Un ghid pentru începători pentru modificarea unei mașini
Această postare de pe blog este de pe APTuned.com din 2011, dar când am citit-o am simțit că are o mulțime de informații excelente despre cum să decideți cum să vă modificați cel mai bine vehiculul. Credit complet pentru APTuned aici și rețineți că referințele sunt la acel autor. Dacă doriți să vorbiți cu un expert local în materie de modificări, sunați-ne și vom fi bucuroși să discutăm despre lista dumneavoastră de modificări. Distracție plăcută!
Dale Adams Automotive.
Este ușor pentru un tip experimentat în domeniul auto să dea sfaturi despre ceea ce crede că este cel mai bine atunci când vine vorba de modificarea mașinii sau a camionului, dar de multe ori acest sfat este părtinitor, bazat pe propria lor convingere despre ce este cel mai bine și pe ceea ce au citit pe forumul lor. Ceea ce are nevoie un începător este un sfat care vine de la elementele de bază ale performanței auto și de ceea ce face sau nu face putere. Este greu să nu te legi de pretențiile de fabricație, așa că vom crea acest ghid cu privire la ceea ce ar trebui să știe fiecare începător atunci când vine vorba de a-și modifica mașina pentru prima dată sau chiar de a alege o platformă pe care să o modifice.
În trecut, street rods erau construite pe baza principiului „mai mare este mai bine”. Astăzi, având în vedere că tehnologia este în fruntea performanței auto, mai mare nu este neapărat mai bine. Astăzi este vorba despre crearea de putere de la un motor slab și rău, în plus față de un șasiu ușor, care să funcționeze bine împreună.
De ce este important să vă planificați modificările
Mulți dintre clienții noștri, inclusiv eu însumi, ne place să cumpărăm piesele pe bază de senzație. Vrem acea admisie sau vrem acea evacuare pentru că vrem ca mașina să sune bine și să facă mai multă putere. Dar apoi descoperim mai târziu că am decis să mergem pe o altă cale și, dintr-o dată, eșapamentul este prea mic sau prea mare, iar admisia nu mai funcționează. În acel moment am aflat că am irosit banii și că ar fi trebuit să ne facem mai întâi un plan cu privire la obiectivele pe care le avem pentru vehicul. Ne dorim o mașină pentru curse de drag racing? AutoX? Curse pe șosea? Performanță de stradă? Fiecare configurație ar fi diferită aici, așa că planificarea acestui aspect v-ar ajuta nu numai să economisiți bani, ci și să vă asigurați că piesele pe care le achiziționați funcționează bine împreună și se completează reciproc.
Selectați platforma
Dacă nu aveți deja o mașină sau un camion pe care să o modificați, atunci trebuie să decideți mai întâi pentru ce platformă veți merge înainte de a veni cu o cale. Din nou, acest lucru se reduce la a decide ce tip de curse sau de performanță doriți de la mașina dvs. Mulți dintre noi știm deja că dorim un import sau o mașină națională și o anumită marcă. Alții sunt limitați de buget sau de alte criterii. Pentru putere totală, nimic nu se compară cu a începe cu o platformă care este deja turbo din fabrică sau care are deja un motor V8. Câteva exemple de platforme excelente pentru a începe modificările:
Lista de mai sus este doar un exemplu de platforme bune la buget. Sigur că puteți merge pe ruta mai scumpă și să mergeți direct la un Nissan GT-R, dar majoritatea oamenilor nu vor merge pe această cale și, prin urmare, nu vom explora această platformă în mod specific. Scopul nostru aici este de a vă oferi sfaturi generale pe care le puteți folosi pe orice platformă.
Curse de drag
Atunci, ați decis că cursele de drag sunt pentru dumneavoastră? Bine ați venit într-o lume extrem de competitivă dominată în primul rând de cai putere mari. Scopul cursei de drag racing este de a vă coborî mașina la 1320 de metri cât mai repede posibil. Acest lucru înseamnă că mașina ta trebuie să fie cât mai ușoară, să se lanseze cât mai tare posibil și să aibă cât mai multă putere utilizabilă. De obicei, configurațiile pentru cursele de accelerare nu sunt foarte confortabile pe stradă. Dacă aveți o mașină cu tracțiune față, veți avea nevoie de un set bun de slick-uri și de un diferențial cu alunecare limitată. Nu puteți circula cu slick-uri pe stradă (de obicei), așa că veți avea nevoie de o configurație specială de roți și anvelope pentru circuit. Dacă mașina dvs. are tracțiune pe roțile din spate, vă puteți descurca folosind slick-uri de stradă, dar pentru piloții serioși de curse de accelerare, este posibil ca acest lucru să nu funcționeze. Ar trebui să configurați suspensia pentru ca partea din spate să fie mai rigidă decât cea din față, astfel încât, pe măsură ce greutatea se transferă în spate pentru lansare, aceasta să ajute la tracțiune. Frânele nu sunt prea importante, cu excepția cazului în care doriți să puteți opri la capătul pistei de drag.
Curse pe șosea
În comparație cu cursele de drag, cursele pe șosea nu necesită doar putere, ci necesită o manevrabilitate și o frânare incredibile. În timp ce cursele de drag racing necesită doar 10-13 secunde de cursă la un moment dat, cursele de șosea ar putea fi pentru 30+ minute de abuz constant. Mașinile care sunt ușoare și care se manevrează și frânează bine ar putea avea timpi pe tur mai rapizi decât mașinile cu o putere dublă, așa că este vorba de un joc de echilibru. Pentru utilizarea în competiții, ar trebui să vă procurați un set de anvelope de curse rutiere și un set de jante care să le însoțească, deoarece anvelopele sunt extrem de importante. Odată ce frânele și suspensia sunt pregătite, ați dori ca puterea să fie pe măsură. Cheia aici este echilibrul, nu doriți o mașină care să aibă mai multă putere decât poate suporta șasiul, mai multă putere decât pot suporta frânele sau mai multe frâne decât putere. Începeți cursele pe șosea cu o mașină de serie, apoi adăugați anvelope de cursă data viitoare când ieșiți și apoi începeți să vă modificați mașina. Vă veți aprecia mult mai mult mașina atunci când începeți cursele de șosea cu un vehicul de serie.
AutoX
Autocross sau AutoX chiar vă uzează anvelopele de la cursele din parcări. Ați dori o mașină care să fie agilă, să aibă un cuplu bun și o bandă de putere utilizabilă, deoarece în cea mai mare parte a timpului vitezele dvs. vor fi sub 100 km/h. Acest tip de curse durează, de obicei, în jur de 1-2 minute pe rând. Cele mai importante aici ar fi pneurile și configurația suspensiei. Anvelopele sunt un aspect interesant aici, deoarece, cu o cursă de 1-2 minute, acestea nu prea au șansa de a se încălzi. Așadar, ar trebui să aveți nevoie de anvelope care să se descurce bine pe pietriș și să se încălzească rapid. O suspensie tipică de curse rutiere sau de stradă ar trebui să fie suficientă pentru o zi de AutoX distractivă.
Siguranță
Siguranța este extrem de importantă și veți avea nevoie de un extinctor de incendiu și, eventual, de o cușcă de protecție în funcție de performanța mașinii dvs. și de tipul de curse pe care îl alegeți. De asemenea, veți avea nevoie de o cască și, eventual, de un ham de siguranță în 4 sau 5 puncte. De asemenea, trebuie să vă asigurați că aveți frâne bune… acest lucru este adesea trecut cu vederea. Multe mașini frânează bine doar cu rotoare și plăcuțe îmbunătățite, altele au nevoie de un kit complet nou de frâne mari.
Planificarea modificărilor tale
Acum că știi ideea generală a ceea ce ai nevoie pentru fiecare tip de curse, trebuie să decizi ce cale vei urma pentru a-ți modifica mașina. Mai jos vom aborda elementele de bază ale unora dintre cele mai importante domenii de modificare și veți putea decide care este potrivit pentru dumneavoastră și care se încadrează în bugetul dumneavoastră. Nu toate aceste modificări trebuie făcute deodată, dar unele vor necesita o modificare sau două înainte de a trece la pasul următor, așa că planificați și asta.
Sistem de admisie
Ok, deci una dintre elementele de bază ar fi sistemul de admisie. Dacă mașina ta nu este turbo, dar ai de gând să-i adaugi un turbo mai târziu, sări peste admisie. Când primești un turbo, sistemul de admisie este complet refăcut, așa că vechea admisie pe care o aveai nu va mai funcționa cu noul sistem. De asemenea, dacă mergeți cu un kit turbo, majoritatea kiturilor vin cu un kit de admisie pentru acesta.
Ar trebui să iau un filtru de aer drop in?
Dacă nu aveți de gând să vă modificați niciodată mașina dincolo de un filtru de aer, atunci sigur. Un filtru de aer, cum ar fi un K&N, este o modalitate bună de a obține 1-2 cai putere în plus și este un filtru de aer pe care nu va trebui să îl înlocuiți din nou toată viața, dar nu vă va oferi nici pe departe la fel de multă putere ca un short ram sau o admisie de aer rece.
Short Ram Intake vs Cold Air Intake – Care este diferența?
Aceasta este o întrebare importantă pe care o primim foarte des. O admisie short ram are un tub de admisie mai scurt și, de obicei, are filtrul de aer la vedere sub capotă. Pentru unele aplicații, acest lucru este în regulă, dar pentru altele acest lucru nu este la fel de eficient ca o admisie de aer rece, deoarece o admisie de aer rece are de fapt un tub de aer mai lung care literalmente relochează filtrul de aer departe de motor cât mai mult posibil, uneori în aripă, pentru a atrage aer mai rece. Se știe că prizele de aer Ram scurte nu creează la fel de multă putere, deoarece preiau o mare parte din căldura motorului. Prizele de admisie cu berbec scurt sunt mai puțin costisitoare și, de asemenea, în funcție de mașină sau camionetă, s-ar putea constata că o admisie cu berbec scurt cu o cutie de aer funcționează la fel de bine sau mai bine decât un aer rece, astfel încât ar putea fi disponibil doar un berbec scurt. În cazul în care ambele sunt disponibile, recomandăm întotdeauna admisia de aer rece. Deoarece admisia de aer rece este, de obicei, departe de motor, aceasta poate fi joasă la sol. Acest lucru face ca filtrul de aer să aspire uneori apă dacă treceți peste bălți sau dacă locuiți într-o zonă în care plouă mult. Din această cauză, multe prize de aer rece au la dispoziție o supapă de by-pass de aer care rezolvă această problemă.
Sistem de evacuare
Cu cât este mai zgomotoasă evacuarea, cu atât mai multă putere produce, nu-i așa? Greșit. Doar pentru că o evacuare este zgomotoasă nu înseamnă că acea mașină face mai multă putere decât o mașină similară cu o evacuare mai silențioasă. Designul sistemelor de evacuare din zilele noastre are amortizoare de calitate care sunt drepte (ceea ce înseamnă că evacuarea are o singură cale de ieșire nerestricționată), dar au încorporată o tehnologie care, în același timp, reduce și sunetul.
O evacuare mare cauzează pierderi de contrapresiune și pierdeți putere
Fals. Acesta este un mit. Dacă vă uitați la un banc de încercare al unei mașini, cum ar fi un Acura Integra GSR, care are o evacuare de 3″ și un motor aspirat natural, veți vedea că mașina nu a pierdut putere, ci ceea ce s-a întâmplat a fost că „se simte” că a pierdut putere din cauza schimbării benzii de putere în sus. Cu toate acestea, nimeni nu își dorește o evacuare care produce mai multă putere, dar nu se simte ca atare. Sentimentul este un factor important în ceea ce privește performanța pe stradă. Vă recomandăm să achiziționați o evacuare în funcție de obiectivele viitoare ale mașinii. Dacă aveți o mașină care nu este turbo și aveți de gând să o faceți turbo, o evacuare de 3″ este cea mai bună soluție. Dacă aveți de gând să rămâneți numai motor, un eșapament de 2,5″ ar fi ideal. Pentru turbo sau V8-uri de mare putere, recomandăm întotdeauna un eșapament de 3″ sau chiar mai mult în unele cazuri.
Convertor catalitic vs. Test Pipe sau Cat Delete
Este adevărat că eliminarea catalizatorului de la evacuare crește destul de mult puterea. Cu toate acestea, recomandăm acest lucru doar pentru mașinile de teren, deoarece nu numai că este împotriva legilor privind smogul, dar pur și simplu nu este bun pentru calitatea aerului. Am constatat că un convertizor catalitic bun de mare debit face o treabă excelentă cu doar o ușoară pierdere de putere față de o țeavă dreaptă. Asigurați-vă că convertizorul catalitic de mare debit se potrivește cu aceeași dimensiune ca și eșapamentul catback pentru un debit de evacuare drept.
Kits turbo
Dacă mașina dvs. nu a venit cu un turbo din fabrică, atunci vă recomandăm să nu faceți nicio modificare până când nu aveți kitul turbo. Odată ce aveți kitul, puneți-l, puneți-l la punct și bucurați-vă de mașină pentru o vreme. Planificați apoi ce sistem de evacuare doriți. În acel moment, când veți obține eșapamentul, puteți, de asemenea, să măriți turația și să faceți un nou tuning. Am constatat că clienții care fac totul deodată ajung să se obișnuiască prea repede cu puterea și să dorească mai mult. Acest proces în doi pași vă oferă posibilitatea de a vă simți mașina la un nivel mai ridicat de putere și, de asemenea, de a ști că puteți fi turbo cu un eșapament de serie, iar mașina poate produce mai multă putere și, în același timp, să fie silențioasă. Sigur că este un gât de sticlă mare, dar chiar am avut clienți care au preferat această configurație. Este grozav pentru un șofer de zi cu zi sub radar. Uneori, o evacuare stock cu un convertor catalitic de mare debit și un amortizor de zgomot fac trucul.
Autoturisme cu un turbo stock
Dacă mașina dvs. a venit cu un turbo stock, o aveți făcută. Calea dvs. de upgrade este ușoară – admisie de aer rece, evacuare turboback de mare debit (downpipe, catalizator de mare debit, catback), controler de supraalimentare și tuning. Cele mai multe eșapamente sunt deja upgrade-uri de 3″, astfel încât atunci când decideți mai târziu că doriți un turbo mai mare, sistemul de evacuare este deja setat și gata de plecare.
Mașini cu motoare mai mari – V6 sau V8
În funcție de faptul dacă doriți putere integrală a motorului, sau inducție forțată, veți putea beneficia de un eșapament mai mare. Mai ales în cazul V8, vă recomandăm cel puțin un eșapament de 2,5 sau 3″, capete de eșapament cu tuburi lungi (dacă sunt legale pentru smog în zona dvs.) și pisici de mare debit. Scopul este de a vă lăsa motorul să respire. Dacă aveți de gând să folosiți azot, asigurați-vă că ați calculat doza maximă de azot pe care o poate suporta motorul dvs. și reduceți-o cu 50-75 de doze. De exemplu, dacă aveți un LS1, puteți folosi de obicei o doză de 150 și să fiți în regulă, dar pentru a fi în siguranță, folosiți o doză de 75 sau 100. Recomandăm kiturile de azot umed față de un kit de azot uscat.
Care este diferența dintre kitul de azot umed și kitul de azot uscat?
Un kit de azot umed injectează atât azotul cât și combustibilul în admisie împreună. Un kit nitros uscat injectează doar azot. Credem că, pentru majoritatea aplicațiilor, este mai sigur să folosiți o injecție umedă pentru a vă asigura că aveți suficient combustibil pentru motorul dumneavoastră. Dacă executați o injecție uscată, trebuie să vă asigurați că, atunci când azotul este activat, sistemul dvs. de alimentare va avea o capacitate suficientă pentru a adăuga suficient combustibil pentru a compensa. Atâta timp cât aveți combustibilul necesar și executați injecția de azot în limitele motorului dumneavoastră, ar trebui să puteți utiliza azotul pentru sute de treceri în mod fiabil. Desigur, azotul ar fi folosit doar pentru rafale de viteză, cum ar fi cursele de accelerare.
Tuning
Nu pot să subliniez cât de important este să aveți mașina reglată. Dacă doriți o putere fiabilă și nu vreți să vă faceți griji cu privire la motorul dvs. de fiecare dată când accelerați la maximum, asigurați-vă că vă duceți mașina la un tuner de renume. Aceștia se vor asigura că reglajele de combustibil, sincronizarea și totul este setat în linie și bine încadrat în specificațiile de siguranță.
Suspensie
Ah, toată poziția importantă. Nimic nu este mai important pentru mulți oameni, iar noi suntem de acord, mașina nu trebuie doar să arate bine, ci și să aibă probele de suspensie pentru a începe. Există de toate, de la arcuri de coborâre până la kituri coilover, iar ceea ce alegeți depinde de buget și de obiectivul final. De obicei, arcurile de coborâre sunt făcute pentru a vă coborî mașina, pentru a vă oferi o călătorie bună, iar compensația este că nu se manevrează la fel de bine ca un sistem coilover. Dacă asociați arcurile de coborâre cu un amortizor bun, puteți obține o mașină cu o manevrabilitate bună, mai bună decât cea de serie, dar nu pentru utilizarea în competiții. Am recomanda arcurile de coborâre mai mult pentru aspect decât pentru performanță. Pentru mai multă performanță, uitați-vă la un kit coilover. Aceste kituri sunt livrate atât cu amortizoare, cât și cu arcuri coilover ca o unitate (există excepții, dar kiturile coilover complete sunt livrate cu amortizoare). Acestea sunt cele mai bune configurații pentru manevrabilitate și una dintre cele mai bune caracteristici este că sunt reglabile. Puteți ridica sau coborî mașina în funcție de cum doriți să stea. Prețul este mai mare, dar dacă luați în considerare faptul că, în cazul arcurilor de coborâre, de obicei trebuie să cumpărați și amortizoare, veți vedea că prețul kitului coilover câștigă, mai ales că multe dintre cele mai bune kituri coilover vin și cu kituri de cambrare încorporate.
Am nevoie de un kit de cambrare?
Dacă aveți de gând să vă coborâți mașina cu mai mult de un inch, vă recomandăm un kit de cambrare. Fără un kit de cambrare, cantitatea de manevrabilitate pe care o câștigați poate fi anulată de manevrabilitatea pe care o pierdeți din cauza unei cambrări negative prea mari. Ca să nu mai vorbim de căderea negativă care vă uzează cu adevărat anvelopele. Vreți ca kitul de cambrare să vă ofere cât mai multă suprafață de contact cu anvelopele, iar acest lucru merită din plin.
Am nevoie de amortizoare îmbunătățite cu arcurile mele de coborâre?
Depinde. Dacă mașina dvs. este nouă, puteți scăpa folosind doar arcuri de coborâre. Dacă mașina dvs. este mai veche, aceasta înseamnă că amortizoarele dvs. sunt mai vechi, iar poziția coborâtă a arcurilor de coborâre, plus rata de elasticitate adăugată, de obicei, aruncă în aer amortizorul de serie în câteva săptămâni sau câteva luni.
Ce se întâmplă cu amortizoarele coilover care nu vin cu amortizoare?
Trebuie să aveți grijă cu acestea. Vă recomandăm să cumpărați amortizoare de performanță pentru a merge cu acestea. O alegere populară este coilovers Ground Control cu amortizoare Koni. Cu toate acestea, această combinație este destul de scumpă și mulți clienți sfârșesc prin a merge pe traseul unui kit complet de coilover.
Kit complet de coilover
Un kit complet de coilover vine din fabrică nu numai cu rata de arc recomandată de producător pentru mașina dvs., ci și cu amortizoare care pot suporta să fie coborâte și să facă față ratei de arc adăugate. Acest lucru este foarte important pentru ca dumneavoastră să aveți o suspensie echilibrată încă de la început. Puteți utiliza coilovere de tip manșon (cele care nu vin cu amortizoare), dar va trebui să le asociați cu amortizoarele potrivite pentru a vă asigura că suspensia funcționează bine împreună. În plus, multe kituri complete de coilover vin cu suporturi superioare cu bilă de pernă care vă permit să reglați cambrarea. Cu adevărat o modalitate excelentă de a vă îmbunătăți suspensia.
Roți și anvelope
Vreți dubițe? Cu cât roțile sunt mai mari, cu atât câștigul de performanță este mai mic, de obicei. Scopul este o masă rotativă mai mică, deci doriți roți mai mici și mai ușoare decât cele de serie. Uneori nu poți merge prea mic pentru că s-ar putea să ai un kit de frânare mare și ai nevoie de roți suficient de mari pentru a le elibera. Acesta este un subiect foarte vast, dar alegeți cele mai ușoare roți și optați pentru dimensiuni mai mari doar dacă preferați aspectul în detrimentul performanței. În funcție de vehicul, compromisul ar putea fi minim. De exemplu, jantele de 20″ ar funcționa pe un Ford Mustang GT din 2011, dar nu atât de mult pe un Civic din 1995. Faceți ceea ce are sens pentru vehiculul dumneavoastră.
În concluzie
Există atât de multe lucruri legate de modificarea unei mașini încât este greu de inclus totul într-un singur articol. Cu toate acestea, am vrut să atingem cele mai mari și mai importante aspecte, astfel încât să vă puteți face o idee despre ceea ce este necesar pentru a modifica o mașină în mod corect pentru cei dintre voi care sunteți începători. Modificarea mașinilor este distractivă și foarte plină de satisfacții și nu trebuie să fie o știință a rachetelor pentru a obține o configurație corectă.
Dacă aveți întrebări generale, postați-le mai jos, dar acest ghid ar trebui să vă ofere o mai bună înțelegere a lumii modificării, a tipurilor de curse disponibile și unde vă încadrați. Odată ce începeți, veți avea întrebări mai detaliate pe fiecare subiect, iar noi vom încerca să le abordăm în articolele viitoare.
Motorizare fericită!
Dale Adams
Autor
.