Pokud byste si ve slovníku vyhledali slovo „hot hatch“, nenašli byste – no, nic. Ale kdyby tam bylo, obrázek Volkswagenu Golf GTI by byl na stránce na prvním místě.
Krátce poté, co byl v roce 1974 uveden na trh Volkswagen Golf s pohonem přední nápravy jako náhrada za dlouho sloužícího Brouka, několik nadšených inženýrů VW ve svém volnu namontovalo pod jeho kapotu 1,6litrový motor Audi o výkonu 110 koní. Tak se zrodila legenda.
Volkswagen Golf GTI z roku 1976 byl lehký, agilní, prostorný, rychlý a hlavně naprosto zábavný. Ukázal se také jako zabiják obrů, který překvapil nejednoho nic netušícího zavedeného sportovního vozu.
Existovala a stále existuje spousta důstojných vyzyvatelů Volkswagenu GTI. Přesto se po více než 40 let v zákopech segmentu, který vytvořil, díky inspirativnímu inženýrství a otrocké věrnosti původnímu krédu udržel tento referenční kapesní vůz značky Volkswagen na vrcholu.
Ale v Severní Americe jsme si museli počkat – vlastně až do roku 1983. Chronologicky je uvedeno sedm generací modelu GTI, které zdobily naše showroomy. Ohodnotil jsem je podle důležitosti a žádanosti a přihodil jsem i několik osobních poznámek, protože jsem už pěknou řádku let sériovým majitelem GTI.
1983-1984 Rabbit GTI Mk 1
První místo patří originálu, tedy vodnímu GTI Mk 1. Na prvním místě je Rabbit GTI Mk 1, který byl vyroben v roce 1983. Uznávám, na „oficiální“ severoamerickou verzi – Rabbit GTI – jsme si museli počkat šest let a ano, náš vůz z Pensylvánie ve srovnání se svými evropskými bratry poněkud bledne. Přesto byl s 1,8litrovým motorem o výkonu 90 koní, pětistupňovou převodovkou s uzavřeným převodem, 14palcovými litými koly a sportovně laděným odpružením náš.
A byl můj. Pracoval jsem tehdy jako studiový baskytarista v Torontu a po hraní v rozhlasové znělce na tehdy nový model Rabbit GTI z roku 1983 jsem si koupil černý kus. Velkou inspirací bylo přečtení nadšené recenze v časopise Car and Driver, který koloval po studiu.
Kalendářní cena v Kanadě byla jen pár dolarů pod 10 tisíc. Vůz nebyl nijak zvlášť dobře stavěný a pátý rychlostní stupeň byl tak krátký, že malý čtyřválec točil při rychlosti pouhých 100 km/h vysokých 3200 otáček za minutu (pro rok 1984 VW přidal vyšší nejvyšší rychlostní stupeň). Přesto mě tento zásadní vůz vtáhl do světa GTI. Po dvou letech mladického týrání začala mému Rabbitu GTI prokluzovat spojka, a tak jsem ho vyměnil za čerstvý GTI Mk 2.
1985-1992 Golf GTI Mk 2 (1985-1992)
V hierarchii důležitosti GTI řadím Mark 2 na druhé místo. Golf GTI z roku 85, který byl časopisem Motor Trend vyhlášen autem roku 1985, přinesl novou úroveň kultivovanosti. Model Mark 2, který byl původně uveden na trh s 1,8litrovým čtyřválcem o výkonu 100 koní, vložil všechny klasické prvky GTI do o něco většího, kulatějšího a podstatně uhlazenějšího balení. Velmi uspokojivá nabídka, ale kdy se dočkáme skutečného výkonu, který by se vyrovnal GTI na druhé straně rybníka?
Volkswagen odpověděl modelem GTI 16v z roku 1987. Přidáním šestnáctiventilové hlavy válců se výkon 1,8l čtyřválce zvýšil na 123 koní a 120 N.m při 4250 ot/min. Neprodával se příliš dobře, zejména kvůli přemrštěné ceně – v Kanadě kolem 22 000 dolarů – a skutečnosti, že se nezdál být o mnoho rychlejší než jeho osmiventilový bratr kvůli nedostatku víceventilového točivého momentu v nízkých otáčkách. Byl jsem rozhodnutý koupit šestnáctistovku – dokud jsem s ní nejel. Uh, ne.
Na řadu přišlo GTI 16v z roku 1990, které bylo určeno pouze pro Severní Ameriku. Dostalo parádní patnáctipalcová síťovaná kola BBS, kulaté světlomety v evropském stylu, sedadla Recaro, skvěle seřízené odpružení a hlavně chlípný šestnáctiventilový motor 2,0 l s výkonem 134 koní, točivým momentem 133 N.m a burácejícím soundtrackem.
Konečně GTI, které bylo rychlé. Okamžitě jsem si ho koupil s volitelným kličkovým střešním oknem. Model 2,0 l 16v, který se vyráběl pouze v letech 1990 až 1992, byl pro GTI Mk 2 pekelnou labutí písní. Hlučný oříšek a vzácný jako kuřecí pysky. Tohle auto bych si přál ještě mít.
2007-2009 Golf GTI Mk 5
Po desetiletích mimo kurz znamenala pátá generace čas vykoupení. Volkswagen to myslí vážně a GTI znovu získává své kouzlo. Pro důležitost řadím Mk 5 na třetí místo. Všechny části se spojují v dynamický celek – a mezi tyto části patří nová tužší konstrukce s prvním víceprvkovým nezávislým zavěšením zadních kol pro GTI, standardní 17palcová kola, šestistupňová manuální převodovka a zářivý čtyřválec 2,0 l s přímým vstřikováním paliva a turbodmychadlem o výkonu 200 koní.
Super cool kostkovaná sedadla jsou standardem a na přání je k dispozici šestistupňová dvouspojková automatická převodovka DSG. Vše doprovází zábavná reklamní kampaň „Un-Pimp Ze Auto“, v níž bláznivý Němec v bílém obleku a jeho pomocník v minisukni ničí příliš upravené hot hatche těmi nejpůsobivějšími způsoby.
2015-současnost Golf GTI Mk 7
Je těžké hodnotit tuto nejnovější verzi GTI na čtvrtém místě, protože tato nová platforma spolu se snahou Volkswagenu o neustálé zdokonalování přinesla auto, které má zatraceně blízko k dokonalosti. Mk 7 GTI umí všechno tak dobře, že si lze jen těžko představit, že by potřeboval něco dalšího. Úsporné palivo? Prověřeno. Potřebujete přestěhovat byt? Žádný problém. Pohodlný a tichý křižník? Ano. Chcete si užít svůj život při strafování vaší oblíbené vedlejší silnice? Tak to je pravděpodobně to, čím GTI žije.
Pro rok 2019 se dočkáme zvýšení výkonu 2,0l turba na 228 koní a přidání standardního diferenciálu s omezenou svorností a silnějších brzd. Pokud cítíte nostalgii, VW vzkřísil přídomek Rabbit GTI (33 995 USD) speciálním výbavovým paketem. To je 26 let od doby, kdy jsem si koupil svůj 90koňový Rabbit GTI. Hmmm – možná je čas na modernizaci.
2000-2006 Golf GTI Mk 4
Mk 4 je obecně považován za nejneoblíbenější z GTI. Nejsem si úplně jistý proč. Umisťuji ho na páté místo, protože jsem si v roce 2001 koupil nový VW GTI GLS 1.8T, stále ho vlastním a mám ho rád. Takže tak.“
Původně byl model GTI Mk 4 uveden na severoamerický trh obtěžkán „dvouapůllitrovým pomalým“ traktorovým motorem o objemu 2,0 litru a výkonu 115 koní, ale to byl milosrdně velmi krátký ponor do Mariánského příkopu trapnosti. GTI brzy vjíždělo do showroomů buď s dvacetiventilovým čtyřválcem 1,8 l s turbodmychadlem od Audi o výkonu 150 koní a točivém momentu 175 N.m; nebo s motorem 2,8 l VR6 o výkonu 174 koní a točivém momentu 181 N.m. Vůz byl vybaven motorem 1,8 l s turbodmychadlem od Audi. Obě verze byly vybaveny pětistupňovou převodovkou – kožený interiér a 17palcová kola na přání.
Ferdinand Piech, člověk zodpovědný například za Audi Ur Quattro, Porsche 917 a naposledy Bugatti Veyron, měl na Golfu Mk 4 svůj podíl. Požadoval kvalitu interiéru, jaká v tomto segmentu dosud nebyla k vidění, a dodavatele královsky nakopal, aby splnil, co chtěl. Tyto kabiny s modře podsvícenými přístroji, elegantním designem a kvalitními plasty jsou stále aktuální.
Pro svižnou jízdu (a možnost ladění) byla verze 1.8T ta pravá, zatímco luxusní a svižný VR6 povýšil GTI na mini-grand-tourer. V roce 2002 výkon motoru 1.8T poskočil na 175 koní a výkon motoru VR6 vzrostl na 200 koní. Přesto ani jedno z těchto GTI nejezdilo s očekávaným šmrncem spojeným se značkou.
Poté přišla limitovaná stříbrná verze 337 GTI pro rok 2002, která donutila ty z nás, kteří měli vše připraveno ke koupi Mk 4 GTI 1.8T, otevřeně zaplakat. Snížené laděné odpružení, 18palcová kola, speciální karosářské díly, sedadla Recaro, hliníkové obložení interiéru, šestistupňová manuální převodovka a výkon 180 koní udělají své.
Aby toho nebylo málo, v roce 2003 uvedl VW na trh jubilejní 20. GTI, které bylo mechanicky identické s 337, jen mělo jiná kola a tři dostupné barvy: žlutou Imola, modrou Jazz a černou. Cena modelu 20th Anniversary GTI v Kanadě byla závratných 34 150 dolarů – téměř o 8 000 dolarů více než u běžného modelu 1.8T. Parádní sběratelský kousek, pokud najdete takový, který nebyl bouraný.
2009-2013 Golf GTI Mk 6
Nejde ani tak o nový vůz, jako spíše o osvěžení modelu Mk 5. Vůz je v podstatě nový. Samé dobré vlastnosti – přesné řízení, brilantní jízdní vyváženost a užitečnost hatchbacku – s uhlazenějšími panely karoserie a několika revizemi interiéru. Výkon zůstává na 200 koních.
1993-1999 Golf GTI Mk 3
Promiň, Mk 3, řadím tě na konec žebříčku žádanosti. Jsi tak trochu ošklivý a tvůj standardní osmiventilový motor 2,0 l o výkonu 115 koní (později známý jako „dvouapůllitr-pomalý“) byl sotva inspirativním bodem. Hrubý a neochotný k otáčkám bral legendě vítr z plachet. GTI se stejným motorem jako základní čtyřdveřový Golf? No tak.
VW mělo plán. Svůj krásný úzkoprofilový motor 2,8 l VR6 nacpalo do motorového prostoru, čímž vzniklo GTI VR6. Úložný prostor modelu GTI rázem zaznamenal velký skok, stejně jako výkon a točivý moment – nyní dosahoval 172 koní a 173 N.m při 4 200 ot. Krémově hladký motor VR6 vystřelil GTI na 100 km/h za 7,8 sekundy, ale nevýhodou byl těžký nos a nedotáčivost. Když GTI VR6 vjelo do zatáčky, tlačilo jako Doug Ford (dobře, váš strýc Ernie) na grilu, kde se dá jíst všechno.