The 351 Windsor Engine
351 Windsor engineは8気筒、90度、オーバーヘッドバルブ（OHV）エンジンである。 1969年に登場し、製造していたフォード組立工場の所在地であるカナダのウィンザーにちなんで名づけられた。 1969年には、250馬力の2バレル・エンジンと290馬力の4バレル・バージョンの2種類が発売された。 ウィンザー・エンジンはすべてシングル・ポイント・バキューム・アドバンス・ディストリビューターが採用された。 このため、ウィンザー・エンジンはすべて油圧式リフター2ボルト・メインで、鋳鉄製インテーク・マニホールドを採用していた。
エンジンの基本
| 年 |
1969 |
| bbl |
の場合
2 |
4 |
| 気筒数 |
8 |
| 排気量 |
351cu / 5.8リットル
351 cu / 5.8リットル |
| パワー（馬力） |
250馬力 @ 4600 RPM
290馬力 @ 4800 RPM |
| トルク（lb/ft） |
355 lb/ft @ 2800 RPM |
385 lb/ft @ 3200 RPM |
| 圧縮 |
9.5:1 |
10.7:1 |
| ボア x ストローク |
4.00 x 3.50 4.00 x 3.50
4.50 |
エンジン仕様
| スパークプラグ |
|
| オイルフィルター |
|
| ガスフィルター |
について。
|
| エアフィルター |
|
| PCV |
10W30または10W40 |
5クォート
| 油圧35 – 60 PSI |
| タイミング |
6度 BTDC 手動 & 12度 BTDC 自動
| バルブ調整 |
冷却 |
| Valve サイズ |
|
| バルブ配置 |
右 |
| マニュアル真空 |
アイドル時17インチ |
| 暖気アイドル手動トランス |
575->
|
| ウォームアイドルオートトランス |
500-…525 RPM |
| キャブレターCFM |
|
| ボアおよびストローク |
|
| 圧縮 |
|
| HP（馬力）。 とトルク |
|
| 課税HP |
|
| ディストリビューター回転 |
時計回り |
| 発射順序 |
-1-> -＞-＞-＞-＞-＞-＞-＞-＞-＞-＞-＞-＞-＞-＞-＞-＞ -＞-＞-＞ -＞-＞-＞-＞-＞-＞-＞-＞-＞-53-7-2-6-5-4-8 |
| 351 Windsor weight |
530 Pounds |
エンジントルク仕様
この表で示されるすべてのトルク仕様はFORDによって推奨されるものです。 特殊なボルトを使用する場合は、メーカーが提示するトルク仕様に従ってください。 ボルトを3段階に分けて締め付ける3ステップトルクテクニックをお勧めします。 推奨トルクの最大値に達したら、もう1周してください。 円形にトルクをかけないでください。 必ず十字にトルクを加えてください。
| ヘッドボルト |
95-100 (Boss では 120) |
| メインキャップボルト |
95-> 100 (Boss では 120)105 |
| ロッドエンドボルト |
4-45 |
| インテークボルト |
23- (注)25 |
| エキゾーストマニホールドボルト |
18-24 |
| ハーモニックダンパー |
70-」。90 |
|
A/Cコンプレッサーマウント
|
|
| エンジンファン |
|
|
|
|
| ベルハウスボルト |
25 |
| トランスからベルハウジング |
|
| フライホイールからクランクシャフト |
75- |
25-
| BellHouse ボルト |
Belhousing ボルト
25- Trans to Bellhousing |
25- |
| オイルパンボルト |
15 |
| バルブカバーボルト |
10 |
| キャブレター マウントボルト |
|
| オイルポンプ |
25 |
| スパークプラグ |
|
| Trans.Trans.Trans.Trans. インスペクションプレート |
|
| ウォーターポンプボルト |
25 |
| 上部タイミングギアボルト |
45 |
| Clutch pressure plate |
35 |
| Camshaftスラスト |
Bruno |
Bruno |
Bruno Camshaft Sout
10 |
| オイルポンプピックアップ |
20 |
クランクシャフト軸受ジャーナルの仕様
Main Bearing Journal (inch)
| ジャーナルの直径 |
2.2482 – 2.2490 |
| オイルクリアランス |
0.0005 – 0.0022 |
| シャフトエンドプレイ |
0.004 – 0.0022 |
| シャフトエンドプレイ |
0.004 – 0.008
| スラストオンナンバー |
3 |
Connecting Rod Journal
| ジャーナル径 |
2.1232 – 2.1240 |
| オイルクリアランス |
0.008 – 0.0024 |
| サイドクリアランス |
0.003 – 0.010
ピストンリング仕様
Comp Ring Width
| トップ |
0.0774 – 0.0774.0781 |
| ボトム |
0.0770 – 0.0780
リングサイド隙間
| トップ |
0.0780 |
0.0019 – 0.0036
| Bottom |
0.0020 – 0.0040 |
| オイルリング |
スナッグ |
リングギャップ幅
| トップ |
0.01mmを確保。010 – 0.020 |
| ボトム |
0.010 – 0.020
| オイルリング |
0.020 – 0.050 |
（0.01mm）。015 – 0.055
ピストン仕様
| コードレッド |
3.4982 – 3.4982.4987 |
| Code Blue |
3.4993 – 3.4999 |
| 0.003 オーバーサイズ |
3.5001 – 3.5001 |
0.003 オーバーサイズ
| 3.5001 – 3.5005 |
| ピストンとシリンダーボアのクリアランス |
0.0014 – 0.0020 |
| ピストンピン内径 |
0.9122 – 0.0020 |
ピストンピン径φ0.9125
Tune Up Specs
| 年式 |
1969 4V |
1969 2V
| Spark Plug |
Autolite AF-42 |
Autolite ARF-42 |
| Plug Gap |
.032″-.036″ |
.032″-.036″ |
| Dwell |
24-29（手動）、26-31（自動）
24-29 （手動）、26-31 （自動） |
| Point Gap |
.Org.Org.017″ |
.017″ |
| Intake |
2.185″-2.195″ |
1.1.9025″-1.9175″ |
| Exhaust |
1.7045″-1.7145″ |
1.533″-1.533″ |
1.548″ |
| キャブレター |
オートライト 4300-A (4V )スクエアボア自動チョークオートライト 2300-A (2V) 自動チョーク