The GM B platforma została wprowadzona w 1926 roku z Buick Master Six, i Oldsmobile Model 30, i miał co najmniej 12 głównych re-engineering i restyling wysiłki, w 1937, 1939, 1941, 1949, 1954, 1957, 1959, 1961, 1965, 1971, 1977, i 1991; wraz z tymczasowymi zmianami stylizacji w 1942, 1969 i 1980, które obejmowały nowe blachy i zmienione linie dachu. W 1977 roku zmniejszono długość platformy o około 10 cali i zredukowano jej wagę o średnio 800 funtów. W 1991 roku platforma została po raz ostatni gruntownie przeprojektowana, odzyskując kilka centymetrów długości, liczne ulepszenia i wzmocnienia ramy, podczas gdy krótszy rozstaw osi pozostał niezmieniony. Ostatni B-cars zjechał z linii w 1996 roku, pozostawiając tylko Forda produkującego krajowe duże sedany z napędem na tylne koła, aż linia została wycofana pod koniec 2011 roku, z Chryslerem ponownie wchodzącym na rynek z ich platformą LX w 2005 roku.
Znany z bycia trwałym i niezawodnym, większość samochodów platformy B używane zawieszenia wykorzystujące sprężyny śrubowe z przodu i resory piórowe z tyłu do 1958 roku, kiedy to przełączono na cewki z tyłu; wyjątki obejmują 1959-60 Oldsmobile 88, który używał sprężyn śrubowych z przodu i sprężyn wielopiórowych z tyłu. Wszystkie samochody z platformą B od 1965 roku używały ram obwodowych z szynami bocznymi, podobnie jak Pontiaki i Oldsmobile z platformą B z lat 1961-64. Buicki z lat 1958-60 i Oldsmobiles z lat 1959-60 używały ramy drabinkowej, podczas gdy rama w kształcie litery X bez szyn bocznych była używana w Pontiakach z lat 1959-60, Chevroletach z lat 1959-64 i Buickach z lat 1961-64.
Platforma B z napędem tylnym była ostatnią platformą, która po roku 1958 miała port wlewu zbiornika benzyny za tablicą rejestracyjną. Wyjątki obejmowały wszystkie kombi, a także wszystkie samochody z rocznika 1961-64, które miały wlew zbiornika w tylnym błotniku po stronie kierowcy oraz Buicki z rocznika 1965, które miały drzwiczki wlewu paliwa nad tablicą rejestracyjną. Również Pontiac B platforma pojazdy od 1941 do 1948 miał drzwi wlewu paliwa w tylnym błotniku po stronie kierowcy. Bardzo prawdopodobne, że byłoby to również w przypadku platformy B Oldsmobile i Buick.
Do 1986 roku, Buick LeSabre i Oldsmobile Delta 88 przeniósł się do GM H platformy. A w 1991 roku przewodniczący Robert Stempel powiedział:
Są pewne rzeczy korporacyjne, które będziemy prowadzić; jesteśmy korporacją przednionapędową.
Stwierdził również, że tylnonapędowy 1992 Buick Roadmaster i Chevrolet Caprice zostały wyprodukowane „po moim trupie”. Żaden następca tej platformy nie został wyprodukowany po 1996 roku, kiedy to Roadmaster i Caprice zaprzestały produkcji. Jednak Caprice zostałby wskrzeszony i zbudowany na platformie V opracowanej przez Opla dla Bliskiego Wschodu, ale zbudowanej przez Holdena, natomiast kilka lat później Caprice do użytku policyjnego wraz z następcą Impali SS, Chevroletem SS, powróciłby do Ameryki zbudowany na platformie GM Zeta, która została opracowana przez Holdena w Australii.
.