Ca toate lucrurile la Boeing, programul 797 a avut un an turbulent. Cu mai puțin de un an în urmă, se zvonea că constructorul de aeronave urma să anunțe o nouă celulă la Paris Air Show, iar acum planurile Boeing 797 au fost abandonate. Ce știm despre 797 și cum am ajuns aici?
Conceptul original
Boeing 797 a fost conceput inițial ca o nouă aeronavă pentru a umple golul de „mijloc de piață” cu care se confruntau companiile aeriene. Acest „decalaj” este definit ca fiind aeronave care se ocupă de domeniul 220-270 de pasageri până la o distanță de 5.000 de mile nautice. O treaptă superioară față de aeronavele Boeing 737 cu rază scurtă de acțiune și inferioară aeronavei Boeing 787 cu rază lungă de acțiune; o aeronavă cu rază medie de acțiune, dacă vreți.
De asemenea, ar trebui să fie un succesor spiritual al Boeing 757 și Boeing 767, care nu mai sunt construite (Boeing 767 cargoboturi sunt încă construite, dar nu mai sunt aeronave de pasageri).
De fapt, se zvonea că Boeing lucrează la două variante de aeronave Boeing 797:
- 797-6 va putea găzdui 228 de pasageri și va avea o autonomie de 4.500 de mile marine (8.300 km).
- 797-7 care va avea 267 de locuri pentru 267 de pasageri și va zbura pe o rază de 4.200 de mile nautice (7.700 km).
După cum puteți vedea, cel mai mic ar putea transporta mai puțini pasageri o rază de acțiune mai mare, iar cel mai mare mai mulți pasageri, dar la o distanță mai mică. Diferența de distanță este mai degrabă irelevantă, deoarece majoritatea companiilor aeriene ar opera acest tip de avion sub 4.000 de mile nautice, dar faptul de a avea la dispoziție un avion cu o rază de acțiune puțin mai mare ar fi un lucru bun pentru companii aeriene precum Icelandair (care caută să își înlocuiască Boeing 757).
Conceptul original a fost, de asemenea, conceput ca un avion widebody. Acest lucru ar fi facilitat îmbarcarea și debarcarea rapidă a pasagerilor pe aeroporturile aglomerate care necesitau o întoarcere rapidă (gândiți-vă la rute precum Sydney-Melbourne cu servicii frecvente).
În ciuda numeroaselor companii aeriene interesate de acest concept, Boeing nu a dezvăluit nimic la Salonul Aeronautic de la Paris.
Cu toate acestea, rivalul lor, Airbus, a fost mai puțin ezitant și a lansat Airbus A321XLR cu rază de acțiune extinsă, preluând rapid comenzi care ar fi putut merge pentru Boeing 797.
De aici, Boeing a avut, de fapt, mult mai multe pe cap cu Boeing 737 MAX la sol și probleme cu producția Boeing 787, încât a sfârșit prin a renunța la planurile existente pentru 797. Noul CEO al Boeing a decis că ar fi nevoie de un nou concept de carte albă după multe consultări și analize ale industriei.
Ce opțiuni are Boeing?
De aici, Boeing are mai multe opțiuni pentru a aduce o aeronavă pe piață.
- Ar putea face o aeronavă complet nouă. Boeing a privit dincolo de linia sa de produse și plănuiește să introducă o nouă aeronavă în următorii 20 de ani, care să fie complet diferită de ceea ce zboară astăzi. Această nouă aeronavă ar putea să nu fie nici măcar un widebody, ci un coleg cu un singur culoar, precum Airbus A321XLR.
- Aceștia ar putea să-și „X-ifieze” liniile Boeing 757 și Boeing 767. Un Boeing 767X ar satisface nevoia companiilor aeriene care doresc să înlocuiască 767 existente și umple deja mijlocul condițiilor de piață.
- Au putea readuce în actualitate planuri precum Boeing 787-3, un concept de Boeing 787 Dreamliner cu rază scurtă de acțiune, creat inițial pentru piața japoneză.
O parte a problemei constă în faptul că costul noului proiect Boeing 797, oricare ar fi acesta, va fi la fel de mare ca și cel al repunerii în aer a Boeing 737 MAX. Rămâne de văzut dacă Boeing, și acționarii săi, au sau nu stomacul necesar pentru a cheltui și mai mulți bani pentru această aeronavă.
.