La plate-forme GM B a été introduite en 1926 avec la Buick Master Six, et l’Oldsmobile Model 30, et a connu au moins 12 efforts majeurs de réingénierie et de restylage, en 1937, 1939, 1941, 1949, 1954, 1957, 1959, 1961, 1965, 1971, 1977 et 1991 ; ainsi que des changements de style intermédiaires en 1942, 1969 et 1980 qui comprenaient de nouvelles tôles et des lignes de toit révisées. La longueur de la plate-forme a été réduite d’environ 10 pouces en 1977 et son poids a été réduit de 800 livres en moyenne. En 1991, la plate-forme a reçu sa dernière refonte majeure, regagnant plusieurs pouces de longueur, de nombreuses améliorations et renforcements du cadre, tandis que l’empattement plus court est resté inchangé. Les dernières voitures B ont roulé hors de la ligne en 1996, laissant seulement Ford produire de grandes berlines domestiques à propulsion arrière jusqu’à ce que la ligne soit supprimée progressivement à la fin de 2011, Chrysler revenant sur le marché avec sa plate-forme LX en 2005.
Connues pour être durables et fiables, la plupart des voitures de la plate-forme B ont utilisé des suspensions utilisant des ressorts hélicoïdaux à l’avant et des ressorts à lames à l’arrière jusqu’en 1958, date à laquelle elles sont passées à des bobines à l’arrière ; les exceptions incluent l’Oldsmobile 88 de 1959-60, qui utilisait des ressorts hélicoïdaux à l’avant et des ressorts à lames multiples à l’arrière. Toutes les voitures de la plate-forme B depuis 1965 ont utilisé des cadres périmétriques avec des rails latéraux, tout comme les Pontiac et Oldsmobile de la plate-forme B de 1961 à 1964. Les Buicks 1958-60 et les Oldsmobiles 1959-60 ont utilisé un cadre de type échelle tandis qu’un cadre en X sans rails latéraux a été utilisé sur les Pontiac 1959-60, les Chevrolet 1959-64 et les Buick 1961-64.
La plate-forme B à propulsion arrière a été la dernière conception de plate-forme à avoir l’orifice de remplissage du réservoir d’essence derrière la plaque d’immatriculation après 1958. Les exceptions comprenaient tous les breaks, ainsi que toutes les voitures 1961-64 – qui avaient le remplissage du réservoir dans l’aile arrière du côté du conducteur et les Buicks 1965 qui avaient leur porte de remplissage de carburant au-dessus de la plaque d’immatriculation. De même, les véhicules Pontiac de la plate-forme B de 1941 à 1948 avaient la trappe de remplissage du réservoir dans l’aile arrière du côté du conducteur. Il est très probable que cela aurait également été le cas pour les Oldsmobile et Buick à plateforme B.
En 1986, la Buick LeSabre et l’Oldsmobile Delta 88 sont passées à la plateforme H de GM. Et en 1991, le président Robert Stempel a déclaré :
Il y a des choses de la société que nous allons conduire ; nous sommes une société à traction avant.
Il a également déclaré que la Buick Roadmaster et la Chevrolet Caprice 1992 à traction arrière avaient été produites « sur mon cadavre ». Aucun successeur de cette plateforme n’a été fabriqué après 1996, date à laquelle la Roadmaster et le Caprice ont cessé d’être produits. Cependant, le Caprice sera relancé et construit sur la plate-forme V développée par Opel pour le Moyen-Orient, mais construit par Holden, tandis que des années plus tard, le Caprice pour la police ainsi que le successeur de l’Impala SS, la Chevrolet SS, reviendront en Amérique construits sur la plate-forme GM Zeta qui a été développée par Holden en Australie.