GM Bプラットフォームは、1926年にビュイック・マスターシックスとオールズモビルモデル30とともに導入され、1937年、1939年、1941年、1949年、1954年、1957年、1959年、1961年、1965年、1971年、1977年、1991年と少なくとも12の主要エンジニアリングとリスタイラーに取り組み、1942、69、80年には新しい板金とルーフラインの変更を含む中間スタイル変更を実施した。 プラットフォームは1977年に全長が約10インチ縮小され、平均800ポンドの軽量化が図られた。 1991年、プラットフォームは最後の大規模な再設計が行われ、全長が数インチ伸び、多くのフレーム改良と補強が行われたが、短いホイールベースは変更されなかった。 このため、2011年後半に廃止されるまで、国産の大型後輪駆動セダンを生産していたのはフォードのみで、クライスラーは2005年にLXプラットフォームで市場に再参入している。
耐久性と信頼性で知られ、1958年にリアにコイルスプリングに変更するまでほとんどのBプラットフォーム車はフロントにコイルスプリング、リアに板ばねを使ったサスペンションを使用していたが、例外として1959年から60年のオールズモビル88はフロントがコイルスプリング、リアはマルチリーフばねを使っていた。 1965年以降のBプラットフォーム車は、1961-64年のBプラットフォームのポンティアックとオールズモビルと同様に、サイドレール付きのペリメーターフレームが採用されている。 1958-60年のビュイックと1959-60年のオールズモビルにはラダー型フレームが、1959-60年のポンティアック、1959-64年のシボレー、1961-64年のビュイックにはサイドレールのないXフレームが使われた。
リアドライブBプラットフォームは1958年以降ナンバープレートの後ろにガソリンタンクのフィラーポートが付いていた最後のプラットフォームデザインであった。 例外は、すべてのステーション・ワゴンと、運転席側のリア・フェンダーにタンク・フィラーを持つ1961年から64年のすべての車、および燃料フィラー・ドアがナンバー・プレートの上にある1965年のビュイックである。 また、1941年から1948年までのポンティアックBプラットフォーム車は、運転席側のリアフェンダーにフューエルフィラードアが付いていた。
1986年になると、ビュイック・ルセーバーとオールズモビル・デルタ88はGM Hプラットフォームへ移行した。 そして1991年、ロバート・ステンペル会長は、
There are some corporate things we’re a front-drive corporation.
また彼は、リアドライブの1992年型ビュイック ロードマスターとシボレー カプリスは “over my dead body” と生産されてきたと発言している。 ロードマスターとカプリスが生産を終了した1996年以降、このプラットフォームの後継車は作られなかった。 しかし、カプリスは復活し、中東向けにオペルが開発したVプラットフォームを使ってホールデンが製造し、数年後、警察向けのカプリスとインパラSS後継のシボレーSSが、ホールデンがオーストラリアで開発したGM Zetaプラットフォームを使ってアメリカで復活することになる
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