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Die letzten 60 Jahre Hot Rodding haben eine große Vielfalt an Motorkombinationen hervorgebracht, die für Ihr Projekt verwendet werden können. Die Auswahl zwischen Big Blocks, Small Blocks, Y Blocks, Hemi, LS, Cleveland und Windsor kann manchmal etwas verwirrend sein, aber normalerweise haben wir alle unseren Favoriten, den wir gegen nichts eintauschen würden. Die drei großen Automobilhersteller hatten alle Träume und Visionen davon, was das ultimative Triebwerk sein würde, um ihre Autos und Lastwagen auf die Straße zu bringen. Einige waren revolutionär, andere waren eher als Bootsanker geeignet. Unabhängig davon, welcher Motor Ihr Favorit ist, ist es wichtig zu wissen, wie Ihr Motor auf die große Vielfalt der heute verfügbaren Getriebe abgestimmt ist. Eine der größten Herausforderungen besteht darin, genau zu lernen, wie Ihr Motor ausbalanciert ist, um sicherzustellen, dass das richtige Schwungrad oder die richtige Flexplatte beim ersten Mal angeschraubt wird. Einige von Ihnen denken vielleicht, dass dies ziemlich elementar erscheint, aber Sie sind nicht allein, wenn Sie sich nicht 100%ig sicher sind, womit Sie arbeiten.

Der Schwerpunkt dieses Artikels wird auf den populäreren V8-Anwendungen liegen, die Sie in Hülle und Fülle im Hot Rodding sehen. Wenn Sie etwas haben, das hier nicht aufgelistet ist, müssen Sie wahrscheinlich etwas mehr recherchieren, um festzustellen, ob Sie ein speziell angefertigtes Schwungrad oder eine Flexplatte benötigen, um die von Ihnen gewählte Kombination unterzubringen. Neben der Wichtigkeit der Auswuchtung des Motors gibt es noch zwei weitere wichtige Faktoren zu beachten: die Anordnung der Kurbelwellenflanschschrauben und die Anzahl der Zähne des Zahnkranzes. Dies sind die entscheidenden Elemente, um sicherzustellen, dass Sie in der Lage sind, Ihren Motor ordnungsgemäß an das von Ihnen gewählte Getriebe anzubauen.

Jede Motorfamilie hat ihr eigenes spezifisches Set-up, so dass die erste entscheidende Information darin besteht, genau zu wissen, welchen Motor Sie verwenden werden. Dies ist besonders wichtig, weil nicht jeder die Dinge auf die gleiche Weise bezeichnet. Zwei Motoren können beide zur „Small Block“-Familie gehören, aber völlig unterschiedlich sein, wenn es darum geht, welche Flexplatte oder welches Schwungrad sie verwenden. Sie sollten so viele Informationen wie möglich sammeln, bevor Sie sich auf die Suche nach Ersatzteilen begeben, damit Sie die richtigen Teile auf einen Schlag finden können!

Fangen wir mit den GM-Teilen an, da diese Motoren in der Hot Rod-Gemeinde recht häufig und beliebt sind. Die Kurbelwellenflansch-Schraubenmuster von Gen I (zweiteilige hintere Hauptdichtung), Gen II (einteilige hintere Hauptdichtung) und Gen III, IV, V (LS-Stil) sind alle unterschiedlich und lassen keinen Austausch zwischen ihnen zu. Diese Schraubenmuster wurden mit jeder Generation immer kleiner. Bei den Chevy-Motoren der Generationen I und II gab es zwei Schwungrad-/Flexplatten-Durchmesser und zwei entsprechende Zahnzahlen von 153 und 168. Gen III, IV, V Motoren der LS/LT Serie haben nur die Schwungräder und Flexplatten mit dem großen Durchmesser von 168 Zähnen, tragen aber entweder einen 6, 8 oder 9 Bolzen Kurbelflansch.

Early GM(Chevrolet) Small Block Engines

• Built from 1955-1985
• Displacements were 265c.i. bis zu 400c.i.
• 2pc hintere Hauptdichtung Design Kurbelwelle mit 6 Bolzen Flansch
• 153 Zahn und 168 Zahn Zahn Zahnkränze- viele der Fabrik Pumpenträger wird nur die 157 Zahn Größe akzeptieren, in der Regel die Aftermarket Pumpenträger werden beide Größen akzeptieren. In vielen Fällen, wenn Sie von einer Größe auf die andere wechseln, benötigen Sie auch einen neuen Anlasser, der für diesen Zahnkranz gepaart ist
• Alle hatten eine interne oder „0“-Unwucht

Spätere GM Small Block Motoren

• gebaut von 1986-2003 für Werksfahrzeuge, immer noch erhältlich durch GM’s Crate Engine Programm
• Versetzungen waren begrenzt auf 305c.i. oder 350c.i. (der L99 262c.i. war eine seltene Ausnahme)
• 1 pc hintere Hauptdichtung Design Kurbelwelle mit 6 Bolzen Flansch
• 153 Zahn und 168 Zahn Zahn Zahnkränze- viele der Fabrik Pumpenträger wird nur die 157 Zahn Größe akzeptieren, in der Regel die Aftermarket Pumpenträger werden beide Größen akzeptieren. In vielen Fällen, wenn Sie von einer Größe zur anderen wechseln, benötigen Sie auch einen neuen Anlasser, der für diesen Zahnkranz gepaart ist
• Motoren werden entweder intern oder extern ausgewuchtet, wobei die externe Auswuchtung am häufigsten vorkommt

Die GM (Chevrolet) Big Blocks

• Die frühen 454c.i. Design verwendete eine 2pc hintere Hauptdichtung und hatte seine eigene spezifische Auswuchtung
• Die späteren (nach 1990 oder Gen V) 454/502 c.i. Motoren waren alle 1 pc hintere Hauptdichtung und extern ausgewuchtet
• Alle anderen Big Block Verdrängungen verwendeten eine 2pc hintere Hauptdichtung, interne oder „0“ Auswuchtung und 168 Zähne Ringrad. Sie nehmen dasselbe Schwungrad/flexible Platte auf wie die frühen Small Block Motoren

LS/LT Serie Motoren 1997-heute (Gen 3, 4, & 5)

• Alle Motoren verwenden ein 168 Zähne Ringrad
• Alle Motoren sind intern ausgewuchtet
• LS1,2,3,6,7 haben ein Kurbelwellenflanschmuster mit 6 Schrauben
• LSA, LSX (Aftermarket) und die neuen LT1 & LT4 Motoren haben ein Kurbelwellenflanschmuster mit 8 Schrauben
• LS9 verwenden ein spezielles Kurbelwellenflanschmuster mit 9 Schrauben
• frühe 4.8L & 6.0L LS-Motoren haben einen verlängerten Kurbelflansch, der ein spezielles Schwungrad/eine flexible Platte erfordert

Die zweite Motorengruppe, die man durchgehen muss, sind die von Ford hergestellten V8-Motoren. Hier muss man sehr vorsichtig mit dem Motorgleichgewicht sein, da Ford drei verschiedene Gleichgewichte verwendet hat. Viele Aftermarket-Stroker-Kits haben ihr eigenes Gleichgewicht, das sich vom Original unterscheidet.

Ford Small Block Motoren

• Verwenden Sie entweder 157 Zähne oder 164 Zähne Zahnkranz
• 221ci 1962-1963 28.2 oz-in
• 255ci 1979-1982 50 oz-in
• 260ci 1962-1964 28.2 oz-in
• 289ci 1963-1968 28.2 oz-in
• 302ci 1968-1980 28.2 oz-in
• Boss 302ci 1969-1970 28.2 oz-in
• 302ci 1981-2001 50 oz-in
• 351W (Windsor)1969-1997 28.2 oz-in
• 351C (Cleveland)1970-1974 28.2 oz-in
• Verwenden Sie einen 6-Bolzen-Kurbelflansch

Ford FE & Y Block Motoren

• FE Blöcke wurden gebaut von 1958-1976
• Einzigartiges Kurbelwellenflansch-Schraubenmuster und Unruh
• 184 Zahnkranz

Ford Big Block Motoren

• Kamen in Hubräumen von 370, 429, & 460c.i.
• Auch bezeichnet als die 385er Serie von Motoren, die zwischen 1968 – 1997 verkauft wurden
• Verwendet ein 176 Zähne Ringrad
• Alle sind intern ausgewuchtet

Ford Modular & Coyote Motoren

• Gebaut von 1990-heute
• Prüfen Sie auf 6 oder 8 Bolzen Kurbelflansch
• Wird 4.6L, 5.0L, 5.4L gemeinsamer Hubraum
• Es gab eine Variante für den Mustang Shelby GT500 mit 5.8L, die sich von den anderen unterscheidet
• Alle sind intern ausgewuchtet
• 164 Zahnkranz

Die Chrysler/Dodge/Mopar Motorengruppen sind nicht so unterschiedlich, müssen aber jeweils auf ihre individuellen Einstellungen überprüft werden.

Mopar Small /Big Block und frühe Gen1&2 Hemi Motoren

• Prüfen Sie auf 6 oder 8 Bolzen Kurbelflansch
• 130 Zahnkranz für die meisten, einige größere Verdrängungen können 143 Zähne verwenden
• Müssen auf interne oder externe Auswuchtung geprüft werden
• Motoren, die von der Fabrik an Automatikgetriebe gekoppelt sind, sind nicht für eine Standard-Mopar-Pilotbuchse bearbeitet, sie benötigen eine spezielle Bronzebuchse, um ein Schaltgetriebe zu betreiben.

Mopar Gen 3 Hemi

• Dies deckt die 5.7, 6.1 , & 6.4L Motoren
• Hat einen 8 Bolzen Kurbelwellenflansch
• Intern ausgewuchtet
• 130 Zahnkranz
• Achtung: einige Motoren haben eine bündige Zahnkranzbefestigung und andere sind um .850″ von der Fabrik versetzt. Bei falscher Einstellung rastet der Anlasser nicht richtig ein

Schwungscheiben und Flexplates für Hot Rod Getriebe

Wenn Sie weitere Fragen zum Stand Ihres Motorumbaus haben oder welche Flexplates und Schwungscheiben Sie benötigen, zögern Sie nicht, unsere Website zu besuchen oder sich an unsere Experten zu wenden! Hier bei Bowler Performance können wir Ihnen helfen, die nächsten Schritte Ihrer Hot Rod-Getriebeträume zu identifizieren und zu erreichen. Kontaktieren Sie uns noch heute!