GM B-alusta otettiin käyttöön vuonna 1926 Buick Master Sixin ja Oldsmobile Model 30:n kanssa, ja sitä on uudistettu ja muotoiltu ainakin 12 kertaa vuosina 1937, 1939, 1941, 1949, 1954, 1957, 1959, 1961, 1965, 1971, 1977 ja 1991; lisäksi vuosina 1942, 1969 ja 1980 tehtiin välivaiheen muotoilumuutoksia, jotka sisälsivät uusia peltejä ja tarkistettuja kattolinjoja. Vuonna 1977 alustan pituutta pienennettiin noin 10 tuumaa ja painoa vähennettiin keskimäärin 800 kiloa. Vuonna 1991 alustaa uudistettiin viimeisen kerran, jolloin se sai useita senttejä lisää pituutta, runkoon tehtiin lukuisia parannuksia ja vahvistuksia, mutta lyhyempi akseliväli säilyi ennallaan. Viimeiset B-autot valmistettiin vuonna 1996, jolloin vain Ford valmisti kotimaisia suuria takavetoisia sedaneita, kunnes linja lakkautettiin vuoden 2011 lopulla, ja Chrysler tuli markkinoille uudelleen LX-alustallaan vuonna 2005.
Kestävyydestään ja luotettavuudestaan tunnetut useimmat B-alustaiset autot käyttivät jousituksia, joissa käytettiin kierrejousia edessä ja lehtijousia takana vuoteen 1958 asti, jolloin siirryttiin käyttämään kierrejousia takana; poikkeuksia ovat muun muassa vuosimalli 1959-60 Oldsmobile 88, jossa käytettiin kierrejousia edessä ja monilehtijousia takana. Kaikissa B-alustaisissa autoissa vuodesta 1965 lähtien on käytetty sivukiskoilla varustettuja kehärunkoja, samoin kuin vuosien 1961-64 B-alustaisissa Pontiaceissa ja Oldsmobileissa. Vuosien 1958-60 Buickeissa ja 1959-60 Oldsmobileissa käytettiin tikapuutyyppistä runkoa, kun taas vuosien 1959-60 Pontiaceissa, 1959-64 Chevroleteissa ja 1961-64 Buickeissa käytettiin X-runkoa, jossa ei ollut sivukiskoja.
Takavetoinen B-alusta oli viimeinen B-alustamalli, jossa bensiinisäiliön täyttöaukko oli rekisterikilven takana vuoden 1958 jälkeen. Poikkeuksia olivat kaikki farmariautot sekä kaikki 1961-64 -autot, joissa tankin täyttöaukko oli takalokasuojan takana kuljettajan puolella, ja vuoden 1965 Buickit, joiden polttoaineen täyttöaukon luukku oli rekisterikilven yläpuolella. Myös Pontiac B-alustaisissa autoissa vuosina 1941-1948 polttoainesäiliön täyttöaukon luukku oli kuljettajan puolella olevassa takalokasuojalevyssä. Hyvin todennäköisesti näin olisi ollut myös B-alustaisissa Oldsmobileissa ja Buickissa.
Vuoteen 1986 mennessä Buick LeSabre ja Oldsmobile Delta 88 siirtyivät GM:n H-alustalle. Ja vuonna 1991 hallituksen puheenjohtaja Robert Stempel sanoi:
On joitakin yritysjuttuja, joita aiomme ajaa; olemme etuvetoinen yritys.
Hän totesi myös, että takavetoiset vuoden 1992 Buick Roadmaster ja Chevrolet Caprice oli valmistettu ”vain kuolleen ruumiini yli”. Tälle alustalle ei tehty seuraajaa vuoden 1996 jälkeen, jolloin Roadmasterin ja Capricen tuotanto lopetettiin. Caprice kuitenkin elvytettäisiin ja rakennettaisiin Opelin kehittämälle V-alustalle Lähi-itää varten, mutta Holdenin rakentamana, kun taas vuosia myöhemmin poliisikäyttöön tarkoitettu Caprice yhdessä Impala SS:n seuraajan, Chevrolet SS:n, kanssa palaisi Amerikkaan rakennettuna GM:n Zeta-alustalle, jonka Holden oli kehittänyt Australiassa.