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Temps au quart de mille pour chaque année modèle de Corvette

Lorsqu’une comparaison de pommes à pommes des performances d’un véhicule est le sujet du jour, le temps donné d’une voiture au quart de mille devient souvent la métrique avec laquelle la supériorité est mesurée. Qu’il s’agisse de s’élancer de la ligne simultanément à l’appel de l’arbre de Noël, ou de faire un seul passage non accompagné dans une tentative de conquérir un meilleur temps debout, il y a quelque chose à propos de cette magique 1320 pieds qui a toujours allumé un feu dans l’être même des amateurs de vitesse de loin en loin.

De nombreuses discussions penchées sur le tri de la question de savoir quelle voiture est le meilleur chien, ont été réglées en comparant simplement les chiffres toujours précieux du ¼ de mille. En fait, la comparaison de la puissance en chevaux a, dans de nombreux cas, été mise de côté en faveur de la comparaison des temps sur de courtes distances. Si vous êtes le fier propriétaire d’un véhicule de performance, vous pouvez probablement réciter le temps de ¼ mile de votre voiture presque aussi bien que votre adresse, votre numéro de téléphone ou votre date de naissance.

Il est assez sûr de dire que la plupart des propriétaires de Corvette ont probablement une assez bonne idée de ce que leur voiture est capable de tourner dans le ¼ mile, et beaucoup de ceux qui ne le font pas, ont probablement été forcés de champ un dilemme ou deux concernant ces chiffres dans le passé. En comparant les temps de ¼ mile à travers les près de 70 ans de production de la Corvette, nous sommes également en mesure de prendre du recul sur le chemin parcouru par la voiture de sport américaine emblématique en termes d’ingénierie et de performance.

Voici une liste complète des temps de ¼ mile de la Corvette, génération par génération, année par année.

C1 Corvette Quarter Mile Times (By Year)

En ce qui concerne les performances, la première génération de la Corvette, en particulier les deux premières années de production, laissait un peu à désirer. Les premières Corvettes étaient équipées d’un moteur 6 cylindres « Blue Flame » de 235 pouces cubes qui développait une puissance de 150 chevaux. Cela a conduit à de nombreuses critiques sur le choix du moteur de la Corvette, et a même menacé d’être la source de la perte de la nouvelle ligne, car les ventes sont restées médiocres au mieux.

En 1955, Arkus-Duntov, ainsi que d’autres membres de l’équipe de conception de la Corvette, avaient déterminé que la seule façon d’avancer était d’améliorer radicalement la puissance et les performances globales de la voiture. Ce coup de pouce a pris la forme d’un tout nouveau moteur V8 de 265 pouces cubes produisant 195 chevaux. Des avancées de performance générationnelles ultérieures sont venues sous la forme de l’introduction en 1957 du V8 à petit bloc de 283 pouces cubes, qui était proposé dans des versions à carburateur et à injection de carburant « fuelie ».

Cependant, c’est l’introduction en 1962 du V8 à petit bloc de 327 pouces cubes qui a élevé la barre à de nouveaux sommets et a fait entrer la Corvette dans l’ère du muscle américain d’une manière des plus remarquables. Lorsque le V8 327 était associé à l’injection de carburant en option et à la transmission à 4 vitesses, la Corvette se présentait comme un adversaire redoutable sur la piste.

Temps au quart de mille de la Corvette C2 (par année)

Même si la deuxième génération de la Corvette a été la plus courte à ce jour, la Corvette a connu un bond significatif en termes de performances globales au cours de cette période, offrant trois options de moteur différentes au cours de ces années. Les moteurs 327, 396 et 427 pouces cubes étaient tous des moteurs remarquables de leur époque, et ont bien servi la Corvette en renforçant sa réputation déjà croissante d’être à la pointe de l’innovation, en ce qui concerne les performances.

De ces trois moteurs, il y avait peu de doute quant à celui qui régnait en maître. Lorsque le nouveau moteur de 427 pouces cubes est arrivé sur la scène en 1966, deux versions spécifiques étaient disponibles, aucune ne manquant de puissance.

Le L96, avec sa came hydraulique et son taux de compression de 10,25:1, était capable de débiter 390 CV. Le L72, qui se tenait dans une classe à part, avec des soupapes d’admission plus grandes, des poussoirs mécaniques, un carburateur Holly quatre barils supérieur et un collecteur d’admission en aluminium, produisait 425 chevaux avec un taux de compression de 11:1.

Rare L88 427 Corvette vs Olds 442 W30 – Course d’accélération au quart de mile – Old School – Road Test TV ®

Temps au quart de mile de la Corvette C3 (par année)

En ce qui concerne les performances, la troisième génération de la Corvette a connu des hauts et des bas, puisque la production totale a été réduite au milieu des années 1970. L’époque à laquelle la C3 a vu le jour était en perpétuel changement. La surveillance gouvernementale et les affaires mondiales ont lentement resserré les contraintes sur les moteurs de la voiture de sport américaine emblématique, et les performances globales ont été effectivement dictées par ces facteurs.

Les normes d’émission sanctionnées par le gouvernement fédéral sont arrivées au début des années 1970 et ont universellement forcé les mains des constructeurs automobiles à travers la nation. Presque immédiatement, les efforts de désaccordage ont commencé dans une tentative de rendre toutes les Corvettes conformes, et avec cela, les cotes de puissance et la production globale ont également diminué. De plus, la pénurie d’essence de la même époque a entraîné une hausse des prix et des difficultés à trouver du carburant disponible. Cela a servi de début de la fin pour les Corvette big-blocks gourmandes en essence qui étaient proéminentes dans les années passées.

La marque haute de la C3 en matière de rendement et de performance en ligne droite est venue dans les premières années de la génération, principalement à la fin des années 1960. À cette époque, les gros blocs étaient encore rois, et peu de choses sur la route pouvaient tenir la chandelle au V8 de 427 pouces cubes crachant du feu et à sa puissance monumentale de 435 CV. Cependant, au milieu des années 1970, les performances de la Corvette avaient chuté au point d’atteindre à peine le seuil des 200 CV.

Temps au quart de mille de la Corvette C4 (par année)

La quatrième génération de la Corvette peut facilement être considérée comme une période de reprise en ce qui concerne les performances sous le capot de la voiture de sport. En 1984, la Corvette pansait encore les plaies laissées par les négligences environnementales de la décennie précédente. Bien que la Corvette verrait un retour à ses jours d’autrefois, axés sur la performance, les progrès seraient graduels.

L’année de production 1984 a vu la Corvette équipée d’un V8 Crossfire à injection de carburant de 350 pouces cubes et 205 ch. En 1985, GM a introduit le L98, qui utilisait un système d’injection Tuned-Port inspiré de Bosch, éliminant ainsi le système crossfire gênant de l’année précédente. Le L98 a également inauguré une augmentation de la puissance en chevaux. Ce moteur était évalué à 230 CV, ce qui représentait une augmentation de 25 CV par rapport à l’année précédente.

Malgré l’amélioration notable des performances du L98, de nombreux consommateurs en demandaient toujours plus. GM a entendu ces appels et a répondu en conséquence. L’année de production 1990 a vu la sortie de la plate-forme ZR-1 Corvette, qui offrait le nouveau et largement amélioré LT1 5,7L. V8. La sortie du LT1 a signalé le retour de la Corvette à son ancienne gloire, offrant une sortie immensément améliorée de 375 ch.

Temps au quart de mille de la Corvette C5 (par année)

La cinquième génération de Corvettegénération a repris là où la précédente, la quatrième, s’était arrêtée, en ce qui concerne l’effort concerté qui a été monté dans le but de revitaliser les performances sous le capot de la Corvette qui étaient devenues assez stagnantes dans les années 1970. La première grande avancée dans cette mission a été la sortie du tout nouveau moteur LS1. Ce moteur ne produisait pas seulement une puissance notable de 345 ch, mais pesait près de 45 livres de moins que son prédécesseur LT4.

Alors que le LS1 s’est avéré être une pierre angulaire de la Corvette C5 pour l’intégralité de sa série de huit ans, l’arrivée du LS6 est rapidement devenue l’une des options de moteur les plus notables offertes au cours de la cinquième génération de la voiture. Le LS6 n’était proposé qu’en association avec le pack Z06, et constituait une refonte du LS1. Ce moteur était doté de culasses à plus forte compression, d’une admission redessinée et d’un arbre à cames à profil élevé. La combinaison de ces facteurs a permis d’obtenir une puissance robuste de 385 chevaux.

Temps au quart de mile de la Corvette C6 (par année)

Pour chaque amélioration de performance que la Corvette avait faite jusqu’à présent, le meilleur restait à venir. Lorsque la conception a commencé sur ce qui serait la sixième génération de la Corvette, il était universellement compris que la C6 aurait besoin d’un moteur tout aussi révolutionnaire que le reste de la voiture elle-même.

De cette idéologie est née la naissance du LS6. Le LS6 est essentiellement venu comme une révision du désormais légendaire moteur LS1. Ces révisions comprenaient une augmentation de la cylindrée du moteur à 6,0 litres, une augmentation de la compression de 10,1:1 à 10,9:1, et des collecteurs d’admission et d’échappement redessinés à haut débit. Le tout nouveau LS6 était capable de produire une puissance plus qu’impressionnante de 400 ch et un couple de 500 pi/lb à 4400 tr/min.

Les révisions ultérieures du moteur et les améliorations des performances se sont poursuivies tout au long de l’illustre carrière de neuf ans de la C6, toutes centrées sur une évolution plus poussée de la plateforme de moteur LS légendaire. Le moteur LS3 de 430 ch a été introduit en 2008, tandis que le LS7 de 505 ch et le LS9 de 638 ch ont été présentés en association avec les ensembles Z06 et ZR-1, respectivement.

Temps au quart de mile de la Corvette C7 (par année)

En arrivant à la septième génération de la Corvette, peu de gens auraient pu imaginer qu’il y avait encore des gains de performance à faire, car la précédente version de la sixième génération de la voiture de sport américaine emblématique s’était terminée sur une note forte avec ses offres substantielles sous le capot. Cependant, l’introduction du LT1 a prouvé qu’il n’y avait aucune limite à ce dont la Corvette était capable.

Le LT1 utilisait l’injection directe, la gestion active du carburant et la distribution à variation continue pour faire entrer la Corvette dans une nouvelle ère de performances. À l’époque de sa production, les performances hors du commun du LT1 faisaient du modèle de l’année 2014 la Corvette standard la plus puissante à ce jour. Avec une cote publiée de 450 ch et 450 pi/lb de couple, il est assez facile de comprendre pourquoi.

C7 Corvettes – Drag Racing

Temps au quart de mille de la Corvette C8 (par année)

Avant la sortie de la Corvette 2020, les spéculations allaient bon train quant à la motorisation de cette Corvette à moteur central et à son incidence sur les performances globales. Cependant, les consommateurs ont compris que si l’histoire était un indicateur, la déception ne serait pas un problème.

En fin de compte, la Corvette de huitième génération a été équipée du révolutionnaire LT2 small-block, V8. Ce moteur a été capable de faire ce qui semblait impossible, car il a surpassé les statistiques de performance du LT1 précédent. Avec 495 ch et 470 pi/lb de couple, la Corvette C8 est tout simplement incroyable.