セルフ（名詞）：封建制度の下で主君の領地で働くよう拘束された労働者
Uberはたくさんありますね。 昨年は52億人がUberに乗車した。 そして、同社は各乗車で平均58セントの損失を出した。
木曜日、その世代の最も物議を醸すハイテク企業は、今年で最も期待される株式売却を開始する予定である。
これがうまくいくかどうかには、多くの資金がかかっています。 Uberは、Crunchbaseによると、過去10年間で247億ドルの民間投資を消費しており、成功するためにはもっと多くの資金が必要です。 それゆえ、新規株式公開が行われたのです。
しかし、Uberとは何でしょうか？ 小売部門に打撃を与えてスタートし、クラウド ストレージの王者となった Amazon や、私たちの生活を非常に収益性の高い製品に変えた Facebook や Google とは異なり、Uber は新しいものを生み出すというよりも、古いものを打ち砕くために何十億も費やして今日に至ります。
少し前に、技術業界では、犬の散歩、看護、子守など、「the Uber of」として自分を表現することが流行していました。 つまり、利益率の低いビジネスを支配し、アプリの支持者や所有者に多大な利益をもたらすようなプラットフォームを作りたいと考えている人がいたということです。
しかし、Uber はそのビジネスモデルを焼き尽くしたのかもしれません。 確かに、Uber には素晴らしいアプリとデータがありますが、その驚くべき成長は、主に、いつの日か Uber が反対勢力を押しつぶし、独占状態を作り出し、ウォール街を満足させるような上がり続ける利益を上げることができる方法で交通機関を支配することを期待して、タクシー乗車に助成金を出す後援者の意欲によって促進されてきました。
今のところ、これは低賃金ドライバーのカーストを作ることを意味し、柔軟な労働時間の約束に誘われて、昔の農奴のように、車の借金で家主に縛られ、支払いに追いつくために土地をますます厳しく働かされることになる。 農民が反乱を起こすのも無理はない。
近いうちに、自動車が馬車を殺したときの馬のように、これらの運転手がいなくなる日が来ることを、同社は期待している。 Uberのリバタリアン的な夢では、ロボカーの一団に取って代わられ、車の所有と公共交通機関が過去のものになるのです。
このように始まったわけではありません。 かつてUberは「シェアリング・エコノミー」の一部と呼ばれていた。 そのアイデアは、人々がピアツーピアで協力し、乗り物や宿泊場所などのサービスを提供することでした。 ドライバーは自分の好きなこと、例えばアートを作ったり、パン屋を開いたりすることができ、副業として運転することで少しお金を稼ぐことができるのです。
ライドヘイル業界の出版社 Ridester が行った調査によると、ライドシェア運転手の時給の中央値は、チップ込みで 14.73 ドルです。 ドライバーは従業員ではないので、あるいはそうUberは主張していますが、この数字には、ガソリン代、保険料、掃除代、車の減価償却費など、働いている間に避けられないすべての経費は含まれていません。 Ridesterの試算では、これらの経費は安くても1時間あたり5ドル、時給にすると9.73ドル以下になる。 多くの州では、マクドナルドで働けばもっと稼げるし、ドライバーは、同社が最近、IPOの準備のために給料を減らしていると主張しています。
IPO前に史上最も多くの現金を調達した会社が、このように小銭稼ぎをしているのです。
主にライダーです。 Uberは、誰かが車に乗るたびにかなりお金を失います。 2018年に18億ドル、2017年に22億ドルを失い、いつでもすぐに本当の利益を上げる可能性はありません。
Uberの本当のお金は、タクシー乗車を超えたその野心的な計画にあります。 同社のIPO申請書類によると、Uberの「ミッションは、世界を動かすことでチャンスに火をつけること」だそうです。 Uber Eats はあなたの食べ物を配達し、Uber Freight は UPS と FedEx に挑み、そのドックレス電子バイクと電子スクーターは世界の交通構造を変革するでしょう。
しかし、その規模の変革にはのれんが必要ですが、Uber はその現金の山と同じくらい早くその資源を消費しています。 同社は、データの乱用、ドライバーの誤解、男女差別、知的財産の盗難、さらに悪いことに、何台も積み重なったスキャンダルに巻き込まれています。 CNN によると、米国では過去 4 年間に少なくとも 103 人のウーバーの運転手が乗客への性的暴行や虐待で告発されています。 ニューヨーク市のタクシー・リムジン委員会は、ライドヘイリング運転手の最低賃金を、経費を差し引いて時給17.22ドルに設定した。
長年にわたるハイテク崇拝の末、シリコンバレーの輝きは失われ、Uber はその汚点を正当に評価する以上のことをしてきました。 ニューヨーク、サンフランシスコ、ロンドン（Uber のビジネスの大部分を占める 3 都市）が Uber に交通インフラをさらに譲り渡すという考えは、ますますあり得なくなりそうです。 Uberの小規模なライバルであるLyftの株価は、株式売却後、急落した。 ウォール街は、当初の出資者よりもその約束に懐疑的なようです。
これらのことは、Uber の初期の投資家や創業者には関係ないでしょう。 トラヴィス・カラニック氏の8.6％の株式は、彼を正真正銘の億万長者にしようとしている。
Uber が本当に新しい Amazon になるのか、それとも最初のテクノロジーブームの落ち目の星である Webvan のように炎上するのか、見守りながら、私たちは Uber に感謝しなければならないことが1つあります。 シェアリングエコノミーの夢は、金余りの独占企業に支えられた自由主義者のまやかしであることが露呈したのです。 世界の犬の散歩者たちは、安堵のため息をつくことだろう。