Willst du ein besserer Radfahrer werden? Fahren Sie einfach. Jedes Mal, wenn du in die Pedale trittst, wirst du natürlich ein bisschen besser. Natürlich kann ein gut platzierter Tipp, ein Trick oder eine kleine Weisheit Ihnen helfen, etwas zu erreichen, was Sie sonst vielleicht erst nach Jahren lernen würden. Aus meinem Buch „Die 1.100 besten Tipps aller Zeiten“ finden Sie hier eine großzügige Portion Weisheit von den fähigsten und sachkundigsten Trainern, Physiologen und Radfahrern der Welt.
NO. 1
Um Muskelkater und Ermüdung zu vermeiden, sollten Sie Ihre Schultern nicht durchdrücken. Neigen Sie alle paar Minuten den Kopf, um verspannten Nackenmuskeln vorzubeugen. Oder noch besser: Halten Sie inne, um die Landschaft zu bewundern.
NO. 2
(Brave the Woods)
Indem Sie auf dem Sattel nach hinten oder vorne rutschen, können Sie verschiedene Muskelgruppen betonen. Das ist bei einem langen Anstieg nützlich, um verschiedenen Muskeln eine Pause zu gönnen, während andere die Arbeit übernehmen. Eine Bewegung nach vorne betont den Quadrizeps, während eine Bewegung nach hinten die Kniesehnen und die Gesäßmuskeln betont.
NO. 3
Wenn Sie sich nicht wohl dabei fühlen, beide Hände von der Stange zu nehmen, ziehen Sie, nachdem Sie einen Armwärmer mit der anderen Hand heruntergezogen haben, das Stoffbündel mit den Zähnen den Rest des Weges über das Handgelenk und von der Stange.
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NEIN. 5 Halten Sie Ihre Schultern hinter der Vorderradachse. Wenn Sie zu viel Gewicht nach vorne verlagern, ist das Fahrrad schwer zu handhaben und das Hinterrad könnte in die Luft springen.
NO. 6 Ziehen Sie mit einer rudernden Bewegung an der Stange, um die Kraft Ihrer Beine auszugleichen. Dies hilft, die Energie auf die Pedale zu übertragen, anstatt sie in eine vergeudete Bewegung zu verwandeln.
NO. 7
Wenn Sie keine Möglichkeit haben, vor einem Hindernis wie Bahnschienen oder einem Schlagloch abzubremsen, ziehen Sie den Lenker schnell nach oben, um Ihr Vorderrad anzuheben. Das Hinterrad kann dabei beschädigt werden oder einen Platten bekommen, aber Sie verhindern einen Aufprall auf die Front, der einen Sturz verursachen könnte.
NO. 8
Vermeiden Sie es, auf dem Sattel nach vorne zu kriechen und den Rücken zu krümmen, wenn Sie müde sind. Schalten Sie in einen höheren Gang und treten Sie regelmäßig in die Pedale, um eine Versteifung von Hüfte und Rücken zu vermeiden.
NO. 9
Lockern Sie Ihren Griff. Üben Sie auf glattem, verkehrsfreiem Asphalt, Ihre Hände über den Lenker zu legen. Das hilft nicht nur, Muskelverspannungen zu lindern, sondern reduziert auch die Vibrationen der Straße, die auf Ihren Körper übertragen werden.
(Brave the Woods)
NO. 10
Wechseln Sie regelmäßig die Handposition. Greifen Sie bei Abfahrten oder hohen Geschwindigkeiten nach den Drops, beim entspannten Cruisen nach den Bremshebelhauben. Halten Sie sich bei langen Anstiegen am oberen Ende des Lenkers fest, um aufrecht zu sitzen und den Brustkorb zu öffnen, damit Sie leichter atmen können. Greifen Sie im Stehen leicht in die Hauben und wippen Sie das Rad im Takt der Pedalbewegungen leicht hin und her. Halten Sie jedoch immer einen Daumen und einen Finger um die Motorhaube oder den Lenker geschlossen, um zu verhindern, dass Sie die Kontrolle verlieren, wenn Sie eine unerwartete Unebenheit treffen.
NO. 11
Die Breite des Lenkers sollte der Schulterbreite entsprechen. Ein breiterer Lenker öffnet Ihren Brustkorb zum Atmen, ein schmalerer ist im Allgemeinen aerodynamischer. Wählen Sie den Lenker, der zu Ihrem Fahrstil passt. Stellen Sie den Winkel des Lenkers so ein, dass der untere, flache Teil parallel zum Boden verläuft oder nur leicht nach unten zur Hinterradnabe zeigt.
(Joe Pugliese)
NO. 12
Wenn Sie eine Gruppe anführen, halten Sie Ihre Trittfrequenz und den Pedaldruck konstant, indem Sie in einen niedrigeren Gang schalten.
NO. 13
Halten Sie Ihre Arme in einer Linie mit Ihrem Körper, nicht mit abgespreizten Ellbogen. Das ist ein einfacher Weg, um die Aerodynamik zu verbessern und ohne zusätzliche Energie schneller zu fahren.
NO. 14
Wenn deine Anstrengung härter wird, erhöhe die Stärke deiner Atemzüge, nicht die Frequenz.
NO. 15
Wenn du in einer Gruppe fährst, halte deine Hände immer in Kontakt mit deinen Bremsen, entweder in den Ablagen oder an den Hauben. Auf diese Weise sind Sie immer bereit, zu bremsen.
NO. 16
Kreuzen Sie Bahngleise in der Nähe des Straßenrandes. Dort ist es meist ruhiger als in der Mitte.
NEIN. 17
Starren Sie nicht auf das Hinterrad, dem Sie in einer Kolonne folgen. Lassen Sie Ihr peripheres Sehen die Übersicht behalten, während Sie ein paar Fahrer vor Ihnen beobachten, was sie tun. So sind Sie vorbereitet, falls etwas passiert, das sie zum Abbiegen oder zur Änderung der Geschwindigkeit veranlasst. Eine Paceline ist wie ein Slinky: Kleine Bewegungen an der Spitze verstärken sich und werden schneller, wenn sie zum Ende der Gruppe fließen.
NO. 18
Seien Sie während der ersten 10 Minuten eines Regens besonders vorsichtig, wenn Öl und Staub auf der Fahrbahnoberfläche schwimmen, aber noch nicht weggespült sind. Wie auch immer: Gestrichene Straßenlinien und Stahloberflächen (Kanaldeckel, Gitter, Eisenbahnschienen, Brückendecks und Dehnungsfugen) werden sofort rutschig und bleiben tückisch, bis sie vollständig getrocknet sind.
(Brave the Woods)
SURF LESSONS: How to flow through turbulent streets
NO.20 Bleiben Sie weit genug auf der Fahrbahn, um nicht getroffen zu werden, wenn sich die Türen von geparkten Autos plötzlich öffnen. Sie werden wahrscheinlich einige Hupen von Autofahrern hören, die nicht verstehen, warum Sie nicht nach rechts fahren, um sie vorbeizulassen – ein Hupen in Ihrem Ohr tut weniger weh als eine Tür in Ihrem Gesicht.
NO.21 Wenn Sie an einer Ampel anhalten, bewegen Sie sich in die Mitte Ihrer Spur. So verhindern Sie, dass die Fahrer nach vorne drängen und Sie zwischen ihnen und dem Bordstein einklemmen. Wenn die Ampel umschaltet, beschleunigen Sie auf Ihre Reisegeschwindigkeit, bevor Sie nach rechts ausweichen, um ihnen das Überholen zu ermöglichen.
NO.22 Wenn Sie Autos sehen, die an einer Kreuzung anhalten, achten Sie auf die ersten Anzeichen einer Vorwärtsbewegung der Vorderräder. Wenn Sie eine sehen, bremsen Sie und schreien Sie, um die Aufmerksamkeit des Fahrers zu bekommen.
NO.23 Auf einer Straße ohne Seitenstreifen fahren Sie in der rechten Radspur der Kraftfahrzeuge, um sicherzustellen, dass Sie nicht mit der Landschaft am Straßenrand verschmelzen. Auf diese Weise haben Sie einen Abstand von drei bis vier Metern zum Fahrbahnrand, um Schlaglöchern oder Windböen ausweichen zu können.
NO.24 Achten Sie auf die Heckscheiben geparkter Autos, um zu sehen, ob jemand plötzlich auf Ihre Spur fährt oder eine Tür öffnet. Sie können auch Fußgänger erkennen, die zwischen den Autos hervortreten.
NO.25 Wenn Sie sich auf einer Fahrradspur befinden und ein Auto vor Ihnen nach rechts abbiegt, weichen Sie nicht nach links aus und fahren Sie herum. Fahren Sie langsamer, bleiben Sie auf der Spur, warten Sie, bis das Auto abbiegt, und fahren Sie dann weiter.
NO.26 Fahren Sie in einer geraden Linie an Autos vorbei, die zeitweise parallel geparkt sind – schlängeln Sie sich nicht in leere Lücken hinein und wieder heraus. Die Fahrer sind vielleicht nicht darauf vorbereitet, dass Sie plötzlich wieder auf der Fahrbahn auftauchen.
(Brave the Woods)
SILENCE! Bringen Sie all diese mysteriösen Ticks, Quietsch-, Klapper- und sonstigen Geräusche zum Schweigen
NEIN. 28 Ein Quietschen kommt eher von einem Pedal als von der Kette, wenn es bei jedem Hub an derselben Stelle auftritt. Bei herkömmlichen Pedalen sprühen Sie Schmiermittel auf die Stelle, an der der Käfig mit dem Körper verbunden ist. Reinigen Sie bei Klickpedalen alle Kontaktstellen der Schuhplatten, tragen Sie dann ein Silikonspray auf diese Stellen auf und wischen Sie den Überschuss ab. Stellen Sie außerdem sicher, dass die Schuhplatten fest sitzen.
NO. 29 Ein Zwitschern kommt fast immer von der Kette – sie schreit nach Schmierung.
NO. 30 Wenn eine Kette klickt, hat sie ein festes Glied. Drehen Sie die Kurbel von Hand nach hinten und beobachten Sie die Kette, wie sie sich durch die Schaltwerkscheiben windet. Das unnachgiebige Glied wird springen. Greifen Sie die Kette auf beiden Seiten des starren Glieds, biegen Sie sie seitlich, um sie zu lockern, und tragen Sie dann Schmiermittel auf.
NO. 31 Wenn der Lenker oder Vorbau bei Sprints oder Anstiegen knarrt, ziehen Sie die Verbindungsschrauben (vorne) an. Wenn das Geräusch weiterhin besteht, lösen Sie die Verbindungsschrauben und sprühen Sie ein leichtes Schmiermittel zwischen Lenker und Vorbau, wischen Sie es weg, um einen dünnen Film zu hinterlassen, und ziehen Sie es dann wieder fest an.
NO. 32 Das Brummen tritt auf, wenn ein Käfig, eine Rahmenpumpe oder ein anderes Anbauteil vibriert oder wenn ein Kabelgehäuse gegen den Rahmen schwingt. Um den Übeltäter zu finden, berühren Sie diese Bereiche während der Fahrt und ziehen Sie sie dann fest, kürzen Sie sie, verlegen Sie sie neu oder kleben Sie sie mit Klebeband ab.
NO. 33 Klappern und Schütteln kommen oft von einer Sitztasche. Sichern Sie die Gegenstände mit Gummibändern oder Lappen.
NO. 34 Das Poltern ist meist nicht nur zu hören, sondern auch zu spüren. Häufige Ursachen: verbeulte Felgen und ausgebeulte oder nicht richtig sitzende Reifen.
NO. 35 Klickgeräusche beim Aufsteigen und Sprinten außerhalb des Sattels kommen manchmal vom Reiben zweier Speichen. Geben Sie einen Tropfen Öl auf jede Speichenkreuzung.
NO. 36 Verlassen Sie sich nie auf Ihr Ohr. Rahmen übertragen Geräusche. Du könntest schwören, dass ein Geräusch von deinen Kurbeln kommt, aber es könnten deine Sattelschienen sein. Überprüfen Sie alle möglichen Punkte.
NO. 37
Wenn Sie sich gestresst und von einem harten Tempo überwältigt fühlen, versuchen Sie diese Atemtechnik: Anstatt aktiv Luft in die Lunge zu saugen und sie dann passiv wieder ausströmen zu lassen (unser normales Muster), stoßen Sie die Luft aus und lassen sie auf natürliche Weise wieder einströmen. Bonus: Die Art und Weise, wie Sie dabei Ihre Lungen aktivieren, hilft Ihnen auch, eine tiefe Sitzposition einzunehmen und einen flacheren Rücken zu erhalten.
NO. 38
Bei Abfahrten ist dein Fahrrad viel stabiler, wenn du in die Pedale trittst, als wenn du ausrollst.
(Joe Pugliese)
NO. 39
Wenn du den Übergang vom Stehen zum Sitzen machst, gewinne ein paar freie Zentimeter, indem du das Fahrrad nach vorne schiebst, während du dich in den Sattel fallen lässt.
NO. 40
Setzen Sie beim Anhalten den linken Fuß ab, um fettige Kettenblatt-„Tattoos“ auf der rechten Wade zu vermeiden.
NO. 41
Normalerweise ist es am effektivsten, die Vorderradbremse stärker als die Hinterradbremse zu betätigen, um anzuhalten. Auf glattem Untergrund führt starkes Bremsen vorne jedoch zu einem Schleudern der Vorderräder, was fast immer zu einem Unfall führt. Besser ist es, die Hinterradbremse zu betonen. Es ist viel einfacher, die Dinge unter Kontrolle zu halten, wenn es das Hinterrad ist, das kurzzeitig blockiert und rutscht.
NO. 42
Fahren Sie immer mit gebeugten Ellbogen und entspannten Armen und Schultern. Das verhindert Ermüdung durch Muskelverspannungen. Außerdem können Ihre Arme so Stöße absorbieren, anstatt sie an den Körper weiterzuleiten.
NO. 43
Wenn Sie die Führungsposition in einem Pulk übernehmen und der ehemalige Führende nach hinten fällt, beschleunigen Sie nicht. Behalten Sie die gleiche Geschwindigkeit wie beim Windschattenfahren bei, damit sich keine Lücken zwischen den anderen Fahrern auftun.
NEIN. 44
Wenn ein Gegenwind Sie schließlich besiegt, lassen Sie sich den Tag nicht verderben. Akzeptieren Sie die langsamere Geschwindigkeit, schalten Sie in einen leichten Gang und arbeiten Sie an Ihrer Tretform und Ihrer Fähigkeit, entspannt zu bleiben. (Und fühlen Sie sich nicht schlecht, weil Sie sich verausgabt haben: Ein Radfahrer, der bei ruhiger Luft 18 mph fährt, müsste sich doppelt so stark anstrengen, um diese Geschwindigkeit bei einem Gegenwind von nur 10 mph zu halten.)
(Joe Pugliese)
NO. 45
Um Ihr Selbstvertrauen in einer Pace-Line aufzubauen, beginnen Sie damit, eine Radlänge Abstand zum Fahrer vor Ihnen zu halten, und schließen Sie dann allmählich die Lücke, wenn Ihre Erfahrung und Ihr Können zunehmen. Sobald Sie bequem innerhalb einer Radlänge fahren können, werden Sie den größten Nutzen aus dem Windschattenfahren ziehen, das die Anstrengung, die nötig ist, um eine bestimmte Geschwindigkeit zu halten, um bis zu 35 Prozent reduzieren kann.
(Joe Pugliese)
NO. 46
Um eine nasse Kurve weniger tückisch zu machen, mache deine Kurve so flach wie möglich. Stellen Sie sich breit auf, so dass Sie aus einem flachen Winkel einfahren, gerade durch die Kurve lenken und dann breit ausfahren. Dadurch wird eine enge Kurve in zwei flache Kurven verwandelt.
NO. 47
Gelegentlich nehmen Sie eine Hand von der Stange und schütteln sie. Das entspannt Schulter und Ellbogen und fördert die Durchblutung der Hand, um Taubheit zu vermeiden.
NO. 48
Wenn Sie aus irgendeinem Grund einhändig fahren, greifen Sie den Lenker oben, neben dem Vorbau. Wenn Ihre Hand weiter außen liegt (z. B. an der Bremshebelhaube), ist die Wahrscheinlichkeit größer, dass sich das Fahrrad gefährlich dreht, wenn das Vorderrad einen Stein, eine Unebenheit oder ein Schlagloch trifft.
NO. 49
Um der Ermüdung der Muskeln bei hartem, anhaltendem Treten vorzubeugen, lernen Sie, jedes Bein alle drei oder vier Tritte „schweben“ zu lassen. Lassen Sie Ihren Fuß einfach fallen, ohne Kraft auszuüben.
(Brave the Woods)
NEIN. 51 Um Infektionen und Narbenbildung vorzubeugen, schrubben Sie die Wunde kräftig mit einem rauen Waschlappen oder einer Bürste mit mittleren oder weichen Borsten. Tragen Sie eine großzügige Menge eines antibakteriellen chirurgischen Reinigers wie Hibiclens oder Betadine auf.
NO. 52 Tupfen Sie die Wunde trocken und tragen Sie dann eine antibakterielle Salbe wie Neosporin auf (die, wie die zuvor genannten Produkte, ohne Rezept erhältlich ist).
NO. 53 Decken Sie die gereinigte Schürfwunde mit einem nicht klebenden sterilen Verband wie Telfa oder Second Skin ab. Um ein Auslaufen auf Kleidung oder Laken zu verhindern, bedecken Sie den Verband in den ersten Tagen mit einer Lage saugfähiger Gaze.
NO. 54 Wechseln Sie den Verband jeden Morgen und Abend. Tragen Sie mehr antibakterielle Salbe auf, bevor Sie die Wunde abdecken, und achten Sie auf Anzeichen einer Infektion: Druckempfindlichkeit, geschwollene rote Haut oder Hitzegefühl. Wenn Sie eines dieser Anzeichen feststellen, suchen Sie einen Arzt auf.
NO. 55 Um die Narbenbildung zu minimieren, halten Sie die Wunde feucht, damit sich kein harter Schorf bilden kann. Wenn sich neue Haut zu bilden beginnt, tragen Sie Saratoga-Salbe und leichte Gaze auf. Diese Salbe auf Zinkoxidbasis verhindert die Schorfbildung. Verwenden Sie dann eine Feuchtigkeitscreme auf der neuen Haut für mindestens eine Woche.
NO. 56
Wenn Sie einen knackigen Schatten auf die Straße werfen, nutzen Sie die Gelegenheit, Ihre Haltung zu überprüfen – sind Ihre Ellbogen gebeugt, der Rücken flach, die Knie am unteren Ende des Pedaltritts leicht gebeugt, der Kopf aufrecht, ohne im Nacken verdreht zu sein?
NO. 57
So sehr Sie auch versucht sein mögen, nehmen Sie sich nach der härtesten Anstrengung der Woche nicht einen Tag komplett vom Rad. Die beste Art, sich zu erholen, ist eine kurze, leichte Runde – 30 bis 60 Minuten – in einem Tempo, das müheloses Sprechen ermöglicht.
NO. 58
Auf wenig befahrenen Straßen sollten Sie bei Seitenwind von links besonders vorsichtig sein. Sie werden sich ganz natürlich dagegen lehnen, um eine gerade Linie zu fahren. Wenn dann Autofahrer vorbeifahren und den Wind kurzzeitig blockieren, kann es passieren, dass Sie nach links auf die Fahrbahn abbiegen – und damit in Gefahr geraten. Sie können dies verhindern, indem Sie vorausschauend fahren und Ihre Ellbogen und Griffe entspannt halten, um schnell auf wechselnde Windgeschwindigkeiten und -richtungen reagieren zu können.
(Brave the Woods)
NO. 59
Wenn Ihre Standpumpe mehr als ein paar Jahre alt ist, zeigt das Manometer wahrscheinlich ungenaue, niedrige Werte an (was zu einem höheren Rollwiderstand und einem höheren Risiko von platten Reifen aufgrund von zu niedrigem Luftdruck führt). Halten Sie die Pumpe für etwa 20 Dollar in Betrieb, indem Sie einen Luftdruckmesser kaufen, der speziell für Fahrräder hergestellt wird.
NO. 60
Verlängern Sie die Lebensdauer Ihrer Reifen, indem Sie sie von einem Rad zum anderen wechseln. Die hinteren Reifen verschleißen mehr als doppelt so schnell wie die vorderen, so dass ein Wechsel alle 500 Meilen oder so ihre Langlebigkeit erheblich verlängert.
NO. 61
Bremsen Sie aus Sicherheitsgründen nicht in einem Pulk. Dadurch werden Sie zu langsam, öffnen eine Lücke und lösen möglicherweise eine Kettenreaktion aus. Wenn Sie beginnen, den Fahrer vor Ihnen zu überholen, lassen Sie stattdessen den Druck auf die Pedale nach, setzen Sie sich auf, um mehr Wind zu bekommen, oder fahren Sie ein wenig zur Seite. Sobald Sie genug Geschwindigkeit verloren haben, reihen Sie sich wieder ein und treten sanft weiter in die Pedale.
(Brave the Woods)
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NO. 63 EINGESCHRÄNKTER HALS: Wahrscheinlich müssen Sie zu weit zum Lenker greifen. Versuchen Sie es mit einem kürzeren Vorbau oder erhöhen Sie den Lenker, indem Sie Abstandshalter unter dem Vorbau anbringen.
NO. 64 SCHMERZHAFTER RÜCKEN: Wahrscheinlich sind Sie zu sehr gestreckt, also versuchen Sie die gleichen Maßnahmen, die für Nackenschmerzen empfohlen werden. Wenn das nicht hilft, haben Sie vielleicht eine Beinlängendiskrepanz – lassen Sie sich von einem Spezialisten helfen.
NO. 65 NACKTE HÄNDE: Wahrscheinlich belasten Sie Ihre Hände zu sehr. Erhöhen Sie Ihren Lenker oder verkürzen Sie Ihren Vorbau (oder beides). Überprüfen Sie auch den Sattel – wenn er nach unten geneigt ist, könnten Sie zum Lenker rutschen.
NO. 66 BRENNENDE FÜSSE: Die einfachste – und oft übersehene – Lösung besteht darin, mit lockeren (aber immer noch sicheren) Riemen, Schnallen oder Schnürsenkeln zu fahren. Als Nächstes sollten Sie Ihre Schuhplatten 2 mm oder weniger nach hinten schieben, um den Druck von den Fußballen zu nehmen.
NO. 67 WUNDE ZEHENNÄGEL: Achten Sie darauf, dass der Sattel waagerecht und gerade ist. Ein niedriger Lenker kann dazu führen, dass sich Ihr Becken nach vorne und unten dreht, versuchen Sie also, ihn mit Abstandshaltern zu erhöhen. Testen Sie verschiedene Sitzbreiten, -längen, -härten und -formen.
NEIN. 69 Bleiben Sie in der Kurve auf der Vorderradbremse; benutzen Sie die Hinterradbremse nur, wenn es nötig ist. Versuchen Sie, vorher vollständig zu bremsen.
NO. 70 Wenn es sich um eine Linkskurve handelt, fahren Sie mit dem rechten Fuß nach vorne (umgekehrt bei einer Rechtskurve). Wenn Sie anfangen, nach innen zu fallen, kann ein kräftiger Tritt in die Pedale Sie wieder aufrichten.
NEIN. 71
Wenn Sie Schwierigkeiten haben, in einer geraden Linie zu fahren, richten Sie Ihren Blick bei einer Geschwindigkeit von 10 bis 15 km/h etwa einen Meter nach vorn und verlängern Sie diesen Abstand für jede weitere Geschwindigkeit um einen Fuß. So hat Ihr Körper Zeit, sich automatisch auf Veränderungen auf der Straße einzustellen und Sie auf natürliche Weise dorthin zu lenken, wo Sie hinwollen, anstatt ständig darauf zu reagieren, wo Sie bereits sind.
NO. 72
Unterbrechen Sie lange Fahrten mit einem 15-Sekunden-Sprint alle 30 Minuten oder so – das bringt Abwechslung in ein monotones Tempo, ist ein besseres Training, lindert den Druck im Sattel und dehnt und entspannt Ihren Körper.
NO. 73
Widerstehen Sie nach einer kalten, schlammigen oder schmutzigen Fahrt der Versuchung, ins Haus zu rennen. Spritzen Sie stattdessen Ihr Fahrrad ab, solange es noch nass ist (dann lässt es sich am leichtesten reinigen), trocknen Sie alle beweglichen Teile mit einem Handtuch und schmieren Sie die Kette. Der gesamte Vorgang dauert fünf bis 10 Minuten und spart Ihnen später mindestens 30 Minuten.
(Brave the Woods)
NO. 74
Fahren Sie wie ein Jockey, um sicher über unwegsame Bahnübergänge, Strecken mit Schlaglöchern oder andere Oberflächen zu kommen, die einen Platten, Schäden an den Felgen oder sogar Stürze verursachen könnten: Stellen Sie sich mit gebeugten Knien und Ellbogen leicht hin und lassen Sie das Fahrrad unter sich auf und ab gleiten, um die Stöße abzufangen.
(Joe Pugliese)
NO. 75
Nachdem du deine Wasserflasche genommen hast, neige deinen Kopf nicht, um zu trinken. Neige die Flasche und drücke das Wasser hinein. So hast du mehr Kontrolle.
Nein. 76
Wie lange können Sie eine Veranstaltung durchhalten? Die meisten Radfahrer können etwa die dreifache Strecke (oder Zeit) ihrer durchschnittlichen Fahrten zurücklegen, ohne sich so sehr abzumühen, dass sie Gefahr laufen, zu stürzen.
NO. 77
Wenn Sie klettern, stellen Sie sich vor, dass Sie in die Pedale treten, anstatt nur auf und ab zu fahren. Bemühen Sie sich, die Kraft waagerecht durch den unteren und oberen Teil des Hubs zu übertragen.
NO. 78
Der Schlüssel zu reibungslosen, zuverlässigen und schadensfreien Gangwechseln, wenn Sie hart schieben, ist es, den Pedaldruck in dem Moment zu verringern, in dem Sie den Schalthebel bewegen. Sie müssen die Kette für etwa eine Umdrehung entlasten, damit sie nicht blockiert, knirscht oder gar reißt. Dann gibst du wieder Gas.
NO. 79
Lästig, aber effektiv: Wenn du viel bei kaltem, windigem Wetter fährst, solltest du deine Ohren nicht so oft reinigen wie sonst. Das Entfernen des Ohrenschmalzes macht Ohrenschmerzen wahrscheinlicher, weil es das Innenohr der strömenden Luft aussetzt.
NO. 80
Nimm dir nicht den Tag vor einem großen Ereignis frei. Wenn Sie sich komplett vom Radfahren erholen müssen, tun Sie das zwei Tage vorher, und fahren Sie dann am Vorabend des Ereignisses eine kurze Runde – einschließlich einiger Sprints, um sicherzustellen, dass Ihr Körper (und Ihr Rad) gut geölt sind.
(Brave the Woods)
Schnell und unter Kontrolle: Fünf Wege, um bei harten Beschleunigungen ruhig zu bleiben
NEIN. 82 Halten Sie Ihre Ellbogen leicht gebeugt, um eine gerade Linie zu halten.
NO. 83 Ziehen Sie den Lenker bei jedem Zug gleichmäßig nach hinten und unten.
NO. 84 Halten Sie nicht den Atem an – ein häufiger Fehler bei starker Anstrengung, selbst bei erfahrenen Fahrern.
NEIN. 86
Hängen Sie sich nicht an sich selbst auf und denken Sie, dass Sie geistig schwach sind, wenn Sie das Gefühl haben, dass der Wind fast immer gegen Sie ist – Sie haben recht. Studien haben gezeigt, dass nur die Winde innerhalb der hinteren 160 Grad eines imaginären Kreises, der um einen Radfahrer gezogen wird, Unterstützung bieten. Der Wind in den anderen 200 Grad arbeitet gegen Sie.
NO. 87
Für eine optimale Handhabung mit einer Ladung von 20 Pfund oder mehr sollten etwa 60 Prozent des Gewichts in den hinteren Packtaschen oder auf einem Gepäckträger, 35 Prozent auf einem vorderen Gepäckträger oder Packtaschen und 5 Prozent in einer Lenkertasche untergebracht werden.
(Joe Pugliese)
NO. 88
Die sicherste Scheinwerfereinstellung für nächtliche Fahrten: ein Scheinwerfer, der seinen Lichtstrahl etwas nach unten richtet (und weit genug nach vorne, damit man so schnell fahren kann, wie man will, und gleichzeitig in der Lage ist, rechtzeitig zu sehen und auf veränderte Bedingungen zu reagieren), mit einem zweiten Licht in Augenhöhe der Autofahrer, um deren Aufmerksamkeit zu erregen.
NO. 89
Stretching auf dem Fahrrad hilft, die Ermüdung zu minimieren. Steigen Sie ab, setzen Sie den linken Fuß ab und lehnen Sie sich dann weit nach rechts, um den Rücken und das linke Bein zu strecken. Dann machen Sie das rechte Bein.
NO. 90
Um sicher durch eine sandige oder kiesige Kurve zu kommen, richten Sie Ihr Fahrrad auf, bis Sie das lose Material hinter sich gelassen haben, und setzen Sie dann die Kurve fort. Vermeiden Sie es, auf losem Untergrund zu bremsen oder sich zu stark zu neigen. Verlagern Sie Ihr Gewicht nach hinten, damit das Motorrad geradeaus fährt.
(Joe Pugliese)
NO. 91
Wenn Sie unter Achillessehnenschmerzen leiden, versuchen Sie, den Sattel anzuheben und eine leichte Runde zu drehen, während Sie leicht in die Pedale treten, um zu sehen, ob die Beschwerden nachlassen. Die Vergrößerung des Abstands zwischen Sattel und Pedal scheint der Logik zu widersprechen, aber manchmal befindet sich der Fuß des Radfahrers bei einem niedrigen Sattel in einer so horizontalen Position, dass der Knöchel rechtwinklig abgewinkelt ist, was zu einer Belastung der Sehne führt. Eine Erhöhung des Sattels führt dazu, dass der Fuß leicht nach unten zeigt.
CRASH COURSE: Seien Sie besonders aufmerksam in diesen Verkehrssituationen, die die drei häufigsten Fahrerfehler verursachen, die zu Auto-Fahrrad-Unfällen führen
NEIN. 93 Wenn ein Autofahrer ein Stoppschild nicht beachtet und vor Ihnen ausschert.
NEIN. 94 Wenn ein Fahrzeug Sie überholt und sofort nach rechts abbiegt, quer zu Ihrem Weg.
NO. 95 Nach Anpassungen der Sattelposition, der Lenkerhöhe, der Vorbaulänge oder der Platzierung der Schuhplatten ist ein leichtes Unbehagen normal, da sich Ihr Körper an die Veränderungen anpasst. Widerstehen Sie der Versuchung, nach nur einer kurzen Fahrt wieder herumzufummeln.
NO. 96 Vokabeln aus dem Peloton
OTB ist „off the back“ und bedeutet, dass du abgehängt wurdest. OTF ist „off the front“ und bedeutet, dass du angegriffen hast. OTR steht für „on the rivet“ (auf der Niete), was von der Tendenz der Reiter kommt, sich bei voller Anstrengung auf dem Sattel nach vorne zu schieben, wo früher eine Niete war. Tout adroit heißt auf Französisch „ganz nach rechts“. Es bedeutet, dass die Kette auf dem am weitesten rechts liegenden Ritzel und dem am weitesten rechts liegenden Kettenblatt liegt – die größte Gangkombination. Es ist ein anderer Ausdruck für eine ausgedehnte, harte Anstrengung.
NO. 97
Wenn Sie beim Aufsteigen aus dem Sattel spüren, dass Ihr Körper zu stark wippt, schalten Sie einen Gang höher. Wenn Sie das Gefühl haben, dass Ihr Körper zu stark hin- und herschwingt, schalten Sie einen Gang leichter. Diese Anpassungen sorgen für ein ideales Gleichgewicht von Kraft und Trittfrequenz.
(Joe Pugliese)
NO. 98
Um zu verhindern, dass eine Wasserflasche auf einer langen, kalten Fahrt einfriert, trage sie in deiner Trikottasche, damit sie etwas Wärme von deinem Körper aufnehmen kann.
NO. 99
Zwei einfache (und meist übersehene) Möglichkeiten, die Leistung Ihres Fahrrads zu verbessern: Pumpen Sie die Reifen vor jeder Fahrt auf, und schmieren Sie die Kette.
NO. 100
Jedes Mal, wenn Sie einen neuen Reifen auf Ihr Fahrrad ziehen, nehmen Sie das als Signal, eine sonst übersehene, aber wichtige Aufgabe zu erledigen: Fetten Sie die Gewinde der Schnellspanner und der Befestigungsschrauben an Ihrem Gepäckträger, um Korrosion zu vermeiden.
NO. 101
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