să iasă (modelul nostru normal), împingeți aerul afară și lăsați-l să intre înapoi în mod natural. Bonus: Datorită modului în care vă activați plămânii pentru a face acest lucru, vă ajută, de asemenea, să ajungeți într-o poziție joasă de călărie și să mențineți un spate mai plat.
NO. 38
Pe coborâri, bicicleta ta este mult mai stabilă atunci când pedalezi decât atunci când mergi în viteză.
(Joe Pugliese)
NO. 39
Când faceți tranziția de la poziția în picioare la poziția așezat, câștigați câțiva centimetri liberi împingând bicicleta înainte în timp ce vă lăsați pe șa.
NO. 40
Puneți piciorul stâng în jos atunci când opriți pentru a preveni „tatuajele” unsuroase ale angrenajului pe gamba dreaptă.
NO. 41
În mod normal, aplicarea frânei din față mai tare decât cea din spate este cel mai eficient mod de a opri. Cu toate acestea, pe suprafețe alunecoase, frânarea puternică în față invită la un derapaj al roților din față, ceea ce va duce aproape întotdeauna la un accident. Mai bine puneți accent pe frâna din spate. Este mult mai ușor să ții lucrurile sub control dacă roata din spate este cea care se blochează și alunecă momentan.
NO. 42
Conduceți întotdeauna cu coatele îndoite și cu brațele și umerii relaxați. Acest lucru previne oboseala cauzată de tensiunea musculară. De asemenea, permite brațelor dvs. să absoarbă șocurile în loc să le transmită corpului.
NO. 43
Când preluați poziția de lider într-un paceline, pe măsură ce fostul lider coboară în spate, nu accelerați. Păstrați aceeași viteză ca atunci când faceți drafting, astfel încât să nu provocați deschiderea de goluri între ceilalți cicliști.
NO. 44
Dacă un vânt din față vă învinge în cele din urmă, nu-l lăsați să vă ruineze ziua Acceptați viteza mai mică, treceți la o treaptă de viteză ușoară și lucrați la forma de pedalare și la capacitatea de a rămâne relaxat. (Și nu vă simțiți prost că ați făcut caca: În ceea ce privește efortul de pedalare, un ciclist care se deplasează cu 18 mile pe oră în aer liniștit ar trebui să muncească de aproximativ două ori mai mult pentru a menține această viteză într-un vânt din față de doar 10 mile pe oră.)
(Joe Pugliese)
NO. 45
Pentru a vă întări încrederea într-un paceline, începeți prin a sta la o lungime de bicicletă de ciclistul din fața dumneavoastră, apoi reduceți treptat distanța pe măsură ce experiența și abilitățile dumneavoastră cresc. Odată ce reușiți să mergeți confortabil la o lungime de o roată, veți beneficia în mare parte de avantajele tracțiunii, care poate reduce cu până la 35 la sută efortul necesar pentru a menține o anumită viteză.
(Joe Pugliese)
NO. 46
Pentru a face un viraj umed mai puțin înșelător, faceți virajul cât mai puțin adânc posibil. Setați-vă larg astfel încât să intrați dintr-un unghi puțin adânc, virați drept în viraj, apoi ieșiți larg. De fapt, acest lucru transformă un viraj strâns în două viraje puțin adânci.
NO. 47
Ocazional, luați o mână de pe bară și scuturați-o. Acest lucru vă relaxează umărul și cotul și încurajează circulația sângelui în mână pentru a preveni amorțeala.
NO. 48
Când pedalați cu o singură mână din orice motiv, prindeți bara în partea de sus, lângă tijă. Dacă mâna dvs. este mai depărtată (cum ar fi pe capota manetei de frână), este mai probabil ca bicicleta să vireze periculos în cazul în care roata din față lovește o piatră, o denivelare sau o groapă.
NO. 49
Pentru a stăvili oboseala musculară în timpul pedalării dure și susținute, învățați să „plutiți” fiecare picior la fiecare trei sau patru bătăi. Pur și simplu lăsați piciorul să cadă fără a exercita forță.
(Brave the Woods)
NO. 51 Pentru a preveni infecția și cicatrizarea, frecați bine rana cu o lavetă aspră sau cu o perie cu peri medii sau moi. Aplicați o cantitate generoasă de un detergent chirurgical antibacterian, cum ar fi Hibiclens sau Betadine.
NO. 52 Tamponați rana pentru a o usca, apoi aplicați un unguent antibacterian, cum ar fi Neosporin (care, ca și produsele menționate anterior, este disponibil fără prescripție medicală).
NO. 53 Acoperiți abraziunea curățată cu un pansament steril neaderent, cum ar fi Telfa sau Second Skin. Pentru a preveni scurgerile pe haine sau cearceafuri, acoperiți pansamentul cu un strat de tifon absorbant în primele câteva zile.
NO. 54 Schimbați pansamentul în fiecare dimineață și seară. Aplicați mai mult unguent antibacterian înainte de a acoperi rana și verificați dacă există semne de infecție: sensibilitate, piele roșie și umflată sau o senzație de căldură. Dacă depistați oricare dintre acestea, consultați un medic.
NO. 55 Pentru a minimiza cicatrizarea, mențineți rana umedă, astfel încât să nu se poată dezvolta o crustă tare. Pe măsură ce începe să se formeze piele nouă, aplicați unguent Saratoga și tifon ușor. Acest unguent pe bază de oxid de zinc previne formarea crustelor. Apoi folosiți o cremă hidratantă pe noua piele timp de cel puțin o săptămână.
NO. 56
Când aruncați o umbră clară pe șosea, profitați de ocazie pentru a vă verifica poziția – coatele sunt îndoite, spatele plat, genunchii ușor îndoiți la baza pedalării, capul ridicat fără a fi încorsetat la gât?
NO. 57
Oricât de tentat ați fi, nu vă luați o zi de pauză totală de la bicicletă după cel mai greu efort al săptămânii. Cel mai bun mod de a vă recupera este cu o rotație scurtă și ușoară – între 30 și 60 de minute, într-un ritm care să permită întotdeauna să vorbiți fără efort.
NO. 58
Pe drumurile cu trafic intermitent, fiți deosebit de atent cu un vânt transversal din stânga. Vă veți apleca în mod natural spre el pentru a putea merge în linie dreaptă. Apoi, atunci când automobiliștii trec și blochează momentan vântul, s-ar putea să virați la stânga pe banda de circulație – și în pericol. Puteți preveni acest lucru anticipându-l și menținându-vă coatele și aderența relaxate pentru a permite reacții rapide la schimbarea vitezei și direcției vântului.
(Brave the Woods)
NO. 59
Dacă pompa dvs. de podea este mai veche de câțiva ani, este posibil ca manometrul să dea citiri scăzute inexacte (ceea ce duce la o rezistență mai mare la rulare și la un risc mai mare de pană din cauza subinflației). Păstrați pompa în acțiune pentru aproximativ 20 de dolari, cumpărând un manometru de presiune a aerului care este fabricat special pentru biciclete.
NO. 60
Obțineți mai multă viață de la anvelopele dvs. schimbându-le de pe o roată pe alta. Anvelopa din spate se uzează de două ori mai repede decât cea din față, așa că schimbarea la fiecare 500 de mile sau cam așa ceva le prelungește semnificativ longevitatea.
NO. 61
Pentru siguranță, nu frânați în pas alergător. Făcând acest lucru vă va încetini prea mult, va deschide o breșă și, eventual, va provoca o reacție în lanț. În schimb, dacă începeți să îl depășiți pe biciclistul din față, slăbiți presiunea pe pedale, așezați-vă pentru a prinde mai mult vânt sau deplasați-vă puțin în lateral. Odată ce ați pierdut suficientă viteză, reveniți în linie și reluați fără probleme pedalatul.
(Brave the Woods)
MATELITATOARE DE DURERI: Soluții simple pentru șase dintre cele mai frecvente dureri, înțepături, furnicături și disconforturi
NO. 63 GÂTUL ÎNCĂLȚAT: Cel mai probabil sunteți forțat să ajungeți prea departe la ghidon, așa că încercați o tijă mai scurtă sau ridicați bara prin adăugarea de distanțiere sub tijă.
NO. 64 DORINȚA LOMBARĂ: Probabil că sunteți prea întins, așa că încercați aceleași remedii recomandate pentru durerile de gât. Dacă acestea nu funcționează, este posibil să aveți o discrepanță de lungime a picioarelor – consultați un specialist în ajustare pentru ajutor.
NO. 65 MÂINI NUMĂRATE: Probabil că vă puneți prea multă greutate pe mâini. Ridicați ghidonul sau scurtați tija (sau ambele). De asemenea, verificați șaua – dacă este înclinată în jos, ați putea aluneca spre ghidon.
NO. 66 PICIOARE ÎNCĂLZITE: Soluția cea mai simplă – și adesea trecută cu vederea – este să încercați să mergeți cu curelele, cataramele sau șireturile mai slăbite (dar totuși sigure). Apoi, deplasați crampoanele înapoi cu 2 mm sau mai puțin, ceea ce mută presiunea de pe vârful picioarelor.
NO. 67 DURERI DE PICIOARE: Asigurați-vă că șaua este nivelată și dreaptă. Un ghidon jos poate face ca pelvisul dvs. să se rotească înainte și în jos, așa că încercați să-l ridicați cu distanțiere. În cele din urmă, testați scaune de diferite lățimi, lungimi, fermități și forme.
NO. 69 În viraj, nu folosiți frâna din față; folosiți-o pe cea din spate doar dacă este necesar. Încercați să faceți toate frânările înainte.
NO. 70 Dacă este un viraj la stânga, intrați cu piciorul drept înainte (invers la un viraj la dreapta). Dacă începeți să cădeți spre interior, o lovitură puternică de pedală vă poate readuce în poziție verticală.
NO. 71
Dacă aveți dificultăți în a pedala în linie dreaptă, concentrați-vă privirea la aproximativ 6 metri în față atunci când pedalați cu 10 până la 15 mph, și extindeți acest lucru cu un picior mai departe pentru fiecare mph suplimentar. Acest lucru îi oferă corpului dumneavoastră timp pentru a corecta automat schimbările de pe șosea – direcționându-vă în mod natural spre locul în care doriți să mergeți, în loc să reacționați în mod constant la locul în care vă aflați deja.
NO. 72
Întrerupeți plimbările lungi cu un sprint de 15 secunde la fiecare 30 de minute sau cam așa ceva-adăugând varietate la un ritm monoton este un antrenament mai bun, ameliorează presiunea de pe șa și vă întinde și relaxează corpul.
NO. 73
După o cursă rece, noroioasă sau plină de nisip, rezistați tentației de a intra în fugă în casă. În schimb, spălați-vă bicicleta cu furtunul cât timp este încă umedă (când este cel mai ușor de curățat), uscați toate piesele mobile cu un prosop și lubrifiați lanțul. Întregul proces durează între cinci și 10 minute și vă economisește cel puțin 30 mai târziu.
(Brave the Woods)
NO. 74
Călătoriți ca un jocheu pentru a trece în siguranță peste trecerile de cale ferată accidentate, porțiuni de drumuri infestate de gropi sau orice alte suprafețe care ar putea provoca pană, deteriorarea jantelor sau chiar accidente: Stați ușor în picioare, cu genunchii și coatele îndoite, și lăsați bicicleta să plutească în sus și în jos sub dumneavoastră pentru a absorbi șocurile.
(Joe Pugliese)
NO. 75
După ce ați luat sticla de apă, nu înclinați capul pentru a bea. Înclinați sticla și stoarceți apa înăuntru. Veți avea mai mult control.
NO. 76
Cât de mult timp puteți face față unui eveniment? Cei mai mulți cicliști pot parcurge o distanță (sau un timp) de aproximativ trei ori mai mare decât distanța (sau timpul) medie fără să se chinuie atât de mult încât să riște să cadă în bucăți.
NO. 77
Când urcați, vizualizați că pedalați de-a lungul cursei, mai degrabă decât pur și simplu în sus și în jos. Străduiți-vă să aplicați puterea orizontal prin partea inferioară și superioară a cursei.
NO. 78
Cheia pentru schimbări de viteze netede, fiabile și care nu vă dăunează atunci când forțați din greu este să slăbiți presiunea asupra pedalei în momentul în care mișcați maneta de schimbare a vitezelor. Trebuie să ușurați sarcina asupra lanțului timp de aproximativ o revoluție pentru ca acesta să nu se clatine, să nu scârțâie sau, eventual, să se rupă. Apoi apăsați din nou pe putere.
NO. 79
Icky, dar eficient: Dacă aveți de gând să pedalați mult pe vreme rece și vântoasă, nu vă curățați urechile la fel de des ca de obicei. Îndepărtarea cerii face ca durerile de urechi să fie mai probabile, deoarece expune urechea internă la aerul grăbit.
NO. 80
Nu vă luați o zi liberă înainte de un eveniment important. Dacă trebuie să vă odihniți complet de la mersul pe bicicletă, faceți acest lucru cu două zile înainte, apoi faceți o scurtă plimbare în ajunul evenimentului – inclusiv câteva sprinturi pentru a vă asigura că organismul (și bicicleta) sunt bine unse.
(Brave the Woods)
Rapid și sub control: Cinci moduri de a rămâne stabil în timpul accelerațiilor puternice
NO. 82 Țineți coatele ușor îndoite pentru a vă ajuta să mențineți o linie dreaptă.
NO. 83 Trageți uniform în spate și în jos de ghidon la fiecare cursă.
NO. 84 Nu vă țineți respirația – o greșeală frecventă în timpul eforturilor ascuțite, chiar și în rândul călăreților experimentați.
NO. 86
Nu te deprima și nu te gândi că ești slab din punct de vedere mental dacă simți că vântul este aproape întotdeauna împotriva ta – ai dreptate. Studiile au arătat că doar acele vânturi aflate în interiorul celor 160 de grade de urmărire a unui cerc imaginar trasat în jurul unui ciclist oferă asistență. Vântul oriunde în celelalte 200 de grade lucrează împotriva ta.
NO. 87
Pentru o manevrabilitate optimă cu o încărcătură de 20 de kilograme sau mai mult, puneți aproximativ 60 la sută din greutate în portbagajele din spate sau pe un suport, 35 la sută în portbagajul din față sau în portbagajele din față și 5 la sută într-o geantă de ghidon.
(Joe Pugliese)
NO. 88
Cea mai sigură configurație a farurilor pentru mersul pe timp de noapte: una care își îndreaptă fascicululul oarecum în jos (și suficient de departe în față pentru a vă permite să mergeți cât de repede doriți, putând în același timp să vedeți și să reacționați la timp la schimbarea condițiilor), cu o a doua lumină la nivelul ochilor automobiliștilor, pentru a le atrage atenția.
NO. 89
Stretchingul pe bicicletă ajută la minimizarea oboselii. Coasta, puneți piciorul stâng jos, apoi aplecați-vă mult spre dreapta pentru a vă întinde spatele și piciorul stâng. Apoi faceți și piciorul drept.
NO. 90
Pentru a trece în siguranță printr-o curbă plină de nisip sau de pietriș, îndreptați bicicleta până când treceți de materialul nefixat, apoi reluați virajul. Evitați să frânați sau să vă înclinați excesiv în timp ce vă aflați pe o suprafață nefixată. Mutați-vă greutatea înapoi pentru a ajuta bicicleta să se îndrepte.
(Joe Pugliese)
NO. 91
Dacă suferiți de dureri ale tendonului achiliei, încercați să ridicați șaua și să faceți o tură ușoară în timp ce pedalați ușor, apoi vedeți dacă disconfortul se atenuează. Creșterea distanței de la șa la pedală pare să sfideze logica, dar uneori, cu o șa joasă, piciorul ciclistului se află într-o poziție atât de orizontală, cu glezna îndoită în unghi drept, încât provoacă o tensiune asupra tendonului. Ridicarea șeii are ca rezultat faptul că piciorul este îndreptat ușor în jos.
CURS DE ACCIDENTE: Fiți foarte vigilent în timpul acestor situații de trafic, care generează cele mai frecvente trei erori ale șoferilor care duc la accidente auto-moto
NO. 93 Când un șofer nu respectă un semn de oprire și iese în fața dumneavoastră.
NO. 94 Când un vehicul vă depășește și virează imediat la dreapta, traversându-vă calea.
NO. 95 După ajustarea poziției șeii, a înălțimii ghidonului, a lungimii tijei sau a poziției crampoanelor, este normal să apară un mic disconfort pe măsură ce corpul dumneavoastră se adaptează la schimbări. Rezistați tentației de a vă juca din nou după o singură plimbare scurtă.
NO. 96 lecție de vocabular peloton-ese
OTB înseamnă „off the back” și înseamnă că ai fost abandonat. OTF este „off the front”, și înseamnă că ai atacat. OTR este „on the rivet”, care provine de la tendința cicliștilor, în timpul eforturilor totale, de a se deplasa în față pe șa, acolo unde se afla un nit. Tout adroit înseamnă „totul la dreapta” în franceză. Înseamnă că lanțul se află pe cel mai îndepărtat pinion din dreapta și pe cel mai îndepărtat angrenaj din dreapta – cea mai mare combinație de viteze. Este un alt termen pentru un efort prelungit și intens.
NO. 97
Când urcați din șa, dacă simțiți că corpul dumneavoastră se balansează prea mult, schimbați o treaptă de viteză mai tare. Dacă simțiți că vă legănați excesiv de mult bicicleta dintr-o parte în alta, schimbați o treaptă de viteză mai ușor. Aceste ajustări vă vor oferi un echilibru ideal între putere și cadență.
(Joe Pugliese)
NO. 98
Pentru ca o sticlă de apă să nu înghețe pe o cursă lungă și friguroasă, purtați-o în buzunarul tricoului, astfel încât să poată absorbi o parte din căldura corpului dumneavoastră.
NO. 99
Două moduri ușoare (și cele mai trecute cu vederea) de a îmbunătăți performanța bicicletei dvs: Umflați anvelopele înainte de fiecare plimbare și păstrați lanțul lubrifiat.
NO. 100
De fiecare dată când puneți o anvelopă nouă pe bicicletă, luați-o ca pe un semnal pentru a face o sarcină altfel trecută cu vederea, dar importantă: Ungeți filetele șuruburilor de fixare rapidă și ale șuruburilor de montare de pe suportul auto pentru a preveni coroziunea.
NO. 101
Obțineți 999 de sfaturi suplimentare despre cum să pedalați mai sigur, să vă distrați mai mult, să scăpați de greutate, să deveniți mai rapid, să deveniți mai puternic, să aveți grijă în mod corespunzător de bicicletă (și de corp) și multe altele în cartea noastră 1.100 Best All-Time Tips (1.100 cele mai bune sfaturi din toate timpurile), editată de Jason Sumner și disponibilă la prețul de 13 dolari la rodalestore.com.
.