「ホットハッチ」を辞書で引いても、まあ、何も出てこないだろう。
1974年、長らく使用されたビートルに代わるものとして、フロントドライブのフォルクスワーゲン・ゴルフが発売されて間もなく、数人の熱心なVWエンジニアが独断で、アウディの110ps 1.6リッターをそのボンネットに搭載した。 こうして伝説が生まれた。
1976年のVWゴルフGTIは、軽く、機敏で、広く、速く、そして何より運転するのが楽しい車であった。
フォルクスワーゲンGTIには、これまでも、そしてこれからも、たくさんの挑戦者がいます。 しかし、40年以上にわたって、自ら創り出したセグメントの塹壕の中で、インスピレーションに満ちたエンジニアリングと、オリジナルの信条への忠実な忠誠心が、フォルクスワーゲンのベンチマークであるポケットロケットを頂点に保ち続けてきたのだ。 このページでは、私たちのショールームを飾った7世代のGTIを年代順に紹介します。
1983-1984 Rabbit GTI Mk 1
第1位は、オリジナル、流域のMk 1 GTIです。 もちろん、「正式な」北米版であるラビットGTIを6年も待たなければならなかったし、そう、ペンシルバニアで作られたこの車は、ヨーロッパの同胞と比べると、いくらか見劣りするものであった。 しかし、90馬力の1.8リッターエンジン、クロスレシオ5速、14インチのアロイ、スポーツチューンされたサスペンションを備えたこの車は、私たちのものでした
そして、私のものでした。 当時、トロントでスタジオのベース奏者として働いていた私は、当時新車だった1983年型ラビットGTIのラジオジングルで演奏した後、黒い個体を購入しました。 スタジオに置いてあった『Car and Driver』誌の絶賛記事を読んで、大いに刺激を受けました。
カナダでの定価は1万円弱。 この車は特によくできたものではなく、5速はとても短く、小さな4ポットはわずか100km/hで3,200rpmという高回転でした（VWは1984年にもっと高いトップギアを追加しました）。 それでも、この火薬箱は私をGTIの仲間に引き入れた。 4830>
1985-1992 Golf GTI Mk 2 (1985-1992)
GTIの重要性を考えると、マーク2は2番手と言えるでしょう。 モータートレンド誌の1985年カー・オブ・ザ・イヤーに選ばれた’85年のゴルフGTIは、新たなレベルの洗練をもたらした。 100馬力の1.8リッター4気筒エンジンを搭載して登場したマーク2は、GTIの伝統的な走りのすべてを、わずかに大きく、丸みを帯びた、かなりスマートなパッケージに収めたモデルである。 しかし、いつになったら、池の向こうのGTIに匹敵するような本当の性能が得られるのだろうか…
フォルクスワーゲンは、1987年に16V GTIでそれに答えた。 16バルブシリンダーヘッドを追加することで、1.8L 4気筒の出力を123ps、120lb-ft/4,250rpmに向上させたのです。 カナダでは約22,000ドルという法外な価格設定と、マルチバルブの低速トルクの少なさから、8バルブに比べてあまり速く感じられなかったことが主な原因で、特に売れなかった。 私は16Vを買う気満々だったのですが……運転するまでは。 北米限定の1990年型GTI 16vが登場し、そのレベルが一気に上がった。 クールなメッシュの15インチBBSホイール、丸いユーロスタイルのヘッドライト、レカロシート、スーパーボタンダウンサスペンション、そして何より、134馬力、133ポンドフィートのトルクと荒々しいサウンドトラックを吐き出す魅力的な2.0L 16バルブエンジンです。 オプションのクランク・サンルーフ付きで即購入しました。 1990年から1992年まで生産された2.0L 16vは、Mk 2 GTIの白鳥の歌のような存在でした。 とても騒々しい小さな変人で、鶏の唇のように希少な車です。 4830>
2007-2009 ゴルフGTI Mk 5
数十年ぶりに登場した第5世代は、償還のときを迎えたのです。 フォルクスワーゲンが本気を出し、GTIはその魅力を取り戻したのです。 私はMk5を重要度の高い3位に位置づけています。 GTI初のマルチリンク式独立リアサスペンション、標準装備の17インチ合金、6速マニュアル、200馬力の2.0L直噴ターボ4気筒など、すべてのパーツがダイナミックな全体像にまとまっている。 そのため、このような「萌え萌え」的な広告を出すと、「萌え萌え」「萌え萌え」「萌え萌え」「萌え萌え萌え」「萌え萌え萌え」「萌え萌え萌え」「萌え萌え萌え」「萌え萌え萌え」「萌え萌え萌え」「萌え萌え萌え」「萌え萌え萌え」「萌え萌え萌え」と、萌えーというより「萌えてもいい萌えー」「萎えてもいい萌えー」となり、さらに「萎えてもいい」「萎えてもいい」となる。 Mk 7 GTIはすべてがうまくいっており、これ以上何かが必要だとは考えにくい。 燃費は？ チェック。 アパートの引っ越しが必要？ 問題ありません。 快適で静かなクルーザー？ そうです。 あなたのお気に入りの裏道を闊歩するあなたの人生の時間を持ちたいですか？ まあ、これは間違いなくGTIのために生きているものです
2019年には、2.0Lターボの馬力が228に跳ね上がり、標準のリミテッドスリップデフと強力なブレーキが追加されています。 あなたがノスタルジーを感じているなら、VWは特別版のトリムパッケージでラビットGTI（33,995ドル）の名称を復活させました。 私が90馬力のラビットGTIを買ったときから26年も経っているのだ。 4830>
2000-2006 Golf GTI Mk 4
Mk 4は、一般にGTIの中で最も愛されていないと考えられています。 その理由はよくわかりません。 私は2001年にVW GTI GLS 1.8Tを新車で購入し、今でも所有しており、気に入っているので5位にしています。
Mk4GTIは当初、北米で「2ポイントスロー」の2.0リッター115馬力トラクターエンジンを搭載して発売されたが、幸いにもそれはダサさのマリアナ海溝へのごく短い浸水であった。 GTIはまもなく、150psと175lb-ftのアウディ製20バルブ1.8Lターボ4と、174psと181lb-ftの2.8L VR6をショールームに導入することになった。 アウディ・Urクワトロ、ポルシェ917、そして最近ではブガッティ・ヴェイロンを手がけたフェルディナンド・ピエヒは、このゴルフ4にも手を入れました。 彼は、このセグメントでかつてないほどのインテリア品質を要求し、その要求を実現するためにサプライヤーを徹底的に蹴散らしたのです。 そのキャビンには、クールなブルーイルミネーションのメータークラスタ、エレガントなデザイン、高級プラスチックが使用され、今でも健在だ。 2002年には1.8Tが175psに、VR6が200psにパワーアップ。 しかし、どちらもバッジに期待されるような派手な走りではありませんでした。
そして、2002年にシルバーだけの限定車、337 GTIが登場し、Mk 4 GTI 1.8Tを購入した私たちを泣かせることになったのです。 ローダウンチューンドサスペンション、18インチホイール、特別なボディパーツ、レカロシート、アルミインテリアトリム、6速マニュアル、180馬力がそれだ。
さらに、VWは2003年に20周年記念モデルGTIを発売したが、これは337と機械的に同一で、ホイールと3色（イモラブルー、ジャズブルー、ブラック）が異なるだけだった。 カナダでの20th Anniversary GTIの価格は、通常の1.8Tより8000ドル近く高い34,150ドルという途方もないものだった。
2009-2013 Golf GTI Mk 6
新車というより、Mk 5のリフレッシュ版といったところでしょうか。 正確なステアリング、見事なハンドリングバランス、ハッチバックの実用性といった良さはそのままに、より洗練されたボディパネルといくつかのインテリアの変更が施されています。 4830>
1993-1999 Golf GTI Mk 3
すまん、Mk 3は魅力度では最下位に位置づけられる。 115馬力の2.0L 8バルブエンジン（のちに「ツーポイントスロー」と呼ばれる）は、とてもインスパイアされるものではありませんでした。 その結果、伝説的な名車の風格が損なわれてしまった。 4ドアのゴルフと同じエンジンでGTI？ おいおい
VWには計画があった。 狭角の美しい2.8L VR6エンジンをエンジンルームに詰め込み、GTI VR6を誕生させたのである。 馬力とトルクは172ps、173lb-ft/4,200rpmとなり、GTIのキャッシュは突然大きく飛躍したのである。 クリーミーでスムーズなVR6は、GTIを7.8秒で100km/hまで加速させたが、ノーズヘビーでアンダーステアな性格が欠点だった。 GTI VR6をカーブに投げ込むと、まるで食べ放題のバーベキューに参加するダグ・フォード（アーニーおじさん）のようにプッシュするのである
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