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Tiempos en un cuarto de milla para cada modelo de Corvette

Cuando se habla de comparar las prestaciones de un vehículo, el tiempo de un coche en un cuarto de milla se convierte a menudo en la métrica con la que se mide la superioridad. Ya sea lanzando desde la línea simultáneamente a la señal del árbol de Navidad, o haciendo una sola pasada sin acompañamiento en un intento de conquistar un mejor tiempo en pie, hay algo acerca de ese mágico 1320 pies que siempre ha encendido un fuego en el propio ser de gearheads a lo largo y ancho.

Muchas discusiones empeñadas en resolver la cuestión de quién es el mejor coche, se han resuelto simplemente comparando siempre valiosas cifras de ¼ de milla. De hecho, la comparación de los caballos de fuerza, en muchos casos, se ha dejado de lado en favor de los tiempos de distancia corta. Si usted es el orgulloso propietario de un vehículo de alto rendimiento, es probable que pueda recitar el tiempo de ¼ de milla de su coche casi tan bien como su dirección, número de teléfono o fecha de nacimiento.

Es bastante seguro decir que la mayoría de los propietarios de Corvette probablemente tienen una idea bastante buena de lo que su coche es capaz de girar en el ¼ de milla, y muchos que no lo hacen, probablemente se han visto obligados a campo un dilema o dos en relación con estas cifras en el pasado. Al comparar los tiempos de ¼ de milla a lo largo de los casi 70 años de producción del Corvette, también podemos hacer una retrospectiva de lo lejos que ha llegado el icónico deportivo americano en términos de ingeniería y rendimiento.

La siguiente es una lista completa de los tiempos de ¼ de milla del Corvette, generación por generación, año por año.

Tiempos del Corvette C1 en el cuarto de milla (por año)

En cuanto a las prestaciones, la primera generación del Corvette, especialmente los dos primeros años de producción, dejaba bastante que desear. Los primeros Corvettes contaban con un motor «Blue Flame» de 6 cilindros y 235 pulgadas cúbicas que rendía unos impresionantes 150 CV. Esto dio lugar a muchas críticas sobre la elección de la planta motriz del Corvette, e incluso amenazó con ser el origen de la perdición de la nueva línea, ya que las ventas siguieron siendo mediocres en el mejor de los casos.

Para 1955, Arkus-Duntov, así como otros miembros del equipo de diseño del Corvette, habían determinado que la única manera de avanzar era mejorar drásticamente la potencia y el rendimiento general del coche. Este impulso llegó en forma de un nuevo motor V8 de 265 pulgadas cúbicas que producía 195 CV. En 1957 se introdujo el bloque pequeño V8 de 283 pulgadas cúbicas, que se ofrecía tanto con carburador como con inyección de combustible.

Sin embargo, fue la introducción en 1962 del bloque pequeño V8 de 327 pulgadas cúbicas la que elevó el listón a nuevas cotas y llevó al Corvette a la era del músculo americano de una manera muy notable. Cuando el V8 de 327 se combinó con la inyección de combustible opcional y la transmisión de 4 velocidades, el Corvette se erigió como un formidable oponente en la pista.

Tiempos del Corvette C2 en el cuarto de milla (por año)

Aunque la segunda generación del Corvette ha sido la más corta hasta la fecha, el Corvette experimentó un salto significativo en el rendimiento general durante este período de tiempo, ofreciendo tres opciones de motor diferentes durante el lapso de estos años. Los motores de 327, 396 y 427 pulgadas cúbicas eran motores notables en su época, y sirvieron al Corvette para reforzar su ya creciente reputación de estar a la vanguardia de la innovación, en lo que respecta a las prestaciones.

De estos tres motores, había pocas dudas sobre cuál era el más importante. Cuando el nuevo motor de 427 pulgadas cúbicas entró en escena en 1966, había dos versiones específicas, ninguna de las cuales carecía de potencia.

El L96, con su leva hidráulica y una relación de compresión de 10,25:1, era capaz de producir 390 CV. El L72, que estaba en una clase propia, con válvulas de admisión más grandes, elevadores mecánicos, un carburador superior Holly de cuatro barriles y un colector de admisión de aluminio, producía 425 CV con una relación de compresión de 11:1.

Raro L88 427 Corvette vs Olds 442 W30 – 1/4 Mile Drag Race – Old School – Road Test TV ®

Tiempos del Corvette C3 en el cuarto de milla (por año)

En cuanto a rendimiento, la tercera generación del Corvette fue un asunto con altibajos, ya que el rendimiento total se redujo a mediados de la década de 1970. Los tiempos en los que surgió el C3 fueron siempre cambiantes. Tanto la supervisión gubernamental como los asuntos mundiales fueron imponiendo poco a poco restricciones a las plantas motrices de los icónicos deportivos estadounidenses, y el rendimiento general fue dictado efectivamente por estos factores.

Las normas de emisiones sancionadas por el gobierno federal entraron en vigor a principios de la década de 1970 y obligaron universalmente a los fabricantes de automóviles de todo el país. Casi de inmediato, se iniciaron los esfuerzos de desintonización en un intento de hacer que todos los Corvettes cumplieran con las normas, y con esto, los índices de potencia y el rendimiento general también se redujeron. Además, la escasez de gasolina de la misma época provocó un aumento de los precios y una gran dificultad para encontrar combustible disponible. Esto supuso el principio del fin de los Corvette de gran cilindrada, que eran los más utilizados en años anteriores.

La marca más alta del C3 en cuanto a potencia y rendimiento en línea recta se produjo en los primeros años de la generación, principalmente a finales de la década de 1960. Durante esta época, los motores de gran cilindrada seguían siendo los reyes, y poco en la carretera podía compararse con el V8 de 427 pulgadas cúbicas y sus monumentales 435 CV. Sin embargo, a mediados de la década de 1970 las prestaciones del Corvette habían descendido hasta el punto de apenas alcanzar el umbral de los 200 CV.

Tiempos del Corvette C4 en el cuarto de milla (por año)

La cuarta generación del Corvette puede considerarse fácilmente un período de recuperación en lo que respecta al rendimiento del deportivo bajo el capó. En 1984, el Corvette seguía curando las heridas dejadas por los descuidos medioambientales de la década anterior. Aunque el Corvette volvería a sus días de rendimiento de antaño, el progreso sería gradual.

El año de producción 1984 vio al Corvette equipado con un V8 de 350 pulgadas cúbicas, 205 CV, con inyección de combustible Crossfire. En 1985, GM introdujo el L98, que utilizaba un sistema de inyección Tuned-Port inspirado en Bosch, eliminando así el problemático sistema Crossfire del año anterior. El L98 también supuso un aumento de la potencia. Este motor tenía una potencia de 230 CV, lo que suponía un aumento de 25 CV con respecto al año anterior.

A pesar de que el rendimiento del L98 había mejorado notablemente, muchos consumidores seguían exigiendo más. GM escuchó estas peticiones y respondió en consecuencia. El año de producción 1990 vio el lanzamiento de la plataforma del Corvette ZR-1, que ofrecía el nuevo y ampliamente mejorado LT1 5.7L. V8. El lanzamiento del LT1 supuso el regreso del Corvette a su antigua gloria, ofreciendo una potencia de 375 CV inmensamente mejorada.

Tiempos del Corvette C5 en el cuarto de milla (por año)

La quinta generación del Corvettegeneración del Corvette continuó donde lo dejó la cuarta generación anterior, en lo que respecta al esfuerzo concertado que se montó en un intento de revitalizar el rendimiento del Corvette bajo el capó, que se había estancado bastante en la década de 1970. El primer gran avance en esta misión fue el lanzamiento del nuevo motor LS1. Este motor no sólo producía unos notables 345 CV, sino que pesaba casi 45 libras menos que su predecesor LT4.

Mientras que el LS1 resultó ser una piedra angular del Corvette C5 durante toda su producción de ocho años, la llegada del LS6 se convirtió rápidamente en una de las opciones de motor más notables ofrecidas durante la quinta generación del coche. El LS6 sólo se ofrecía en combinación con el paquete Z06, y llegó como un rediseño posterior del LS1. Este motor presentaba cabezas de mayor compresión, una admisión rediseñada y un árbol de levas de mayor perfil. La combinación de estos factores dio lugar a una robusta potencia de 385 CV.

Tiempos del Corvette C6 en el cuarto de milla (por año)

Por cada mejora en el rendimiento que el Corvette había hecho hasta ahora, lo mejor estaba por llegar. Cuando se empezó a diseñar la que sería la sexta generación del Corvette, se comprendió universalmente que el C6 necesitaría una planta motriz tan innovadora como el resto del coche.

De esta ideología surgió el LS6. El LS6 llegó esencialmente como una revisión del ya legendario motor LS1. Estas revisiones incluían un aumento de la cilindrada del motor a 6,0 litros, un aumento de la compresión de 10,1:1 a 10,9:1, y unos colectores de admisión y escape rediseñados de alto flujo. El nuevo LS6 era capaz de generar unos impresionantes 400 CV y 500 pies/libras de par a 4.400 RPM.

Las posteriores revisiones del motor y las mejoras de rendimiento continuaron a lo largo de los ilustres nueve años de vida del C6, todas ellas centradas en una mayor evolución de la legendaria plataforma de motores LS. El motor LS3 de 430 CV se introdujo en 2008, mientras que el LS7 de 505 CV y el LS9 de 638 CV se presentaron junto con los paquetes Z06 y ZR-1, respectivamente.

Tiempos del Corvette C7 en el cuarto de milla (por año)

Al entrar en la séptima generación del Corvette, pocos podrían haber imaginado que aún quedaba por mejorar las prestaciones, ya que la anterior sexta generación del icónico deportivo americano había terminado con una nota fuerte con sus sustanciosas ofertas bajo el capó. Sin embargo, la introducción del LT1 demostró que no había límite para lo que el Corvette es capaz de hacer.

El LT1 utilizaba la inyección directa, la gestión activa del combustible y la sincronización variable continua de las válvulas para llevar al Corvette a una nueva era de rendimiento. En el momento de la producción, las cifras de rendimiento del LT1 hicieron que el modelo del año 2014 fuera el Corvette estándar más potente hasta la fecha. Con una potencia publicada de 450 CV y 450 pies/libras de par, es bastante fácil ver por qué.

Corvettes C7 – Drag Racing

Tiempos del Corvette C8 en el cuarto de milla (por año)

Antes del lanzamiento del Corvette 2020, se especulaba mucho sobre la planta motriz que llevaría este Corvette de motor central, y cómo esto equivaldría al rendimiento general. Sin embargo, los consumidores comprendieron que, si la historia era un indicador, la decepción no sería un problema.

Al final, el Corvette de octava generación fue equipado con el revolucionario V8 LT2 de bloque pequeño. Este motor fue capaz de hacer lo que parecía imposible, ya que superó las estadísticas de rendimiento del anterior LT1. Con 495 CV y 470 pies/libras de par, el Corvette C8 no es nada menos que increíble.