A GM B platformot 1926-ban vezették be a Buick Master Six és az Oldsmobile 30-as modellel, és legalább 12 nagyobb átalakításon és újratervezésen esett át 1937-ben, 1939-ben, 1941-ben, 1949-ben, 1949-ben, 1954-ben, 1957-ben, 1959-ben, 1961-ben, 1965-ben, 1971-ben, 1977-ben és 1991-ben, valamint 1942-ben, 1969-ben és 1980-ban új lemezeket és átdolgozott tetővonalakat tartalmazó átmeneti stílusváltozásokon. A plató hosszát 1977-ben körülbelül 10 hüvelykkel csökkentették, súlyát pedig átlagosan 800 kilóval mérsékelték. 1991-ben a platform megkapta utolsó nagyobb átalakítását, amely több centimétert nyert vissza a hosszában, számos vázjavítást és megerősítést, miközben a rövidebb tengelytáv változatlan maradt. Az utolsó B-autók 1996-ban gördültek le a gyártósorról, így csak a Ford gyártott hazai nagyméretű hátsókerék-hajtású szedánokat, amíg a gyártósort 2011 végén le nem állították, és a Chrysler 2005-ben újra belépett a piacra az LX platformmal.
A B platformú autók többsége elöl tekercsrugós, hátul laprugós felfüggesztést használt 1958-ig, amikor is hátul tekercsrugóra váltottak; kivétel az 1959-60-as Oldsmobile 88, amely elöl tekercsrugót, hátul pedig többlaprugót használt. 1965 óta az összes B platformos autó oldalsó sínekkel ellátott peremkeretet használt, az 1961-64-es B platformos Pontiacokkal és Oldsmobilokkal együtt. Az 1958-60-as Buickok és az 1959-60-as Oldsmobilok létra típusú keretet használtak, míg az 1959-60-as Pontiacokon, az 1959-64-es Chevrolet-ken és az 1961-64-es Buickokon oldalsínek nélküli X-keretet alkalmaztak.
A hátsó meghajtású B platform volt az utolsó platformkialakítás, amelynél 1958 után a benzintank betöltő nyílása a rendszámtábla mögött volt. A kivételek közé tartozott az összes kombi, valamint az összes 1961-64-es autó – amelyeknél a tankbetöltő nyílás a hátsó sárvédőben volt a vezető oldalán, és az 1965-ös Buickok, amelyeknél a rendszámtábla fölött volt a benzinbetöltő nyílás. Az 1941 és 1948 közötti Pontiac B platformos járműveknél szintén a hátsó sárvédőben, a vezető oldalán volt az üzemanyagtöltő ajtó. Nagyon valószínű, hogy ez volt a helyzet a B platformos Oldsmobile és Buick esetében is.
1986-ra a Buick LeSabre és az Oldsmobile Delta 88 átkerült a GM H platformjára. Robert Stempel elnök pedig 1991-ben azt mondta:
Vannak olyan vállalati dolgok, amelyeket vezetni fogunk; mi egy fronthajtású vállalat vagyunk.
Azt is kijelentette, hogy a hátsókerékhajtású 1992-es Buick Roadmaster és Chevrolet Caprice “csak a holttestemen keresztül” készült. Ennek a platformnak nem készült utódja 1996 után, amikor a Roadmaster és a Caprice gyártása megszűnt. A Caprice-t azonban felélesztették, és az Opel által kifejlesztett V platformra építették a Közel-Kelet számára, de a Holden építette, míg évekkel később a rendőrségi használatra szánt Caprice az Impala SS utódjával, a Chevrolet SS-szel együtt visszatért Amerikába, amelyet a Holden által Ausztráliában kifejlesztett GM Zeta platformra építettek.