GM B-plattformen introducerades 1926 med Buick Master Six och Oldsmobile Model 30. Den har genomgått minst 12 större omkonstruktioner och omformningar 1937, 1939, 1941, 1949, 1954, 1957, 1957, 1959, 1961, 1965, 1971, 1977 och 1991, tillsammans med tillfälliga stilförändringar 1942, 1969 och 1980 som inkluderade ny plåt och reviderade taklinjer. Plattformen minskades i längd med cirka 10 tum 1977 och vikten minskades med i genomsnitt 800 pund. År 1991 fick plattformen sin sista stora omkonstruktion, med flera centimeter i längd, många ramförbättringar och förstärkningar, medan den kortare hjulbasen förblev oförändrad. De sista B-bilarna rullade av linjen 1996, vilket innebar att endast Ford tillverkade inhemska stora bakhjulsdrivna sedans fram till dess att linjen avvecklades i slutet av 2011, och Chrysler återinträdde på marknaden med sin LX-plattform 2005.
Kända för att vara hållbara och pålitliga, använde de flesta B-plattformsbilar upphängningar som utnyttjade spiralfjädrar fram och bladfjädrar bak fram till 1958, då de övergick till spiralfjädrar bak; undantag är bland annat 1959-60 Oldsmobile 88, som använde spiralfjädrar fram och flerbladiga fjädrar bak. Alla bilar med B-plattform sedan 1965 har använt perimeterramar med sidostänger, tillsammans med Pontiacs och Oldsmobiles med B-plattform från 1961-64. Buicks 1958-60 och Oldsmobiles 1959-60 använde en ram av stegtyp, medan en X-ram utan sidostycken användes på Pontiacs 1959-60, Chevrolets 1959-64 och Buicks 1961-64.
B-plattformen med bakre drivning var den sista plattformskonstruktionen som hade påfyllningsöppningen till bensintanken bakom registreringsskylten efter 1958. Undantagen omfattade alla stationsvagnar samt alla 1961-64 års bilar – som hade tankpåfyllningsöppningen i den bakre stötfångaren på förarsidan och 1965 års Buicks som hade sin tankpåfyllningsöppning ovanför registreringsskylten. Dessutom hade Pontiac B-plattformsbilarna från 1941 till 1948 tankluckan i den bakre stötfångaren på förarsidan. Det är mycket troligt att detta också skulle ha varit fallet med Oldsmobile och Buick på B-plattformen.
Från 1986 flyttade Buick LeSabre och Oldsmobile Delta 88 över till GM:s H-plattform. Och 1991 sade styrelseordförande Robert Stempel:
Det finns vissa företagssaker som vi kommer att köra; vi är ett företag med framdrift.
Han uppgav också att Buick Roadmaster med bakdrift från 1992 och Chevrolet Caprice med bakdrift hade producerats ”över min döda kropp”. Ingen efterföljare till denna plattform tillverkades efter 1996, då Roadmaster och Caprice upphörde att tillverkas. Caprice skulle dock återupplivas och byggas på den av Opel utvecklade V-plattformen för Mellanöstern men byggd av Holden, medan Caprice för polisiärt bruk tillsammans med Impala SS-efterföljaren, Chevrolet SS, flera år senare skulle återvända till Amerika och byggas på GM:s Zeta-plattform som utvecklades av Holden i Australien.